名古屋市交通局5000形電車

名古屋市交通局5000形電車（なごやしこうつうきょく5000がたでんしゃ）は、1980年（昭和55年）から2015年（平成27年）にかけて東山線で使用されていた名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の通勤形電車である。

名古屋市営地下鉄5000形電車
5000形電車（本郷駅）
基本情報
運用者	名古屋市交通局
製造所	日本車輌製造 日立製作所笠戸事業所
製造年	1980年 - 1990年
製造数	23編成138両
運用開始	1980年7月1日[1]
運用終了	2015年8月28日
廃車	2015年8月30日
投入先	東山線
主要諸元
編成	6両編成(4M2T)
軌間	1,435 mm（標準軌）
電気方式	直流600 V（第三軌条方式）
最高運転速度	65 km/h
設計最高速度	80 km/h
起動加速度	3.3 km/h/s
減速度（常用）	4.0 km/h/s
減速度（非常）	4.5 km/h/s
車両定員	先頭車110人（38席） 中間車115人（44席）
自重	先頭車22.0 t 中間車24.2 t
長さ	15,580 mm
幅	2,508 mm（5101編成 - 5112編成） 2,546 mm（5113編成 - 5123編成）
高さ	3,440 mm
車体	アルミニウム合金製
台車	ペデスタル式空気ばね台車 日車製・日立製・住友（現・日鉄）製TN10[注釈 1]
主電動機	直流直巻電動機
主電動機出力	95 kW × 4
駆動方式	WNドライブ
編成出力	380 kW × 4
制御方式	AVF式チョッパ制御
制御装置	回生ブレーキ付き
制動装置	MBS-R形デジタル演算電気指令式電空併用ブレーキ
保安装置	打子式ATS（改造前） 車内信号式ATC（改造後）

概要

東山線の冷房化推進として試作車6両編成1本が竣工し、100形・200形の置き換えとして6両編成22本（132両）が増備された。

名古屋市営地下鉄の車両で初めてアルミニウム合金製^{[注釈 2]}を採用し、制御車（付随車）が先頭車に配置され、標準軌と第三軌条方式で初めて冷房装置と回生ブレーキを搭載し、電機子チョッパ制御と固定窓を採用し、荷物棚が設置され^{[注釈 3]}、東山線で初めて黄色の帯が車体に配された。

正面は切妻形であるが、僅かに傾斜させ、非常扉を助士側に寄せた非対称形で、前面上部窓を一体化させた意匠を採用。これは多少の違いはあるが、後の250形や5050形にも受け継がれた。

車番は本形式以前ならローマン体となっていたが、本形式以降はゴシック体を採用している。

本形式以降は小型車体のため、制御装置など主要電気機器を分散搭載し、編成の半分、3両で1ユニットとなった。

冷房装置の搭載に伴い、車端部は天井が低くなり、それ以外はダクトが張り出している^{[注釈 4]}。冷房装置は集約分散式で、能力14.53 kW(12,500kcal/h)出力品を各車に2台（1両あたり29.07 kW・25,000kcal/h）搭載している^[2][3]。

座席は赤橙のモケットを採用した。

編成

藤が丘方面先頭から4両目に当たる5400形は平日の始発から終電まで女性専用車両となる。

	← 藤が丘 高畑 →
形式	5100	5200	5300	5400	5500	5600
区分	Tc1	M2	M1	M1'	M2'	Tc2	次車分類	竣工日	製造所	廃車日	備考
車両番号	5101	5201	5301	5401	5501	5601	試作車	1980年
	5102	5202	5302	5402	5502	5602	2次車
	5103	5203	5303	5403	5503	5603					ブエノスアイレスへ譲渡
	5104	5204	5304	5404	5504	5604
	5105	5205	5305	5405	5505	5605
	5106	5206	5306	5406	5506	5606
	5107	5207	5307	5407	5507	5607
	5108	5208	5308	5408	5508	5608
	5109	5209	5309	5409	5509	5609
	5110	5210	5310	5410	5510	5610
	5111	5211	5311	5411	5511	5611
	5112	5212	5312	5412	5512	5612	3次車				ブエノスアイレスへ譲渡
	5113	5213	5313	5413	5513	5613	4次車
	5114	5214	5314	5414	5514	5614
	5115	5215	5315	5415	5515	5615	5次車				ブエノスアイレスへ譲渡
	5116	5216	5316	5416	5516	5616
	5117	5217	5317	5417	5517	5617	6次車
	5118	5218	5318	5418	5518	5618
	5119	5219	5319	5419	5519	5619	7次車
	5120	5220	5320	5420	5520	5620
	5121	5221	5321	5421	5521	5621	8次車	1988年6月6日	日車		ブエノスアイレスへ譲渡
	5122	5222	5322	5422	5522	5622			日立		ブエノスアイレスへ譲渡
	5123	5223	5323	5423	5523	5623	9次車	1990年	日車

廃車

東山線は後に導入された5050形と合わせて50編成で運用されていたものの、予備編成の見直しに伴う減車措置がとられ、2004年3月27日に保安装置が打子式ATSからCS-ATCに切り替えられた際に車内信号式ATC対応改造が見送られた5101・5102編成が廃車された。

車体については鶴舞線3000形より本形式の方が新しいものの、試作車の竣工から約25年が経過し、特に走行時の横揺れが災いするなど、電気機器装置の老朽化が進んでいること、ホーム柵制御装置を新規搭載するスペースがないことから、廃車が決定した。

N1000形の導入に伴い、2008年3月26日から2015年4月24日にかけて順次廃車が進み、8月28日を最後に営業運転を終了し、30日付で廃車され、形式消滅した^[4][5]。

• 
  日本車両リサイクル（現・日本総合リサイクル）に搬入された5000形
• 
  貫通扉・内装・床下機器が撤去された解体・搬出待ちの5000形

ブエノスアイレス地下鉄への譲渡・架線集電化

ブエノスアイレス地下鉄で運行されている、同地下鉄を運営するメトロビアス社への譲渡車両

2013年7月10日から23日にかけて5103・5112・5115・5121・5122編成がブエノスアイレス地下鉄に譲渡され、架線集電化も行われた。

譲渡された車両は以下の通り。

• 5103編成
• 5112編成
• 5115編成
• 5121編成
• 5122編成

営業区間

• 東山線（高畑 - 藤が丘）