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ペテルブルク路面電車機械工場が製造したライトレール・路面電車向け連接式超低床電車 ウィキペディアから
LVS-2009(ロシア語: ЛВС-2009)は、かつてロシア連邦のサンクトペテルブルクに存在した輸送用機器メーカーのペテルブルク路面電車機械工場(Петербургский трамвайно-механический завод, ПТМЗ)が製造した路面電車車両。大量・高速輸送に適した3車体連接車で、71-154と言う形式番号も有している[1][2][3][4][6]。
LVS-2009(71-154) ЛВС-2009 | |
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LVS-2009(ヴォルゴグラード・メトロトラム) | |
基本情報 | |
製造所 | ペテルブルク路面電車機械工場 |
製造年 | 2008年 - 2012年 |
製造数 | 11両 |
投入先 | ヴォルゴグラード・メトロトラム、キエフ市電 |
主要諸元 | |
編成 | 3車体連接車 |
軌間 | 1,524 mm |
電気方式 |
直流600 V (架空電車線方式) |
設計最高速度 | 80 km/h |
車両定員 |
両運転台 着席52人 定員225人(乗客密度5人/m2) 最大330人(乗客密度8人/m2) 片運転台 着席56人 定員225人(乗客密度5人/m2) 最大336人(乗客密度8人/m2) |
車両重量 | 42.0 t |
全長 | 31,500 mm |
全幅 | 2,550 mm |
全高 | 3,150 mm |
床面高さ |
750 mm(高床部分) 360 mm(低床部分) 低床率43 % |
車輪径 | 620 mm |
軸重 | 5.25 t |
主電動機 | 誘導電動機 |
主電動機出力 | 90 kw |
出力 | 720 kw |
制御方式 | VVVFインバータ制御 |
制動装置 | 電気ブレーキ、機械式ディスクブレーキ、電磁吸着ブレーキ |
備考 | 主要数値は[1][2][3][4][5]に基づく。 |
ペテルブルク路面電車機械工場では、2005年以降サンクトペテルブルク市電を始めとするロシア連邦各地の都市に向けてバリアフリーに適した部分超低床電車の生産を行っていた。その中で、都心や郊外方面への大量・高速輸送に適した車両として開発されたのがLVS-2009である[1][2][3][4][7][6]。
旧ソ連諸国で幅広く採用されている軌間1,524 mm(広軌)に対応した3車体連接車で、台車が存在する箇所を除いた車内全体の43 %が床上高さ360 mmの低床構造となっている。流線型の前面デザインを有する車体の外部・内部のパネルは繊維強化プラスチックを用いる事で腐食を防ぐ他、強い日差しを軽減するため側窓には色付きガラスが用いられる。両開き式のプラグドアを採用した乗降扉は、運転室付近の1箇所を除いて低床部分に配置されており、乗降の容易さに加え乗降時間の短縮が図られている。車内には暖房や換気に用いられる高出力の送風機がある他、運転室の上部には冷暖房双方に対応した空調装置が設置されている。また、車内外には監視カメラが設置されており、記録した情報は緊急時に備えて保存される。前面下部には連結器が設置されており、総括制御による連結運転も可能である[1][3][3][4][6]。
台車(動力台車)には従来の高床式車両から車輪径を抑えた弾性車輪が用いられており、台車上部の高床部分の床上高さを従来の900 mmから750 mmに抑えている。各台車には2基の誘導電動機(出力90 kw)が搭載されており、独立した配線を有するため故障時にも他の電動機を用いての走行が可能である。制動装置は電気ブレーキが用いられ、停車時には機械式ディスクブレーキが用いられる。主要な機器は屋根上に設置されている他、運転室が存在する車体にはチェコ製のシングルアーム式パンタグラフが存在する。これらの電気機器はマイクロプロセッサによって制御・管理され、運転台に設置されたタッチパネル式のディスプレイに情報が逐一表示される。また電気配線の組み立てには、メンテナンスの簡素化や信頼性の向上を目的に「Harting」コネクタが使用されている[1][3][3][4][6]。
LVS-2009の展開にあたり、形態が異なる2種類の車両が設計された[1][3][3][4]。
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