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マツダ・MX-6

マツダのクーペ型乗用車 ウィキペディアから

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MX-6(エムエックス・シックス)は、かつてマツダが製造・販売していたクーペ型の乗用車スペシャルティカー)である。

初代 GD型(1987年-1992年)

概要 マツダ・MX-6(初代) GD型, 概要 ...

1987年に登場。GD型カペラC2北米仕様車で、先代GC型までの626クーペ (626 Coupe) から車名が変更された。なお、欧州では引き続き626クーペとして販売された。

プラットフォームはGDプラットフォームを採用。エンジンは直列4気筒マツダ・Fエンジンで、日本および欧州仕様には存在しない2.2Lエンジンを搭載する(初代フォード・プローブGTと同一)。トランスミッションはオーバードライブ付の4速AT(G4A-ELトランスミッション)と5速MTの2種類。

1992年に生産を終了した。

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2代目 GE型(1992年-1997年)

概要 マツダ・MX-6(2代目) GE型, 概要 ...

1992年登場。この代から日本および欧州市場においても「MX-6」として販売されることになった。販売チャンネルはマツダ店。

ベースとなるのは1991年にカペラの後継として登場したクロノスで、バブル景気でのマーケットの好景に乗るべく、当初の予定を前倒しして投入された。GEプラットフォームを共用する車種にはクロノスのほか、MS-6MS-8アンフィニ店)、ユーノス500ユーノス店)、クレフオートザム店)、2代目プローブ/3代目テルスターオートラマ店)があり、その姉妹車は多岐にわたる。

ボディはノッチバックの2ドアクーペで、クロノスと同様に3ナンバーワイドボディを採用し、ボリュームのある曲線を多用したスタイルが特徴。エンジンもクロノス系の姉妹車と共通で、新型のK型 V型6気筒DOHC(KL-ZE型 2.5 L、KF-ZE型2.0 L)を搭載。これに5速MTまたは4速ATが組み合わされた。

1994年6月、一部変更。当初は5色あったボディカラーを3色に整理し、それまで全車に装備されていた4WSが一部グレードのみの設定となる。また、リアスポイラーは2.5Lのみ、サンルーフは2.5Lの4WS車のみの設定となり、エアコンも全車オートから下位グレードのみマニュアルとなった。

1997年、販売終了。日本国内での販売台数は5,000台程度にとどまった一方、海外での評価は高く、イギリスではカーオブザイヤーを獲得している。

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脚注

関連項目

外部リンク

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