コローニ・FC188

コローニ・FC188（Coloni FC188）は、ロベルト・オーリが設計したフォーミュラ1カーで、1988年から1989年にかけてコローニチームによって使用された。

コローニ・FC188/FC188B/FC188C

コローニ・FC188B
カテゴリー	F1
コンストラクター	コローニ
デザイナー	ロベルト・オーリ
先代	コローニ・FC187
後継	コローニ・C3
主要諸元
シャシー	アルミニウムおよびカーボンファイバー製モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, ショックアブソーバー
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, ショックアブソーバー
エンジン	フォード コスワース 1988年: DFZ (Novamotor); 1989年: DFR (Mader); 3.5リッター, 575/585 ps, 90° V8, NA
トランスミッション	コローニ/ヒューランド 6速
重量	520 kg (1,146 lb)
燃料	アジップ
タイヤ	グッドイヤー, ピレリ
主要成績
チーム	コローニ SpA
ドライバー	ガブリエル・タルキーニ ロベルト・モレノ ピエール＝アンリ・ラファネル
初戦	1988年ブラジルグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 9 (21) 0 0 0

FC188

1987年からF1参戦を果たしたコローニが、前年型コローニ・FC187を改良したマシン。エンジンはコスワースDFZを搭載、タイヤはグッドイヤー。ドライバーはガブリエル・タルキーニがドライブし、1988年シーズンでの最上位はカナダGPでの8位。

第12戦イタリアGPから、大きく改良された仕様が投入された。サイドポンツーンがコクピット後方まで下げられた短い仕様となり、コクピット頭上のロールバーを覆っていたカウルが廃され、リアカウル後端も短縮されショートタイプになるなど空力面が見直されたほか、エキゾーストパイプもこれまでよりマシン底部、下方から排気する形状に変更された。トランスミッション用のオイルクーラーがリアウイング支柱の根元に追加されるなど、これまでのF3000マシンの延長上にあったようなマシンからフォーミュラ1マシンの基準を満たすレベルへとアップデイトが施された^[1]。

FC188はシーズン通算では16戦中計7回予選落ち（その内6回は予備予選落ち）を喫した。

スペック

シャーシ

• シャーシ名 FC188
• 前トレッド 1,790 mm
• 後トレッド 1,650 mm
• タイヤ グッドイヤー

エンジン

• エンジン名 コスワースDFZ
• 気筒数・角度 V型8気筒・90度
• 排気量 3,494cc
• 最大馬力 585馬力

FC188B

新車コローニ・C3が完成するまでは前年型の改良型で出走し、エンジンもコスワースDFZの改良型であるコスワースDFRを搭載し、タイヤはピレリに変更された。第6戦以降からC3を使用した。89年シーズンはロベルト・モレノが3回、ピエール＝アンリ・ラファネルが1回決勝進出するもすべてリタイヤに終わり、残りのレースは予選及び予備予選落ちと、散々な1年となってしまった。

スペック

シャーシ

• シャーシ名 FC188B
• タイヤ ピレリ

エンジン

• エンジン名 コスワースDFR
• 気筒数・角度 V型8気筒・90度
• 排気量 3,493cc

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	シャシー	エンジン	タイヤ	車番	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1988年	FC188 FC188B	フォード コスワース DFZ V8 3.5	G			BRA	SMR	MON	MEX	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	-
				31	ガブリエル・タルキーニ	Ret	Ret	Ret	14	8	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	13	NC	DNQ	11	DNPQ	DNPQ	DNQ
1989年	FC188C	フォード コスワース DFR V8 3.5	P			BRA	SMR	MON	MEX	USA	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	-
				31	ロベルト・モレノ	DNQ	DNQ	Ret	DNQ	DNQ
				32	ピエール＝アンリ・ラファネル	DNPQ	DNPQ	Ret	DNPQ	DNPQ