南海11000系電車

この項目では、南海高野線用の特急形車両について説明しています。かつて在籍した南海本線用の特急・急行形車両については「南海11001系電車」をご覧ください。

南海11000系電車（なんかい11000けいでんしゃ）は、1992年（平成4年）11月10日に営業運転を開始した南海電気鉄道の特急形車両である。

南海11000系電車
11000系電車 （2015年8月23日 新今宮駅）
基本情報
運用者	南海電気鉄道
製造所	東急車輛製造
製造年	1992年
製造数	4両
運用開始	1992年11月10日
投入先	高野線（難波駅 - 橋本駅間） 泉北線
主要諸元
編成	4両編成（全電動車）
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度	100 km/h
設計最高速度	120 km/h
起動加速度	2.5 km/h/s
減速度（常用）	3.7 km/h/s
減速度（非常）	4.0 km/h/s
編成定員	248人
車体	普通鋼
台車	S形ミンデン式ダイレクトマウント空気ばね台車 住友金属工業FS-552
主電動機	直流直巻電動機 MB-3072-B
主電動機出力	145 kW（375 V時）
駆動方式	WNドライブ
歯車比	83：18（4.61）
編成出力	2,320 kW
制御方式	超多段式バーニア抵抗制御
制御装置	日立製作所VMC-HTB-20H
制動装置	発電ブレーキ併用 全電気指令式電磁直通ブレーキMBS-D （応荷重装置付）
保安装置	南海型ATS

車両概説

1992年（平成4年）11月10日に運行を開始した、高野線難波駅 - 橋本駅間の特急「りんかん」用の車両として、東急車輛製造（現：総合車両製作所）で4両編成×1本が製造された。10000系4次車（特急「サザン」増結用中間車）をベースに設計されている。

2015年（平成27年）12月5日からは、難波駅 - 泉北高速鉄道（現・泉北線）和泉中央駅間を結ぶ特急「泉北ライナー」としても運転されている。

車体

10000系を基本とした20 m級の普通鋼製車体で、前頭部は同系のデザインを踏襲しつつ半流線形とし、スピード感を持たせている。側窓は10000系4次車と同様の複層ガラスを使用した大型連続窓である。出入口は折り戸で、各車片側1か所備える。列車種別・行先表示器は2000系と同様の個別表示式で、各車の出入口付近に設置している。前面貫通扉は当初非常用であったが、1999年（平成11年）の31000系登場に合わせて橋本方先頭車（モハ11201形）に幌受けアダプターを新設し、31000系との併結時のみ車内からの通り抜けを可能としている^[1]。

落成当初のカラーデザインは、10000系に準じたメタリックシルバー塗装に青とオレンジの帯（■■■）であった。その後の変遷については後述する。

なお2021年（令和3年）1月には、前照灯をシールドビームからLEDに変更している^[2]。

車内設備

車内

客室照明はスリット入り半間接照明で、荷棚下には南海伝統の読書灯も設置されている。座席はフリーストップ式回転リクライニングシートで、センターアームレスト（中ひじ掛け）やひじ掛け内蔵テーブルのほか、足元には跳ね上げ式フットレストを備えている。シートピッチは30000系より30 mm拡大した1,030 mmとしている。車内案内表示器は10000系4次車と同型の3色LED式を装備する。

モハ11301形にはトイレと洗面所、モハ11101形の客室には車椅子スペースを設けている。モハ11101形の上り方には自動販売機を有するサービスコーナーがあり、かつては公衆電話やサービスカウンターも備えていたが、現在は撤去・閉鎖されている。

2014年（平成26年）以降には、天井照明と読書灯を昼白色LED照明に交換し、サービスレベルの向上が図られている^[2]。

なお、本系列は車載型の自動放送装置を搭載しているが、これは「りんかん」運用時にのみ対応するものである。

主要機器

制御方式は30000系と同じ抵抗制御であるが、制御装置は10000系4次車と共通設計とした超多段式バーニア制御の日立製作所製 VMC-HTB-20H形 を採用している。高速度遮断器には真空遮断器を使用し、故障時の保護機能を向上させている。ブレーキ装置は全電気指令式電磁直通ブレーキ、台車はS形ミンデン台車である。電動機出力は145 kWで全電動車編成を組んでいるが、20 m級車体であるため橋本駅以南の山岳区間には入線できない。

補助電源装置には、絶縁形GTOコンバータ／トランジスタインバータ装置（出力75 kVA）を採用している。システムはDC-DCコンバータ部とインバータ部で構成され、コンバータ部で直流1500 Vから安定した直流330 Vを出力、インバータ部で直流330 Vを三相交流220 Vに変換する。冷房装置は、コンバータからの直流330 Vを電源とする、インバータ制御方式のユニットクーラーを各車3基ずつ搭載する^{[注 1]}。

