Cantiere navale di Monfalcone

Il cantiere navale di Monfalcone, la cui attuale denominazione ufficiale è Fincantieri - Cantiere Navale di Monfalcone, è un cantiere navale con sede in Monfalcone nel quartiere di Panzano.

Voce principale: Fincantieri.

Fincantieri Cantiere navale di Monfalcone
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Stato	Italia
Fondazione	1907 a Monfalcone
Fondata da	Famiglia Cosulich
Sede principale	Monfalcone
Gruppo	Fincantieri
Settore	Metallurgico, Trasporti
Prodotti	Navi da crociera

Lo stabilimento, attualmente, è il più grande di Fincantieri^[1] ed è impegnato nella costruzione di navi da crociera ad elevato tonnellaggio.

Storia

Le origini e il Cantiere navale triestino

Lo stesso argomento in dettaglio: Cantiere Navale Triestino.

La storia del cantiere navale di Monfalcone inizia nel 1907 quando la famiglia Cosulich, originaria di Lussinpiccolo e proprietaria della Società Triestina di Navigazione, decide di investire a Monfalcone fondandovi un cantiere navale. Le attività in città iniziano ufficialmente il 3 aprile 1908, quando viene inaugurato il Cantiere navale triestino.

Le attività del cantiere sono sin dai primi anni concentrate nella produzione di navi mercantili e militari.

Durante la prima guerra mondiale i cantieri vengono pressoché abbandonati perché troppo vicini al fronte, anche se la produzione non si arresta del tutto, impegnandosi prevalentemente nella costruzione di sommergibili. Al termine del conflitto il cantiere esce pesantemente danneggiato.

Le attività riprendono negli anni '20, periodo dal quale ha inizio anche nella produzione di aeromobili.

Le attività del Cantiere navale triestino cessano nel 1929, anno in cui lo stabilimento si fonde con lo Stabilimento tecnico triestino dando origine ai Cantieri Riuniti Dell'Adriatico.

Le più significative realizzazioni del Cantiere navale triestino furono quelle dei transatlantici gemelli "Saturnia", "Vulcania", "Neptunia" e "Oceania".

Le officine aeronautiche

La produzione aeronautica inizia nel 1923, anno di fondazione delle Officine Aeronautiche da parte della famiglia Cosulich, proprietaria dal 1921 della Società Italiana Servizi Aerei (SISA).

Nei primi anni di attività la direzione tecnica e progettuale venne affidata all'ingegner Raffaele Conflenti, il quale venne successivamente affiancato in qualità di vicedirettore tecnico da un giovane Filippo Zappata.

I numerosi velivoli prodotti, sia ad uso civile che militare, inizialmente assumono l'originaria sigla CNT e successivamente la definitiva CANT, ovvero Cantieri Aeronautici e Navali Triestini. Il primo velivolo di successo uscito dalle officine di Monfalcone è il biplano trimotore CANT 6, successo continuato in campo militare con i modelli CANT 7 e CANT 18, utilizzati dal 1923 nelle scuole di volo della neonata Regia Aeronautica, ed in campo civile con i CANT 10 e CANT 22, utilizzati dal 1926 per i primi servizi di linea.

Con la fusione del cantiere nei neonati Cantieri Riuniti Dell'Adriatico, la denominazione delle officine aeronautiche viene mutata in CRDA CANT.

Cantieri Riuniti Dell'Adriatico

Lo stesso argomento in dettaglio: Cantieri Riuniti dell'Adriatico.

I Cantieri Riuniti dell'Adriatico (C.R.D.A.) nascono il 18 settembre 1930, con sede a Trieste, dalla fusione dello Stabilimento Tecnico Triestino e del Cantiere navale triestino. Presidente della società, l'Ammiraglio Umberto Cagni.

Nel 1933 i Cantieri Riuniti dell'Adriatico entrano nell'orbita dell'IRI; tuttavia la famiglia Cosulich resta alla direzione del cantiere fino al 1949, anno della morte di Augusto Cosulich.

Nel frattempo le Officine Aeronautiche vengono riorganizzate e potenziate: nel 1935-1936 viene appositamente allestito l'aeroporto di Ronchi dei Legionari, dove poter testare i nuovi modelli CANT. Tra il 1926 e il 1935 vengono realizzati circa 140 velivoli su licenza SIAI, aerei che complessivamente conquistano oltre 40 record mondiali. Per volere di Italo Balbo il capo designer diventa Filippo Zappata, che aveva lavorato con Louis Blériot.

