フェリーかつら

フェリーかつらは、大阪高知特急フェリーが運航していたフェリー。

フェリーかつら
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基本情報
船種	フェリー
船籍	日本
所有者	大阪高知特急フェリー
運用者	大阪高知特急フェリー (1971年 - 1981年） 関西汽船 (1982年）
建造所	幸陽船渠
母港	大阪[1]
姉妹船	フェリーなにわ
航行区域	沿海[1]
信号符字	JI2662[1]
IMO番号	7112668
経歴
起工	1971年3月20日[2]
進水	1971年6月11日[2]
竣工	1971年9月13日[2]
就航	1971年9月20日[3]
運航終了	1982年12月
要目
総トン数	4,693.95トン[1]
全長	120.80 m[1]
登録長	114.83 m[1]
垂線間長	111.88 m[1]
幅	20.40 m
型幅	20.40 m[1]
型深さ	6.80 m[1]
喫水	3.87 m[1]
満載喫水	4.98 m[1]
機関方式	ディーゼル
主機関	新潟鉄工6MMG31EZ 4基[1]
推進器	2軸
出力	8,000 PS[1]
最大速力	18.93ノット[1]
航海速力	17.28ノット[1]
航続距離	2,700海里[1]
旅客定員	818名[1]
乗組員	28名[1]
車両搭載数	8トントラック60台、乗用車80台

概要

大阪高知フェリーのフェリー化第一船として幸陽船渠で建造され、1971年9月20日に就航^[3]、関西汽船より継承した在来客船の一部運航を置き換えた。翌1972年、土佐特急フェリーとの合併により、社名は大阪高知特急フェリーとなった。

1981年4月、ニューかつらの就航により引退。1982年2月、関西汽船に用船され^[1]、12月に室戸汽船から用船したフェリーむろと (初代)がくるしま丸として就航するまで、小倉 - 松山航路で運航された。

返船後、1984年に永雄商事に売船^[4]、1990年、フィリピンのSweet Linesに売却され、Sweet Gloryとして就航した。

就航航路

大阪高知特急フェリー（1971年 - 1981年）

• 大阪南港 - 高知港

就航当初3ヶ月は在来客船「平和丸」「明石丸」と併用された。同型船「フェリーなにわ」の就航により完全フェリー化された後は、本船との2隻により昼夜各1往復（火曜は夜行のみ）^[5]を運航したが、1975年以降は夜行便1往復となり、繁忙期に臨時便として昼行便1往復を増便する形となった^[6]。

設計

→詳細は「フェリーなにわ § 設計」を参照

フェリーなにわの同型船である。

船内

船室

• 特等室（4名×2室）
• 一等室（68名）
• 特二等室（200名）
• 二等室（442名）
• ドライバー室（106名）

設備

• 案内所
• 上等級用ラウンジ
• 売店
• 自動販売機
• 浴室
• ゲームコーナー

竣工時にはレストラン、スナック、喫茶・バーも存在した^[7]

事故・インシデント

1975年4月29日、22時28分ごろ、大阪南港から高知港へ向かっていた本船は、の神戸港和田防波堤燈台の西方10.1海里の大阪湾内の地点でコンテナ船サンシンスターと衝突した。本船とサンシンスターのいずれも22時10分ごろには、レーダーで相手船を確認していたが、本船は右転、サンシンスターは左転してかわそうとしたため、それぞれ方位がかわらないまま接近、サンシンスターの船首が本船の左舷船首部に船首から約80度の角度で衝突した。衝突により、本船は左舷船首部の外板に長さ約19メートル×幅約6メートルの損傷を生じ、サンシンスターは船首材が圧壊した。また、本船の旅客13名が軽い打撲傷を負った。事故発生当時、霧が出ており、視程は600 - 700メートルと悪化していた。事故原因は、本船およびサンシンスターが霧のため視界が制限される状態で過大な速力で進行し、著しく接近する他船の存在をレーダーで確認しながら、停船など衝突回避処置が十分でなかったこと、とされた^[8]。