国鉄セム6000形貨車

国鉄セム6000形貨車（こくてつセム6000がたかしゃ）は、かつて、日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した15 t積の石炭車である。

国鉄セム6000形貨車
基本情報
車種	石炭車
運用者	鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
所有者	鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道
製造所	日立製作所、小倉工場、若松工場
製造年	1939年（昭和14年） - 1941年（昭和16年）
製造数	1,250両
種車	セム4500形
改造所	若松工場
改造年	1941年（昭和16年）
改造数	1両
消滅	1971年（昭和46年）
主要諸元
車体色	黒→黒+黄1号の帯
専用種別	石炭
軌間	1,067 mm
全長	6,300 mm
全幅	2,500 mm
全高	2,895 mm
荷重	15 t
実容積	18.5 m3
自重	8.4 t - 8.6 t
換算両数 積車	2.4
換算両数 空車	1.0
走り装置	一段リンク式
車輪径	860 mm
軸距	3,600 mm
最高速度	65 km/h

概要

セム6000形は1939年（昭和14年）7月27日から1951年（昭和26年）にかけて1,250両（セム6000 - セム7034、セム7036 - セム7250）が製造された15 t積み石炭車である。製作は日立製作所、小倉工場、若松工場の3か所にて行われ、落成後全車門司鉄道局へ配置された。（後に少数の車両が四国へ移動した）準戦時型の石炭車として開発され全鋼式、底開き式である。前級であるセム4500形に対して底扉開閉機構の簡素化、自重の軽量化が図られている。底扉開閉機構の簡素化は、ウォームギヤ式からレバー式に変更され、この結果底扉の開閉方向が線路に対して直角方向になった。自重の軽量化は、台わくを従来の溝形鋼から山形鋼の組み合わせに変更した。結果セム4500形の10 tから8.5 tと約15％の軽量化を達成した。しかし無理があったと見え後に改造を受けている。

1941年（昭和16年）9月上旬にセム4500形より1両（セム5264）が本形式（セム7035）へ改造された。

昭和28年度より昭和34年度にかけて行われた貨車整備工事により昭和28年度30両、昭和29年度400両、昭和30年度100両、昭和32年度150両、昭和34年度100両の車両合計780両が台わくの改造が行われた。

昭和32年度より昭和34年度にかけて行われた貨車整備工事により昭和32年度70両、昭和33年度70両、昭和34年度50両の車両合計190両がセフ1形に改造され本形式を離れた。

車体塗色は黒一色であったが、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて最高速度65 km/hの指定車となり、識別のため記号に「ロ」が追加され「^ロセム」となり黄1号の帯を巻いている。

寸法関係は全長は6,300 mm、全幅は2,500 mm、全高は2,895 mm、自重は8.4 t - 8.6 t、換算両数は積車2.4、空車1.0であった。

1979年（昭和54年）に最後まで在籍した車両が廃車になり同時に形式消滅となった。