La società, grazie all'integrazione tra gli stabilimenti di Monfalcone, Trieste, Venezia e Pola, crea un polo navalmeccanico all'avanguardia nella produzione di motori, macchine elettriche e velivoli che viene a contare, nel periodo prebellico, oltre 12 000 dipendenti.

La produzione navale, nel frattempo, conduce in parallelo costruzione di transatlantici e sommergibili.

La seconda guerra mondiale

Il cantiere viene pesantemente bombardato dalla RAF il 19 marzo, il 4 e il 20 aprile 1944. Questi bombardamenti distruggono completamente le Officine Aeronautiche e i velivoli in costruzione. Negli anni successivi soltanto il cantiere viene ricostruito, mentre le Officine Aeronautiche cessano la loro produzione.

Il dopoguerra

Il Conte Biancamano dopo la ricostruzione.

Il dopoguerra e la ricostruzione sono uno dei momenti più alti per la cantieristica nazionale, impegnando tutto il personale nella ricostruzione non solo degli stabilimenti, ma anche delle imbarcazioni danneggiate.

A Monfalcone uno dei massimi protagonisti è il direttore del Cantiere Nicolò Costanzi. Già nel 1950 viene demolito il relitto del Conte di Savoia, costruito a Trieste nei Cantieri Riuniti dell'Adriatico all'inizio degli anni trenta, ed eseguito il riallestimento del Conte Biancamano, al quale hanno collaborarono pittori come Massimo Campigli, Mario Sironi, Roberto Crippa.

Nel frattempo, a Trieste e Monfalcone vengono costruiti l'Augustus e il Giulio Cesare, il primo transatlantico italiano costruito nel dopoguerra, varato nel 1951.

Italcantieri e Fincantieri

Lo stesso argomento in dettaglio: Italcantieri e Fincantieri.

All'inizio del 1966, il governo elabora un piano di riordino della cantieristica nazionale che prevede un nuovo raggruppamento denominato Italcantieri – Cantieri Navali Italiani, società facente parte della galassia IRI, in cui confluiscano il Cantiere navale di Sestri Ponente, i Cantieri Riuniti dell'Adriatico di Monfalcone e Trieste e il Cantiere navale di Castellammare di Stabia.

La produzione nel periodo Italcantieri presenta nomi importanti per il mercato nazionale: risalgono a questo periodo il sommergibile Enrico Toti e la portaerei Giuseppe Garibaldi. A cavallo con il cambio di amministrazione, dal cantiere nasce la piattaforma Micoperi 7000, costruzione unica nel suo genere mai realizzata dall'industria.

Le attività della società Italcantieri proseguono sino al 1984, anno in cui la finanziaria Fincantieri che già la controllava la ingloba e assume il diretto controllo delle attività.

Con la nuova governance Fincantieri il cantiere di Monfalcone abbandona definitivamente il mercato militare e si concentra esclusivamente alla produzione di navi da crociera.

In occasione del centenario dall'inaugurazione, il 27 marzo 2008 il Presidente della Repubblica Giorgio Napolitano si è recato in visita al cantiere di Monfalcone per inaugurare la mostra Cantiere 100 anni di navi a Monfalcone. La mostra è stata aperta al pubblico dal successivo 3 aprile fino al 21 dicembre 2008. Fincantieri ha inoltre pubblicato il catalogo della mostra curato da Matteo Martinuzzi.

La storia del cantiere e il rapporto con la città, dal 2017 sono raccontate dal Polo museale della cantieristica navale di Monfalcone, inaugurato al pianterreno dell'ex "albergo operai".

Il cantiere oggi

Attualmente il Cantiere fa parte del gruppo Fincantieri e risponde alla direzione navi mercantili, producendo navi ad elevato tonnellaggio per i principali operatori crocieristici mondiali.

