名古屋市交通局5050形電車

名古屋市交通局5050形電車（なごやしこうつうきょく5050がたでんしゃ）は、1992年（平成4年）に登場した名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）東山線用の通勤形電車である^[3]。

名古屋市営地下鉄5050形電車
5050形5167編成(2022年8月6日)
基本情報
運用者	名古屋市交通局
製造所	日本車輌製造
製造年	1992年 - 2000年
製造数	27編成162両
運用開始	1992年5月17日[1]
投入先	東山線
主要諸元
編成	6両編成
軌間	1,435 mm（標準軌）
電気方式	直流600 V（第三軌条方式）
最高運転速度	65 km/h
設計最高速度	80 km/h
起動加速度	3.3 km/h/s
減速度（常用）	4.0 km/h/s
減速度（非常）	4.5 km/h/s
車両定員	先頭車96人（32席） 中間車107人（40席）
自重	先頭車21.4 t 中間車25.2 t
長さ	15,580 mm
幅	2,546 mm
高さ	3,440 mm
車体	ステンレス鋼製
台車	ボルスタレス式空気ばね台車 日車製ND716A・ND716AT
主電動機	かご形三相誘導電動機 東芝製 SEA-319 三菱製 MB-5027-A 日立製 HS-34529-03RB
主電動機出力	75 kW × 4（台/両）
駆動方式	WNドライブ
歯車比	103：16
編成出力	300 kW × 4 = 1200 kW
制御方式	VVVFインバータ制御 更新前：GTO素子 更新後：IGBT素子
制御装置	更新前：滑り周波数制御→ベクトル制御、応荷重演算制御機能付き 東芝製 INV048-A0(1992年の5151編成、1995年、1998年製造の編成) 三菱製 MAP-088-60V19(1992年の5152・5153編成、1994年、1997年、2000年製造の編成) 日立製 VF-LR100(1993年、1996年、1999年製造の編成) 更新後：SiCパワー半導体モジュール適用インバータ制御[2] 三菱製 MAP-088-60V254 (1992年製造の5151編成〜1995年製造の5158編成まで)
制動装置	NSC遅れ込め制御付きATC連動電気指令式電空併用ブレーキ 応荷重式、回生ブレーキ付き
保安装置	打子式ATS（改造前） 車内信号式ATC（改造後） ATO
備考	電気機器更新後の制御装置の型番・素子については議論がある

概要

一部が日立製作所で製造されている名城線の2000形とは異なり、こちらは、全ての車両が日本車輌製造で製造されている。東山線の冷房化推進と300形・250形の置き換えとして、1992年（平成4年）から2000年（平成12年）にかけて6両編成27本（162両）が導入された^[4]。基本設計は1989年（平成元年）に登場した名城線・名港線2000形と共通化してコストダウンを図っている。

保安装置は運用開始当時は打子式ATSだったが^[4]、現在はCS-ATCに更新されており、車内信号式ATCによる運転^[4]、2015年（平成27年）9月1日以降はATOによる自動運転^[5]、2017年（平成29年）6月30日までは車掌が乗務していたが、7月1日以降はワンマン運転を実施している。

車両概説

車体

先述の通り、車両の構体製作・艤装は全編成日本車輌製造で行われている。オールステンレス車体を採用し、黄帯と白帯のラインカラーは腰部に入っている。側面は名城線・名港線2000形と同じ形状だが、前面は5000形に近い形状となっている^[4]。

2021年3月から2022年12月にかけて前照灯のLED化が行われた。

車内・内装

天井・壁面は白系化粧板で仕上げられており、座席は赤橙のモケットのバケットシートとなっている。材質は5155編成までポリウレタンで、5156編成以降はポリエステルに変更され、座面形状と厚さが変化している。

荷物棚は全座席上部に設置されており、端部は5153編成まで丸パイプにコの字型カバーを被せた形状で、5154編成以降は名城線・名港線2000形に似た形状に変更され、見栄えが向上している。

LED式（一部編成はLCD式に更新）車内案内表示器は車端部妻面貫通路上部、車椅子スペースは両先頭車に設置されている^[4]。

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  車内案内表示機(更新前)
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  車内案内表示機(更新後LED)
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  車内案内表示機(更新後LCD)

5158編成以降は路線図式車内案内表示器を客用ドア上部に千鳥配置で1両あたり3台、ドアチャイムを乗降口に設置しているが、列車進行方向を表す矢印の表示色は5160編成まで緑色で、5161編成以降は橙色に変更されている（現在は全て橙色に統一）。

2012年3月には優先席前のつり革交換を実施した。

東山線の車両では初めて車椅子スペースが設置された^[1]。

機器類

冷房装置は2台/両を搭載している。

制御装置は GTO-VVVFインバータ制御を採用している。装置は3号車と4号車に搭載され、1台のインバータ装置で8台のモーターを制御する1C8M方式の装置が搭載されている。

補助電源装置は三菱電機製静止形三相インバータ90 kVAを採用している。

台車は日車製ND716A形ボルスタレス式空気ばね台車を採用し、集電靴はM1車のみ2個/両で、それ以外の車両は4個/両となっている。

2015年(平成27年)からは本系列が運行している東山線に可動式ホーム柵を導入する関係で、可動式ホーム柵車上制御装置を搭載する改造が実施されている^[6]。また、同時にATOを導入する改造が実施されている。なお、本系列に搭載されているATOの制御方式は、6000形^[7]や6050形^[8]の車上パターン式予見ファジー制御とは異なり、2000形^[9]やN1000形^[10]と同様の車上パターン式比例制御となっている^[6]。

2016年(平成28年)からは、経年劣化した電気機器装置を順次更新しており^[6]、一部編成では制御装置が交換されている。

編成

藤が丘方面先頭から4両目に当たる5450形は平日の始発から終電まで女性専用車両となる。

	← 藤が丘 高畑 →
形式	5150	5250	5350	5450	5550	5650
区分	Tc1	M2	M1	M1'	M2'	Tc2
車両番号	5151	5251	5351	5451	5551	5651
	：	：	：	：	：	：
	5177	5277	5377	5477	5577	5677

ラッピング車両

2002年7月からはコカ・コーラなどのラッピング広告を施した車両も走っている。

2010年10月31日からは5166編成が「子育て応援の日（はぐみんデー）」PRのためのラッピング車両として運行されていた^[11]。

2022年8月1日から2023年1月22日まで、名古屋市交通局設立100周年事業の一環として5177編成が「黄電メモリアルトレイン」として運行されていた^[12][13][14]。

• 
  東海テレビのラッピング車両
  （2008年4月9日 / 栄駅）
• 
  黄電メモリアルトレイン（2022年9月）