ロータス・93T

ロータス・93T (Lotus 93T) は、チーム・ロータスが1983年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。1983年の開幕戦から第11戦まで投入された。ドライバーはエリオ・デ・アンジェリスとナイジェル・マンセル。

ロータス・93T

カテゴリー	F1
コンストラクター	ロータス
デザイナー	コーリン・チャップマン マーティン・オジルビー（ドイツ語版）
先代	ロータス・91
後継	ロータス・94T
主要諸元[1]
シャシー	カーボンファイバー ケブラー モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プルロッド, コイルスプリング
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プルロッド, コイルスプリング
エンジン	ルノー・ゴルディーニ EF1（英語版）, 1,492 cc (91.0 cu in), 90度 V6, ターボ, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ロータス / ヒューランド製 5速 MT
燃料	エルフ
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	ジョン・プレイヤー チーム・ロータス
ドライバー	11. エリオ・デ・アンジェリス
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1983年アメリカ西グランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 7 0 0 0

概要

93Tは、コーリン・チャップマンによる最後のマシンであり、ルノー製のV6ターボエンジンを搭載した最初のマシンでもある。開幕から8戦まではエリオ・デ・アンジェリスによりドライブされ、その間、マンセルは92をドライブした（4月、ノンタイトル戦のレース・オブ・チャンピオンズ（英語版）のみ93Tの2号車を使用）。

性能が一貫しないピレリタイヤの影響もあるが、ハンドリングは劣悪で、サンマリノGPではデ・アンジェリスが数度のタイヤ交換をしたのち戦意喪失してレースを放棄した。マンセルもレース・オブ・チャンピオンズでハンドリングを理由に6周でリタイヤしている。

第9戦のイギリスGPから2人とも94Tにスイッチしたが、予選中ずっとマンセル車はエンジン不調が続いたため、93Tで予選通過した（決勝は94T使用）。次戦のドイツGPではルノーエンジンのブローが頻発し、またもマンセルは93Tで予選通過。決勝もトラブルでスタート前に94Tから93Tに乗り換えてスタートするが、2周目にエンジンブローでリタイヤ。93TはオーストリアGPにもスペアカーとして持ち込まれ、早々に94Tをクラッシュさせたデ・アンジェリスが予選初日に使用した。第12戦オランダGPから94Tの3号車が投入されたため、93TのレースキャリアはオーストリアGPの予選が最後となった。

93Tは、エンジンレスの状態で2台とも早々に売り払われ、現在クラシック・チーム・ロータスでも所有していない。

スペック

シャーシ

• シャーシ名 93T
• シャーシ構造 カーボンファイバー製モノコック
• ホイールベース 2,692mm
• 前トレッド 1,800mm
• 後トレッド 1,600mm
• ブレーキキャリパー APロッキード
• ダンパー コニ
• ホイール スピードライン
• タイヤ ピレリ
• ギヤボックス ヒューランドFGB（ケーシングはロータス）5速マニュアル

エンジン

• エンジン名 ルノーEF1
• 気筒数・角度 V6ターボ・90度

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	順位
1983年	ジョン・プレイヤー チーム・ロータス	ルノー・ゴルディーニ EF1 V6 tc	P		BRA	USW	FRA	SMR	MON	BEL	DET	CAN	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	RSA	11*	8th
				エリオ・デ・アンジェリス		Ret	Ret	Ret	Ret	9	Ret	Ret
				ナイジェル・マンセル										Ret

* すべてのポイントがロータス・94Tによるものである。ロータス・ルノーは11ポイントでコンストラクターズ8位となった。さらにロータス・フォードは1ポイントを獲得し、コンストラクターズ13位となった。

• 出場レース 9
• リタイア 8
• 決勝最高位 9位
• 予選最高位 4位
• ファステストラップ 0
• 獲得ポイント 0