Lo stabilimento, esteso ben 787 000 metri quadrati, 252 000 dei quali coperti, è il più grande di Fincantieri. Lo stabilimento è dotato di moderne tecnologie per il taglio delle lamiere mediante l'uso di laser e di nuovi capannoni per le pitturazioni. Per la costruzione vera e propria delle navi è dotato di un bacino da 350 x 56 metri con 2 gru a cavalletto da 400 tonnellate ciascuna e di due banchine da 515 e 550 metri.^[1]

Nello stabilimento possono essere condotte al massimo 3 costruzioni contemporaneamente, situazione sempre più frequente negli ultimi anni visto il carico di lavoro sempre maggiore.

Costruzioni

La Saipem 7000 (ex Micoperi 7000).

Le produzioni "storiche" del cantiere, tra cui si ricordano i transatlantici Saturnia e Vulcania e la motonave Augustus rappresentano ancora oggi un'eccellenza per l'ingegneria navale.

Tra le realizzazioni più importanti si ricordano la piattaforma off-shore "Micoperi 7000", le petroliere costruite per l'Eni lunghe oltre 250 m e le bulk-carrier lunghe oltre 320 m con 131 000 tonnellate di stazza lorda.

Varo del sommergibile Longobardo.

Tra le costruzioni fatte per la Marina Militare i sommergibili classe Toti, varati tra il 1967 e il 1968, e classe Sauro, varati tra il 1976 e il 1993, e soprattutto la portaerei Garibaldi, varata il 4 giugno 1983 che ha ricoperto il ruolo di ammiraglia della flotta della Marina Militare prima del varo della portaerei Cavour.

Il varo dell'incrociatore portaeromobili Garibaldi
il 4 giugno 1983.

All'inizio degli anni novanta il cantiere rivolge la sua produzione alla costruzione di prestigiose navi da crociera, iniziando nel 1990 con la "Crown Princess" e continuando con varie unità per la Holland America Line, fino alla costruzione nel 1995 della "Carnival Destiny" per la Carnival Corporation, della "Grand Princess" nel 1998, della "Golden Princess" nel 2001 e della "Star Princess" nel gennaio 2002, costruite tutte per l'armatore britannico P&O Princess Cruises. Costruzioni davvero notevoli, non solo per lunghezza e tonnellaggio delle navi, ma anche, e soprattutto, per la loro qualità e il loro stile.

Il cantiere è ancora oggi impegnato nella costruzione di navi da crociera per i principali operatori mondiali; navi che, per l'alta capacità non solo infrastrutturale ma anche della manodopera dello stabilimento, infrangono continuamente record a livello nazionale e non solo.

