伊予鉄道モハ5000形電車

伊予鉄道モハ5000形電車（いよてつどうモハ5000がたでんしゃ）は、2017年（平成29年）に登場した伊予鉄道の軌道線用電車である。

伊予鉄道モハ5000形電車
モハ5000形5004号 （2020年1月 松山市駅前 - 南堀端間）
基本情報
運用者	伊予鉄道
製造所	アルナ車両
運用開始	2017年9月21日[1]
主要諸元
車両定員	60名（座席26名）[2]
車体長	12,500 ミリメートル[2]
車体幅	2,300 ミリメートル[2]
車体高	3,800 ミリメートル[2]
台車	新日鉄住金
主電動機	東洋電機製造製かご形三相誘導電動機 TDK6250-A1[3]
端子電圧	440 V
駆動方式	TD平行カルダン駆動方式
制御方式	IGBT素子VVVFインバータ制御
制御装置	東芝製2レベルインバータ（型式不明）

概要

2002年（平成14年）登場の2100形に続く超低床型LRVとして^[4]、2017年（平成29年）9月に2両（5001・5002）が登場した^[1][2][5]。以後2019年1月（5003・5004）^[6]、2020年2月（5005・5006）^[7]、2021年2月（5007・5008）^[8]、2022年2月（5009・5010）、2023年2月（5011・5012）、2024年2月（5013・5014）、2025年2月（5015・5016）と毎年度2両ずつが導入されている。^[9]。

車体

2100形に引き続き、アルナ車両のリトルダンサータイプSが採用されている。これは従来車（高床車）と同様の車軸付き台車を採用するものの、それらを車体の両端に配置することで、可能な限りの低床化を図るもので、台車上となる高床部分には運転台と4人掛け座席および運賃箱が設置されている^[10]。

2100形から車体寸法および車内通路幅を拡大し、併せて乗降扉に外吊りのスライドドア（プラグドア）を採用したことなどから^[11]、車両定員は2100形の47名（座席20名）から60名（座席26名）に増加した^[2]。また、この乗降扉には開閉予告灯を設置し、乗客に対し乗降時の注意を喚起している。

構体は普通鋼製溶接組立方式を基本とし、前頭部および屋根覆い部にFRP製カバーを設置している。

車体デザインは「乗ってみたくなる未来型流線形デザイン」^[2]をコンセプトとし、前面には3次元曲面ガラスを用いて丸みを強調している。

車体塗装は同社が2015年（平成27年）に打ち出した「IYOTETSUチャレンジプロジェクト」^[12]の一環として、保有する電車・バスに採用の「愛媛らしさ」を表現したオレンジ色^[13]を基調とした。

行先表示には、同社の鉄軌道車両としては初となるLEDを採用しており^[11]、外国人観光客向けとして英語表記にも対応する^[2]。

内装は白と黒のモノトーンで統一されたカラーリングを主とし、座席は従来車と同様の全席ロングシート配置ながら、当形式での改良点として中央部にはスタンションポールを設置している^[10]。更にバリアフリー対応として、2100形と同様に車椅子スペースを設け、乗降口床にはスロープを内蔵している。このスロープ部の床面にはセンサーが設けられており、スロープを収納していない場合は、力行操作ができない^[10]。また、車椅子スペースには収納座席を設置し、車椅子の利用がない場合は、通常のロングシートとして使用することが可能である^[10]。

そのほか、中吊り広告を廃し、新たにデジタルサイネージを導入したこと、および、照明装置にはフラットタイプの面発光LEDを採用^[2]したこと、並びに、Wi-Fi機器を搭載しており、無料インターネット接続サービス「えひめFree Wi-Fi」を提供していることが特色である。

5011号以降は車内の電光掲示がフルカラー表示になっている。

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  運転台
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  車内
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  5002のナンバープレートとアルナ車両のプレート
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  車体前面(上)と側面(下)の行先表示
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  側面の行先表示（松山市駅）

