Halberstadt D.II

L'Halberstadt D.II era un caccia biplano monoposto sviluppato dall'azienda tedesco imperiale Halberstädter Flugzeugwerke GmbH negli anni dieci del XX secolo e prodotto, oltre che dalla stessa, su licenza dalla Automobil und Aviatik AG e dalla Hannoversche Waggonfabrik.

Halberstadt D.II (Halberstadt D.III)
L'Halberstadt D II pilotato da Oswald Boelcke
Descrizione
Tipo	aereo da caccia
Equipaggio	1
Costruttore	Halberstädter Aviatik Hawa
Data primo volo	primavera 1916
Data entrata in servizio	giugno 1916
Utilizzatore principale	Luftstreitkräfte
Altri utilizzatori	kukLFT Osmanlı tayyare bölükleri
Esemplari	50 della Halberstadt 100 della Aviatik e della Hannover
Dimensioni e pesi
Lunghezza	7,30 m
Apertura alare	8,80 m
Altezza	2,66 m
Superficie alare	23,60 m²
Peso a vuoto	520 kg
Peso max al decollo	728 kg
Propulsione
Motore	un Mercedes D.II 6 cilindri in linea (D.II) Argus As.II (D.III)
Potenza	120 CV (89,5 KW) per entrambi i motori
Prestazioni
Velocità max	145 km/h
Velocità di salita	a 3 000 m in 14 min 30 s[1] a 5 000 m in 38 min 30 s
Autonomia	250 km (135 nmi)
Tangenza	4 000 m (13 123 ft)[2]
Armamento
Mitragliatrici	una LMG 08/15 calibro 7,92 mm
i dati sono estratti da Fighter Aircraft of the 1914–1918 War[3]
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Utilizzato principalmente dalla Luftstreitkräfte, la componente aerea del Deutsches Heer (esercito) germanico, e dall'Osmanlı tayyare bölükleri (l'aviazione turco-ottomana) durante le prime fasi della prima guerra mondiale, venne ben presto sostituito dai reparti di prima linea ed impiegato come addestratore per la formazione di piloti da caccia.

Storia del progetto

Il primo prototipo, che assunse la designazione Halberstadt D.I^[4], effettuò il suo volo inaugurale nel febbraio del 1916. Era il primo biplano monoposto costruito dalla ditta tedesca.

Presto l'azienda produsse anche un secondo prototipo che era uguale al primo: avevano entrambi ali ad apertura diseguale con la struttura interna in legno e la copertura in tela. Il propulsore era un motore Mercedes D.I con cilindri in linea che erogava una potenza di 100 PS (74,6 kW) raffreddato da un radiatore frontale.

Gli ingegneri capirono che l'aereo poteva essere migliorato e ottennero così il modello Halberstadt D II, che entrò in servizio nel giugno del 1916. Le modifiche principali riguardavano la propulsione, stavolta affidata a un motore Mercedes D.II con 6 cilindri in linea che erogava una potenza di 120 PS (89,5 kW) raffreddato da un radiatore montato sulla sezione centrale dell'ala superiore. Furono modificati anche la cellula alare, non più sfalsata, e il tronco della fusoliera, innalzato.

Il primo lotto di D II ne comprendeva dodici, gli altri furono assegnati alla Automobil und Aviatik ed alla Hannoversche Waggonfabrik che li assemblarono come Aviatik D.I e Hannover D.I.

Dopo la consegna dei primi velivoli la Halberstadt lavorò su un lotto successivo di ventiquattro a cui cambiò il motore e aggiunse degli alettoni realizzando così gli Halberstadt D.III. Ne furono prodotti cinquanta che inizialmente servirono nel Kampfeinsitzer Kommando come scorta dei biposto.

Impiego operativo

Nell'autunno del 1916 andarono ad equipaggiare le prime cinque Jagdstaffeln (squadriglie di caccia) costituite. Nella prima parte del 1917 gli Halberstadt raggiunsero il loro massimo utilizzo. Infatti ben presto furono relegati a compiti secondari come difesa del territorio cittadino oppure come addestratori.

Varianti

Halberstadt D.III

La differenza più sostanziale tra il D.II e il D.III riguardava il motore che fu sostituito da un Argus As.II con cilindri in linea. Prestazioni e dimensioni rimanevano pressoché simili al D.II. Furono aggiunti esternamente degli alettoni.

Utilizzatori

 Germania

• Luftstreitkräfte

 Impero ottomano

• Osmanlı tayyare bölükleri