Principali realizzazioni

Nome	Immagine	Tipo di costruzione	Anno varo	Società	Dati particolari
Trieste		Piroscafo	1908	N.D.	Prima unità varata dal cantiere[2]
Kaiser Franz Josef		Piroscafo	1911	N.D.	Al momento del varo, la più grande imbarcazione mai costruita in un cantiere del Mediterraneo.[2]
Kaiserin Elisabeth		Piroscafo	1917	N.D.	Doveva essere un'imbarcazione più grande del Kaiser Franz Josef, ma è stata distrutta durante i bombardamenti della prima guerra mondiale.[2]
Victoria		Piroscafo	1920	N.D.	Primo piroscafo del dopoguerra[2]
Dora		Petroliera	1921	N.D.	Prima petroliera costruita dal cantiere navale[2]
Mauly		Piroscafo	1924	N.D.	Prima imbarcazione con motori diesel[2]
Saturnia		Transatlantico	1925	N.D.
Vulcania		Transatlantico	1926	N.D.
Nereide		Sommergibile	1933	Regia Marina
Sirena		Sommergibile	1933	Regia Marina
Naiade		Sommergibile	1933	Regia Marina
Anfitrite		Sommergibile	1933	Regia Marina
Pilsudski		Transatlantico	1935	Gdynia-America Line
Batory		Transatlantico	1936	Gdynia-America Line
Galatea		Sommergibile	1937	Regia Marina
Ramb II		Bananiera	1937	Marina Mercantile Italiana
Ondina		Sommergibile	1937	Regia Marina
Barbarigo		Sommergibile	1938	Regia Marina
Stockholm		Transatlantico	1938	Swedish American Line	Per il suo tempo rappresentava la più grande nave a tre eliche del mondo.[2] Da non confondere con l'omonima nave che causò l'affondamento dell'Andrea Doria, anche se ebbe una vita altrettanto spiacevole: durante i lavori di allestimento, si ruppe una passerella che causò 9 morti e altrettanti feriti.[3] Varata a maggio 1938, a fine anno viene distrutta da un terribile incendio. Dopo un totale restauro, viene varata nuovamente nel 1940, ma a causa della guerra non viene mai consegnata all'armatore. Sotto il nome di Sabaudia, viene affondata definitivamente nei pressi di Muggia nel 1944.[2]
Leonardo da Vinci		Sommergibile	1939	Regia Marina
Ramb IV		Bananiera	1940	Marina Mercantile Italiana
Giada		Sommergibile	1942	Regia Marina
Vortice		Sommergibile	1943	Regia Marina
Daga		Torpediniere	1943	Regia Marina
Pietro Calvi (già Bario)		Sommergibile	1943	Regia Marina
Gladio		Torpediniere	1943	Regia Marina
Spada		Torpediniere	1944	Regia Marina
Lancia		Torpediniere	1944	Regia Marina
Pugnale		Torpediniere	1944	Regia Marina
Alabarda		Torpediniere	1944	Regia Marina
Sumatra		Nave mercantile	1949	Ostasiatiska Kompaniet
Ausonia		Nave passeggeri	1957	Adriatica di Navigazione
Giulio Cesare		Transatlantico	1951		Primo transatlantico costruito in Italia dalla fine della seconda guerra mondiale.
Galileo Galilei		Transatlantico	1963	Lloyd Triestino
Guglielmo Marconi		Transatlantico	1963	Lloyd Triestino
Oceanic		Transatlantico	1965	Home Lines	Al momento della consegna e fino al 1990, la più grande nave passeggeri realizzata in Italia per l’armamento non nazionale[3]
Eugenio Costa		Nave da crociera	1966	Costa Crociere	Prima nave da crociera costruita a Monfalcone.
Enrico Toti (S 506)		Sommergibile	1967	Marina Militare	Primo sommergibile costruito in Italia dalla fine della seconda guerra mondiale, attualmente visitabile al Museo "Leonardo da Vinci" di Milano.[4]
Enrico Dandolo (S 513)		Sommergibile	1968	Marina Militare	Attualmente aperto al pubblico come museo presso l'arsenale di Venezia.
Nazario Sauro (S 518)		Sommergibile	1974	Marina Militare	Attualmente ormeggiato e aperto al pubblico come museo galleggiante presso il porto antico di Genova.
Guglielmo Marconi (S 521)		Sommergibile	1980	Marina Militare
Giuseppe Garibaldi (C 551)		Portaerei	1983	Marina Militare	Ultima nave varata per "scivolamento"[3]
Micoperi 7000		Nave officina Nave gru semi-sommergibile	1987	Saipem	Struttura, nel suo genere, attualmente ancora unica al mondo. Si noti che, data la sua enorme stazza, fu necessario costruirla in due parti distinte, data le dimensioni troppo piccole del bacino e, successivamente, unire i due spezzoni in mare.[3][4]
Nuova Lloydiana		Nave portacontainer	1989	Lloyd Triestino
Crown Princess		Nave da crociera	1989	P&O Cruises
Auriga		Mineraliera	1990		La più grande nave mercantile mai realizzata in Italia al momento della consegna.[3]
Regal Princess		Nave da crociera	1990	P&O Cruises
Statendam		Nave da crociera	1993	Holland America Line
Maasdam		Nave da crociera	1993	Holland America Line
