Messerschmitt Me 309

Il Messerschmitt Me 309 era un prototipo di aereo da caccia costruito dall'azienda tedesca Messerschmitt AG durante i primi anni della seconda guerra mondiale.

Messerschmitt Me 309
Descrizione
Tipo	aereo da caccia
Equipaggio	1
Progettista	Willy Messerschmitt
Costruttore	Messerschmitt
Data primo volo	18 luglio 1942
Data entrata in servizio	mai
Utilizzatore principale	Luftwaffe
Esemplari	4
Sviluppato dal	Messerschmitt Bf 109
Dimensioni e pesi
Lunghezza	9,46 m
Apertura alare	11,04 m
Altezza	3,90 m
Superficie alare	16,5 m²[1]
Peso a vuoto	3 530 kg
Peso carico	4 250 kg
Capacità combustibile	770 L
Propulsione
Motore	un Daimler-Benz DB 603G
Potenza	1 750 CV (1 287 kW)
Prestazioni
Velocità max	733 km/h
Autonomia	1 100 km
Tangenza	12 000 m
Armamento
Mitragliatrici	2 MG 151/15 calibro 15 mm 2 MG 131 calibro 13 mm
Note	dati riferiti al prototipo Me 309 V1
dati tratti da "Messerschmitt Me 309" in LuftArchiv.de[2], tranne dove diversamente indicato.
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Progettato per sostituire e replicare il successo del Messerschmitt Bf 109, non ebbe la stessa fortuna a causa della difficoltà di messa a punto e delle prestazioni inferiori alle aspettative.

Storia del progetto

Il progetto del Me 309 ebbe inizio nel 1940, quando apparve la versione Mk.II del Spitfire inglese^[3], affrontato dalla Luftwaffe per la prima volta durante Battaglia d'Inghilterra. Il titolare e progettista Willy Messerschmitt aveva già l'intenzione di realizzare un progetto che sostituisse e superasse il suo già ottimo Bf 109 ma il Reichsluftfahrtministerium (RLM), il Ministero dell'Aria del Reich, non ritenne che fosse una impellente priorità decidendo di valutare la nuova proposta solo alla fine del 1941.

Modello in scala del Me 309.

Inizialmente Messerschmitt volle testare alcune delle migliorie destinate al nuovo modello su tre cellule di Bf 109 F, la V23 dotata di un radiatore ventrale, la V31 con un nuovo radiatore e carrello d'atterraggio triciclo anteriore che facilitava la visibilità al pilota, e la V30 dotata di un abitacolo pressurizzato.

Il primo prototipo, a cui venne data la denominazione provvisoria 309 V1 e che riuniva tutte le caratteristiche già provate singolarmente, venne completato nella primavera del 1942 ma problemi di messa a punto del carrello anteriore ne ritardarono il battesimo dell'aria. Venne portato in volo per la prima volta il 18 luglio 1942 dotato di motorizzazione Daimler-Benz DB 603 A-1 capace di 1 750 PS (1 287 kW) a 2 700 giri/min, che gli consentì di raggiungere delle prestazioni lusinghiere anche se non determinanti. Il nuovo modello infatti superava di circa 50 km/h orari il Bf 109 F, una velocità che diminuì però sensibilmente quando gli vennero applicati gli armamenti non previsti sul modello inaugurale, vanificando il motivo che lo aveva spinto maggiormente alla sua progettazione, la mancanza di velocità massima. Questo fattore, unito ad una serie di problemi tecnici e lo sviluppo nello stesso periodo del pari ruolo Focke-Wulf Fw 190 D-9 rivelatosi molto più promettente, convinse l'RLM a sospenderne lo sviluppo ordinando a Messerschmitt di abbandonare il progetto dopo averne realizzato solo 4 esemplari.

Nel 1943 Messerschmitt cercò di realizzare un altro sostituto del Bf 109 con la progettazione dei prototipi Me 209 e Me 209-II anche stavolta senza fortuna condividendo la stessa sorte.

Utilizzatori

 Germania

• Luftwaffe