このほか警笛は、従来の空気式に加え電気式のものを併設している^{[注 2]}。

1999年（平成11年）、30000系・31000系との併結対応改造として、制御装置の特性が変更された^[1]。

編成表

全電動車方式で、難波方先頭車がモハ11001形、難波方中間車がモハ11301形、橋本方中間車がモハ11101形、橋本方先頭車がモハ11201形となっている。

← 難波 橋本・和泉中央 →
形式	◇ ◇  モハ11001 （Mc1）	モハ11301 （M2）	モハ11101 （M1）	モハ11201 （Mc2）	竣工[3]	備考
定員[4]	52	60	58	64
設備[4]		トイレ 洗面所	車椅子スペース サービスコーナー
車両番号	11001	11301	11101	11201	1992/08/31

• 
  モハ11001形
• 
  モハ11301形
• 
  モハ11101形
• 
  モハ11201形　幌アダプター付き

運用

本系列は高野線山岳区間に乗り入れ可能な17 m級車両（ズームカー）ではないため、高野線平坦区間の難波駅 - 橋本駅間を結ぶ特急「りんかん」に長らく運用されてきた。30000系の更新工事が完了した2000年（平成12年）12月23日ダイヤ改正からは、ラッシュ時に30000系・31000系を併結し8両編成でも運転されている^[5]。

2015年（平成27年）12月5日のダイヤ改正からは難波駅 - 和泉中央駅間を結ぶ特急「泉北ライナー」が新設され、本系列が充当されるようになった^[6]。ただし、毎年1月から2月の冬季閑散期の車両定期検査期間中には、本系列が「りんかん」運用に復帰し、「泉北ライナー」運用を南海12000系（サザン・プレミアム）で代走するのが通例となっている^[7] 。

2017年1月も上記の代走体制が開始された^[8]が、1月27日より泉北高速鉄道が自社発注の特急車12000系を「泉北ライナー」に投入したため、本系列は暫く「泉北ライナー」運用から離れていた。同年8月26日のダイヤ改正で「泉北ライナー」が増発され2編成による運用体制となることから、再び「泉北ライナー」に使用されるようになった^[9]。

30000系の脱線事故に伴い、2022年（令和4年）11月3日から「りんかん」運用に臨時復帰した^[10][11]。「泉北ライナー」運用へは、予備編成に余裕のあった50000系が投入された。30000系の復帰後も暫く代走体制が継続されていたが、2023年（令和5年）10月1日より本系列の「泉北ライナー」運用が再開された^[12]。

車両カラーデザインの変遷

• 1992年（平成4年）：メタリックシルバー地に青とオレンジの2色帯（■■■）で登場。
• 1999年（平成11年）：31000系デビューに合わせて、白地に赤帯の塗装（■■）に変更^[1]。「りんかん」8両編成運転に備える。
• 2015年（平成27年）
  • 12月：「泉北ライナー」用として、出入口付近に列車愛称ロゴ入りの識別ステッカーを貼り付け^[6]。
• 2016年（平成28年）
  • 1月：「泉北ライナー」運用を一時離脱^[7]。識別ステッカーを撤去。「泉北ライナー」運用は南海12000系が代走。
  • 3月：「泉北ライナー」運用復帰に合わせ、赤帯の一部を金色にラッピング^[13]（■■■）。列車愛称ロゴ付近はグラデーション模様とした。
• 2017年（平成29年）
  • 1月：「泉北ライナー」運用から一時撤退。ラッピングを剥離^[8]（■■）。「泉北ライナー」は1月27日までの間は南海12000系で代走、以降は泉北高速12000系での運用となる。
  • 8月：増発に伴い「泉北ライナー」運用を再開、赤帯部に泉北高速12000系準拠の金色ベースに青と黒の2色帯を纏った2代目ラッピングを貼り付け^[9]（■■■■）。
• 2018年（平成30年）
  • 1月：30000系30001編成の検査入場に伴い、「泉北ライナー」運用から離脱。ラッピングを剥離^[14]（■■）。
  • 2月：30001編成の運用復帰に合わせて「泉北ライナー」運用を再開、デザインを一部変更した「泉北ライナー」3代目ラッピングを貼り付け^[15]（■■■■）。2代目から青帯の一部や列車愛称ロゴが省略された。

以降、毎年1月から2月の高野線特急車の定期検査時には「泉北ライナー」運用から離脱するため、ラッピングを剥離。復帰時は3代目ラッピングを装飾。

• 2022年（令和4年）
  • 11月：30000系30001編成脱線に伴う運用調整のため「りんかん」運用に臨時投入、ラッピングを剥離^[11]（■■）。「泉北ライナー」運用には50000系が入る。
• 2023年（令和5年）
  • 10月：「泉北ライナー」運用に復帰。ラッピングは省略され、識別ステッカーのみ貼り付け^[12]（■■）。

• 
  登場時の塗装
  （社章・「NANKAI」文字はロゴ制定前のもの）
• 
  高野線特急車塗装
• 
  「泉北ライナー」運用開始当初
  （ロゴ入りステッカーを貼り付け）
• 
  「泉北ライナー」初代ラッピング
• 
  「泉北ライナー」2代目ラッピング
• 
  「泉北ライナー」3代目ラッピング