IMAM Ro.5

L'IMAM Ro.5, citato alle volte anche come Romeo Ro.5, era un monomotore da turismo ad ala alta a parasole prodotto dall'azienda italiana Industrie Meccaniche Aeronautiche Meridionali alla fine degli anni venti.^[3]

IMAM Ro.5
Un Ro.5 pilotato dal colonnello Gelmetti.
Descrizione
Tipo	aereo da turismo
Equipaggio	1
Progettista	Alessandro Tonini
Costruttore	IMAM
Data primo volo	1929
Utilizzatore principale	scuole di volo private
Altri utilizzatori	Regia Aeronautica
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	6,94 m
Apertura alare	11,08 m
Altezza	2,16 m
Superficie alare	16,70 m²
Carico alare	43,10 kg/m2
Peso a vuoto	420 kg
Peso carico	700 kg
Passeggeri	1
Propulsione
Motore	un radiale Fiat A.50
Potenza	80 CV (60 kW)
Prestazioni
Velocità max	175 km/h
Velocità di crociera	150 km/h
Autonomia	1 000 km (6 h 30 min)
Tangenza	4 000 m
The Illustrated Encyclopedia of Aircraft [1] e Annuario dell'Aeronautica Italiana 1934[2]
voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Pur essendo un velivolo destinato all'aviazione civile venne successivamente utilizzato, in un piccolo numero, come aereo da collegamento e da addestramento dall'italiana Regia Aeronautica.

Un IMAM Ro5 fotografato all'aeroporto di Orly nell'agosto del 1929

Storia del progetto

Nel 1928 il Ministero dell'aeronautica emise una specifica per la realizzazione di un velivolo leggero da utilizzarsi nel ruolo di addestratore basico per le scuole di volo, come aereo da collegamento e da turismo. Al bando di concorso parteciparono la quasi totalità delle aziende di produzione aeronautica del territorio nazionale, tra cui l'IMAM con il suo Ro.5 che pur non essendone risultata vincitrice risultò comunque interessante nelle prove comparative del febbraio 1929. Alla fine furono addirittura dieci i progetti che vennero ritenuti all'altezza dei requisiti richiesti; oltre il Ro.5, il vincitore Fiat-Ansaldo A.S.1, l'AVIA FL.3, il Breda Ba.15, il CAB C.4, il Caproni Ca.100 (il famoso "Caproncino"), il CANT 26, il Macchi M.70, il Magni Vittoria ed il Piaggio P.9.

Tecnica

Il Ro.5 era un velivolo dall'aspetto tradizionale, monomotore biposto ad ala alta a parasole dotato di carrello fisso.

Ali e impennaggi

L'ala era posizionata alta a parasole collegata alla fusoliera tramite un castello tubolare. Ala e impennaggi erano realizzate in legno, con rivestimento di tela.^[4]

Fusoliera e carrello

La fusoliera a sezione rettangolare, realizzata con tubi d'acciaio saldati e rivestimento in tela, era caratterizzata dalla presenza di due abitacoli aperti per pilota ed istruttore (o passeggero), che terminava posteriormente in un tradizionale impennaggio monoderiva.
Il castello motore era posizionato a sbalzo, nella parte anteriore della fusoliera. Il posto per il passeggero era situato dietro il motore mentre più dietro trovava posto il pilota.

Il carrello d'atterraggio era ad assale interrotto e molleggiato elasticamente, mentre il pattino di coda era a balestra.
L'elica (trattiva) era bipala, in legno. I due serbatoi erano alloggiati nell'ala.^[2]

Allestimenti

Come altri velivoli prodotti all'epoca, per il Ro.5 era prevista una diversificata gamma di motorizzazione installata sulla preferenza del committente, principalmente rivolta ai radiali Fiat A.50 da 80 CV (60 kW) ed i cecoslovacchi Walter da 85 CV (63 kW).

Impiego operativo

Civile

Il Ro.5 venne acquistato in numerosi esemplari da diversi aeroclub e scuole di volo civili, impiegandolo come aereo da addestramento, e da utenti privati.^[1] Nel 1930 vennero utilizzati da alcuni piloti in occasione del 1º Giro Aereo d'Italia, vinto quell'anno dal colonnello Sacchi ai comandi di un Breda Ba.15.^[5]

Militare

Un piccolo lotto venne acquisito anche dalla Regia Aeronautica che lo utilizzò, oltre che per l'addestramento basico dei suoi piloti, anche come aereo da collegamento.^[1]

Versioni

Ro.5

versione principale.

Ro.5bis

versione caratterizzata da un lungo tettuccio che chiudeva i due abitacoli.^[1]

Utilizzatori

Militari

 Italia

• Regia Aeronautica