メルセデス・ベンツ・OM642エンジン

OM642は、メルセデス・ベンツのV型6気筒ディーゼルエンジンの系列である。

従来の直列5気筒および直列6気筒ディーゼルエンジンの後継として開発、2005年に発表された。「ダイムラー・クライスラー」時代のエンジンであり、クライスラー車にも搭載された^[1]。北米で販売された車種に搭載されたため、2007年と2008年にWard's テン・ベスト・エンジンに選ばれている。

補機類を含めたエンジン全体の形状を立方体に近づけて車体パッケージ効率を向上させる「ワンボックスコンセプト」に基づいて設計されている^[1]。クランクシャフトは4ベアリング構成でバンク角は72度になっており、左右バンクの間に吸気系やターボチャージャーなど補機類を配置している。また、動弁系はDOHCの4バルブでローラーロッカーフォロワーで作動され、カムシャフトは排気側をチェーンで駆動、そこからギアを介して吸気側を駆動するなど、コンパクトな設計になっている。

燃料噴射は最大噴射圧力1,600 barのボッシュ第3世代のピエゾ式インジェクターを使用するコモンレール直噴仕様である^[1]。ピエゾ式インジェクターを使用することで1燃焼あたり5回の噴射が可能になっている。排出ガスの後処理には、重量車用は尿素SCRシステムであるブルーテック（BlueTech ）が、軽量車用はNOx吸蔵還元触媒が、それぞれ採用されている。

このエンジンは平成14年自動車排出ガス規制（新短期規制）や自動車NOx・PM法をクリアしており、2007年（平成19年）12月に発売された2008年（平成20年）モデルから平成17年規制（新長期規制）へ適合した。

CクラスからSクラスにまで搭載され、最も高出力のものは最大出力195 kW、最大トルク620 Nmとなっている（欧州モデルのC350CDIブルーエフィシェンシー他）^[1]^[2]。ドイツ、ベルリンの工場で生産されている。

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エンジン型式	総排気量 cc	ボア×ストローク mm	圧縮比	最高出力 kW(PS)/rpm	最大トルク Nm(kgm)/rpm	搭載モデル	販売期間
642	2,986	83.0×92.0	17.7	155 (211)/ 3,400	540 (55.1)/ 1,600-2,400	E320CDIアバンギャルド(W211)	2006年8月-2010年1月
						E320CDIステーションワゴンアバンギャルド(S211)	2006年8月-2010年1月
						E350ブルーテックアバンギャルド(W212)	2010年2月-2013年4月
						E350ブルーテックステーションワゴンアバンギャルド(S212)	2010年2月-2013年4月
						ML350ブルーテック4マチック(W164)	2010年5月-2012年5月
						G350ブルーテック(W463)	2013年9月-2015年12月
			15.5	185 (252)/ 3,600	600 (61.2)/ 1,600-2,400	G350d(W463)	2016年1月-2018年6月
					620 (63.2)/ 1,600-2,400	E350ブルーテックアバンギャルド(W212)	2013年5月-2016年7月
					620 (63.2)/ 1,600-2,400	E350ブルーテックステーションワゴンアバンギャルド(S212)	2013年5月-2016年11月
				190 (258)/ 3,600	620 (63.2)/ 1,600-2,400	ML350ブルーテック4マチック(W166)	2012年6月-2015年9月
						GL350ブルーテック(X166)	2015年1月-2016年3月
						GLE 350 d 4MATIC (W166)	2015年10月-2019年6月
						GLE 350 d 4MATIC Coupé (C292)	2016年4月-
						GLS 350 d 4MATIC Sports GLS 350 d 4MATIC	2016年4月-

メルセデス・ベンツ・OM642エンジン

バリエーション

関連項目

脚注・出典

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