Gazzana-Priaroggia		Sommergibile	1993	Marina Militare	Ultimo sommergibile costruito nel cantiere. Ultima costruzione militare.[3] Dalla sua consegna, l'attività del cantiere si sposta esclusivamente sulla costruzione di navi da crociera.
Ryndam		Nave da crociera	1994	Holland America Line
Sun Princess		Nave da crociera	1995	Princess Cruises
Carnival Destiny		Nave da crociera	1995	Carnival Cruise Line	Alla sua consegna, la più grande nave passeggeri al mondo e la prima nella storia a superare la soglia delle 100 000 tonnellate di stazza lorda[3]
Dawn Princess		Nave da crociera	1997	Princess Cruises
Grand Princess		Nave da crociera	1998	Princess Cruises	Al momento della consegna, la più grande nave passeggeri mai costruita nel mondo.[5]
Sea Princess		Nave da crociera	1998	Princess Cruises
Carnival Triumph		Nave da crociera	1999	Carnival Cruise Line
Ocean Princess		Nave da crociera	2000	Princess Cruises
Carnival Victory		Nave da crociera	2000	Carnival Cruise Line
Golden Princess		Nave da crociera	2001	Princess Cruises
Star Princess		Nave da crociera	2002	Princess Cruises	La nave è stata visitata durante l'allestimento in cantiere dal Presidente della Repubblica Carlo Azeglio Ciampi.[6]
Carnival Conquest		Nave da crociera	2002	Carnival Cruise Line	Al momento della consegna, la più grande nave da crociera mai costruita in Italia[3].
Carnival Glory		Nave da crociera	2003	Carnival Cruise Line
Caribbean Princess		Nave da crociera	2004	Princess Cruises	Al momento della consegna, la più grande nave da crociera mai costruita in Italia[3].
Carnival Valor		Nave da crociera	2004	Carnival Cruise Line
Carnival Liberty		Nave da crociera	2005	Carnival Cruise Line
Crown Princess		Nave da crociera	2006	Princess Cruises	Al momento della consegna, la più grande nave da crociera mai costruita in Italia[3].
Emerald Princess		Nave da crociera	2007	Princess Cruises
Fram		Nave da crociera	2007	Hurtigruten
Ventura		Nave da crociera	2008	P&O Cruises	Al momento della consegna, la più grande nave da crociera mai costruita in Italia[3].
Ruby Princess		Nave da crociera	2008	Princess Cruises
Carnival Dream		Nave da crociera	2009	Carnival Cruise Line	Al momento della consegna, la più grande nave da crociera mai costruita in Italia[3].
Azura		Nave da crociera	2010	P&O Cruises
Queen Elizabeth		Nave da crociera	2010	Cunard
Carnival Magic		Nave da crociera	2011	Carnival Cruise Line
Carnival Breeze		Nave da crociera	2012	Carnival Cruise Line
Royal Princess		Nave da crociera	2013	Princess Cruises
Regal Princess		Nave da crociera	2014	Princess Cruises
Britannia		Nave da crociera	2015	P&O	La più grande nave mai costruita da Fincantieri[7] al momento della sua consegna. La più grande nave mai costruita per il mercato britannico[8]. La nave ha dipinto sulla prua la più grande Union Jack del mondo[9]. La prima nave costruita dalla Fincantieri di Monfalcone ad avere due fumaioli.[10] La più grande nave da crociera posseduta da P&O.[11]
Carnival Vista		Nave da crociera	2016	Carnival Cruise Line
Majestic Princess		Nave da crociera	2017	Princess Cruises	Al momento della sua consegna, la più grande nave da crociera mai costruita in Italia e la prima espressamente dedicata al mercato cinese.[12] La nave, per la cerimonia di presentazione, è stata visitata dal Presidente del Consiglio dei Ministri Paolo Gentiloni.[13]
MSC Seaside		Nave da crociera	2017	MSC Crociere	Al momento della sua consegna, la più grande nave da crociera mai costruita in Italia e in un bacino del Mediterraneo.[11] Alla cerimonia di consegna ha partecipato il Presidente della Repubblica Sergio Mattarella.[14]
MSC Seaview		Nave da crociera	2018	MSC Crociere
Costa Venezia		Nave da crociera	2019	Costa Asia
Sky Princess		Nave da crociera	2019	Princess Cruises
Enchanted Princess		Nave da crociera	2020	Princess Cruises
MSC Seashore		Nave da crociera	2021	MSC Crociere	Al momento del varo, la più grande nave da crociera mai costruita in Italia.[15] Alla consegna, si trattava della nave più lunga della flotta MSC Crociere.[16]
Discovery Princess		Nave da crociera	2022	Princess Cruises	Ultima costruzione delle sei navi della classe Royal.
MSC Seascape		Nave da crociera	2022	MSC Crociere	[17]
MSC Explora I		Nave da crociera	2023	Explora Journeys Luxury Cruise
Sun Princess		Nave da crociera	2024	Princess Cruises	In costruzione. Al momento del varo, la più grande nave da crociera costruita in Italia e la prima nave da crociera alimentata a gas liquefatto costruita da Fincantieri.[18]

