サーキット・オブ・ジ・アメリカズ

サーキット・オブ・ジ・アメリカズ（英: Circuit of the Americas^[1] ）は、アメリカ合衆国テキサス州トラヴィス郡オースティン近郊にあるサーキット。全長約5.5 km、20のコーナーを有する。略称・通称として"COTA"。

サーキット・オブ・ジ・アメリカズ
Circuit of the Americas

2018年の空撮より
所在地	アメリカ合衆国・テキサス州・トラヴィス郡・オースティン近郊
標準時	UTC-6 (標準時) /-5 (夏時間)
座標	北緯30度7分58秒 西経97度38分28秒
着工	2010年12月31日 (14年前) (2010-12-31)
オープン	2012年10月21日 (12年前) (2012-10-21)
設計者	ヘルマン・ティルケ
主なイベント	FIA F1世界選手権 アメリカグランプリ (2012年より) FIA 世界耐久選手権(2013年より) FIM ロードレース世界選手権(2013年より) NASCARカップ・シリーズ(2021年より)
グランプリコース (2012– )
コース長	5.513 km (3.427 mi)
コーナー数	20
ラップレコード	1:32.910 (マックス・フェルスタッペン, レッドブル, 2021)

アメリカのレーシングコースで唯一「サーキット」の名を有する。

2012年よりF1アメリカグランプリ^[2]、2013年よりFIA 世界耐久選手権（WEC）とFIMロードレース世界選手権（MotoGP）^[1]、2021年よりNASCARカップ・シリーズが開催されている。また2019年のみインディカー・シリーズが開催された。

概要

アメリカでのF1開催を当初から目的としたサーキットとして2010年半ばに計画が始まった。2010年12月31日に着工し^[3]、2011年4月に名称を「サーキット・オブ・ジ・アメリカズ」と決定^[4]。同年10月にはプロモーターとサーキット所有者の間で生じた契約問題から建設工事が一時中断し、 F1開催の中止が危ぶまれた^[5]。 しかし、2012年9月に完成して「グレード1」承認を受け^[6]、同年10月21日にオープニングセレモニーを行い、同年11月16日開催された（決勝日11月18日）^[7]。

設計はドイツの建築家・サーキットデザイナーであるヘルマン・ティルケが手がける。これはティルケにとってセパン、バーレーン、上海、イスタンブール、ヤスマリーナ、霊岩、ブッダに続く8つめのF1サーキット新設となる。

特徴

コースは反時計回りで、20のコーナーを持つ。最大高低差は41mあり、これはF1サーキットの中ではスパ、鈴鹿に次ぐ3番目の高低差となる。収容観客数は常設シート、仮設シート含めておよそ12万人と推測されている^[8]。

コースデザインの最終案は2010年9月1日に発表された。各所に世界各地のサーキットの名物コーナーを模したデザインを採り入れている^[9]。

• ターン2・3 - エス・ド・セナ（インテルラゴス）
• ターン4〜6 - マゴッツ - ベケッツ - チャペルの高速S字（シルバーストン）
• ターン12〜14 - スタジアムセクション（ホッケンハイム）
• ターン16〜18 - ターン8（イスタンブール）

ホームストレートからターン1にかけては急勾配の上りとなり、ターン1へのアプローチはブラインドになっている。前半区間は左右の切り返しが連続し、裏ストレートを挟んで、後半区間は回り込む複合コーナーが配置されている。

F1開催を前提に建設されたため、アメリカでは珍しいヨーロッパ式のピットが通常というサーキットである。ただし、ピットエリアが非常に広くなっており、2019年に初開催されたインディカー・シリーズではアメリカ式の臨時ピットウォールをガレージ前に設置してレースが行われた。

最終手前のターン19はランオフエリアが大きく取られているがインディカー開催時にはトラックリミットを不問としたため全ドライバーがコース外をワイドに走行するラインを選択した。

路面のあちこちでバンプ（凸凹）が見られることが度々問題となっており、2019年にはF1開催に備え大規模な再舗装を実施。しかし2021年のロードレース世界選手権（MotoGP）開催時には、複数のライダーがバンプの問題を訴え「安全性が確保されていない」としてレース中止を求める者まで現れた^[10]。

ターン12付近のパノラマ写真