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motore aeronautico a V Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
Il Klimov M-105 era un motore aeronautico a 12 cilindri a V, raffreddato a liquido. Sviluppato dal precedente Klimov M-103, fu prodotto in Unione Sovietica a partire dal 1939.
Klimov M-105 | |
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il VK-105PF (M-105PF) conservato presso il KMPO, museo aeronautico di Kazan' | |
Descrizione generale | |
Costruttore | NKAP N. 26 - Rybinsk |
Tipo | motore a V |
Numero di cilindri | 12 |
Alimentazione | a carburatore, sovralimentato |
Schema impianto | |
Cilindrata | 35,1 L |
Alesaggio | 148,0 mm |
Corsa | 170,0 mm |
Distribuzione | OHV, a 3 valvole per cilindro |
Combustione | |
Combustibile | benzina a 90-96 ottani[1] |
Raffreddamento | liquido |
Compressore | compressore a comando meccanico, a doppia velocità |
Uscita | |
Potenza | 1 050 CV (782 kW) (a 2 700 rpm) alla quota di 4 000 m; 1 100 CV (820 kW) (a 2 700 rpm) in fase di decollo |
Potenza specifica | 23,4 kW/L |
Dimensioni | |
Lunghezza | 202,7 cm |
Larghezza | 77,7 cm |
Altezza | 94,5 cm |
Rapporti di compressione | |
Rap. di compressione | 7,1 |
Peso | |
A vuoto | 575,0 kg |
Note | |
Dati tratti da Hispano-Suiza 12Y-31, M-103, M-105. Rakenneselostus, Käyttö[2], salvo dove diversamente specificato. | |
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L' M-105 venne progettato sul finire degli anni trenta sfruttando l'esperienza acquisita con le precedenti realizzazioni dell'OKB guidato da Vladimir Jakovlevič Klimov: l'M-100 e l'M-103. In particolare di quest'ultimo, l'M-105 manteneva le dimensioni relative all'alesaggio ed alla corsa.
Le principali innovazioni introdotte con l'M-105 consistevano nel compressore (di tipo meccanico) a doppia velocità, nella doppia valvola d'aspirazione per ogni cilindro e nel controbilanciamento dell'albero a gomiti.
Prodotto in circa 129 000 esemplari, il V12 di Klimov acquisì durante la guerra (in base al sistema utilizzato dalle autorità sovietiche, che introduceva l'identificazione del progettista mediante l'indicazione delle iniziali del nome) la nuova designazione VK-105.
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