Note

1. Presenza nel mondo, su fincantieri.com. URL consultato il 10 febbraio 2017.
2. claudenio44, 100 anni del cantiere navale di Monfalcone, 29 novembre 2016. URL consultato il 2 gennaio 2018.
3. Corvallis, Muca - Museo della Cantieristica a Monfalcone - Cronologia, su mucamonfalcone.it. URL consultato il 13 giugno 2017 (archiviato dall'url originale il 12 novembre 2017).
4. 12-E/ Monfalcone, storia di un cantiere navale, su Diacronie. URL consultato il 29 agosto 2015.
5. Grand Princess - Cruise Liner, su Ship Technology. URL consultato il 9 aprile 2017.
6. Segretariato generale della Presidenza della Repubblica - Servizio sistemi informatici - reparto web, Fotografia del Presidente Ciampi, su presidenti.quirinale.it. URL consultato il 5 luglio 2017.
7. Britannia Fincantieri (PDF), su fincantieri.it.
8. Britannia, su youtube.com.
9. Union Jack Britannia, su pazzoperilmare.it.
10. Fumaioli Britannia, su pazzoperilmare.it.
11. Italian Liners, su Italian Liners. URL consultato il 10 febbraio 2017.
12. Le Rive senza fiato per la danza inattesa della Principessa - Tutte le foto e i video - Cronaca - Il Piccolo, in Il Piccolo, 31 marzo 2017. URL consultato il 2 aprile 2017 (archiviato dall'url originale il 2 aprile 2017).
13. Gentiloni a Monfalcone: «La Majestic è il simbolo dell’Italia che sa vincere» - Cronaca - Il Piccolo, in Il Piccolo, 30 marzo 2017. URL consultato il 5 luglio 2017 (archiviato dall'url originale il 3 aprile 2017).
14. Mattarella ospite d’onore alla festa per Msc Seaside a Monfalcone - Cronaca - Il Piccolo, in Il Piccolo, 2 novembre 2017. URL consultato il 2 novembre 2017 (archiviato dall'url originale il 2 novembre 2017).
15. A Monfalcone il varo tecnico di Msc Seashore, la nave più grande mai costruita in Italia, su Il Piccolo, 20 agosto 2020. URL consultato il 20 agosto 2020.
16. Seashore va in acqua: è l'ammiraglia di MSC, la più grande nave da crociera mai costruita in Italia, su motori.ilmessaggero.it. URL consultato il 20 agosto 2020.
17. Msc Seascape il nome della seconda nave “Seaside Evo” in costruzione allo stabilimento Fincantieri di Monfalcone, su Il Piccolo, 24 giugno 2021. URL consultato il 24 giugno 2021.
18. Varata a Monfalcone Sun Princess, la prima nave da crociera a gas liquefatto costruita da Fincantieri, su Il Piccolo, 2 marzo 2023. URL consultato il 2 marzo 2023.

Bibliografia

• Libro commemorativo "Cantieri Riuniti dell'Adriatico – origini e sviluppo – 1857 – 1907 – 1957" edito nel 1957 dai Cantieri Riuniti dell'Adriatico nel centenario della fondazione dello Stabilimento Tecnico Triestino e nel cinquantenario del Cantiere Navale Triestino di Monfalcone.
• Dante Fornasir, Ampliamento dell'officina navale dei cantieri riuniti dell'Adriatico di Monfalcone, Trieste, Tip. L. Smolars e Nipote, 1938.
• Matteo Martinuzzi, Cantiere 100 anni di navi a Monfalcone, Trieste, Fincantieri, 2008.
• Carnemolla, Stefania Elena, «Monfalcone, storia di un cantiere navale», Diacronie. Studi di Storia Contemporanea, N. 12, 4, su studistorici.com. URL consultato il 2012..

Voci correlate

• Italcantieri
• Fincantieri
• Wärtsilä Italia
• Cantiere navale di Trieste
• Cantiere Navale Triestino
• Cantieri Riuniti dell'Adriatico
• Porto di Monfalcone

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Collegamenti esterni

• Sito Archeologia Industriale, su archeologiaindustriale.it. URL consultato il 4 marzo 2016 (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2016).
• http://www.italianliners.com/monfalconeit

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