主要機器

台車は住友金属工業製のFS-95Aを採用している^[10]。この台車は、2100形とほぼ同仕様の、車輪径660mm・軌間1067mmの車軸付きペデスタル式で、これに主電動機として出力60kWの三相かご型誘導電動機を装荷し、TD継手を用い駆動させている^[10]。

なお、電装品に関しては、こちらも2100形に引き続き、先に述べた主電動機を含め、主に東洋電機製造製を使用している。

特筆される点として、VVVF制御装置と補助電源装置を一体化し小型化を図ったC-PCU装置（Combined Power Conversion Unit）を設置したこと^[10]が挙げられ、これによって捻出された屋上スペースを用いて、2100形では床下に設置されていた空気圧縮機を屋上へと設置し、車内空間の拡張を図っている。

C-PCU装置と並んで屋上に設置される冷房装置は、出力24.5kWの屋上集中式^[10]である。

ブレーキは多段階制御方式の電気指令式ブレーキに加え、空気ブレーキを併用する電空協調制御を採用^[10]し、常用7段、非常、保安ブレーキを有している。また、デッドマン機能も付いている^[10]。

運用

2017年9月21日より営業運転を開始した^[1][2][5]。運用は、主に3系統、5系統と朝、晩の出庫入庫時の古町延長運転のみだったが、2020年3月31日に2系統環状線で営業運転を始めた。初運用は5001。また同年4月2日に1系統環状線で営業運転を始めた。初運用は5006。長らく本町線には入線していなかったが、2025年3月13日に営業運転入りした。現在はぼ全線で活躍をしている。

5001の運用開始日=2017/9/21

5002の運用開始日=2017/9/22

バリエーション

製造時期により、以下のような差異がみられる^[14]。

• 5001－5004号
  • 運転台直後の窓の開口方式が内折れ式
  • 運賃箱が従来型

• 5005－5016号
  • 運転台直後の窓の開口方式がスライド式
  • 運賃箱が新型

また、案内装置類について以下の差異が存在する^[14]。

• 車内のLED電光掲示板が、5011号からフルカラーLEDに
• 前面の行き先表示器（フルカラーLED方向幕）のメーカー変更
  • 5001－5012号がレシップ製
  • 5013－5016号がオージ製
    • これにより、5013号以降では文字のサイズやフォントなどが変化した

各車状況

車号	竣工	塗装	備考
5001	2017年	標準色+コカ・コーラ ラッピング	運賃箱が従来型[14]。 運転台直後の窓の開口方式が内折れ式[14]。
5002		標準色+ICOCAラッピング
5003	2018年	標準色＋BEMACラッピング
5004		標準色＋伊予銀行ラッピング
5005	2020年	標準色＋NTTドコモラッピング[15]	この車両以降、運賃箱が新型[14]。 この車両以降、運転台直後の窓の開口方式がスライド式[14]。
5006		標準色＋SOLATOラッピング[16]
5007	2021年	標準色＋四電工ラッピング
5008		標準色＋三浦工業（Miura)ラッピング
5009	2022年	標準色＋みきゃんアプリラッピング
5010		標準色+松山大学ラッピング
5011	2023年	標準色＋愛媛CATVラッピング	この車両以降、車内のLED電光掲示板がフルカラー[14]。
5012		標準色+マテラ ラッピング	この車両まで、前面フルカラーLED方向幕（行き先表示器）のメーカーがレシップ社[14]。
5013	2024年	標準色＋宇和島運輸フェリーラッピング	前面フルカラーLED方向幕（行き先表示器）のメーカーがオージ社[14]。 Suicaなどのカードリーダーなどの事前設置。
5014		標準色+四国電力ラッピング
5015	2025年	標準色+四国名鉄運輸ラッピング
5016		標準色+あいテレビ新番組「わいワイ」ラッピング

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  5001号
• 
  5002号
• 
  5012号