国鉄タキ5600形貨車

国鉄タキ5600形貨車（こくてつタキ5600がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

国鉄タキ5600形貨車
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道
所有者	関東電化工業、三井物産
製造所	造機車輌、富士重工業
製造年	1957年（昭和32年） - 1963年（昭和38年）
製造数	14両
消滅	1986年（昭和61年）
常備駅	渋川駅、紀三井寺駅
主要諸元
車体色	黒
専用種別	シクロヘキサノン
軌間	1,067 mm
全長	11,800 mm
全幅	2,450 mm
全高	3,853 mm
タンク材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	30 t
実容積	32.3 m3
自重	16.5 t - 18.5 t
換算両数 積車	5.0
換算両数 空車	1.8
台車	TR41C
車輪径	860 mm
軸距	1,650 mm
台車中心間距離	7,700 mm
最高速度	75 km/h

本形式より改造され別形式となったタキ5650形についても本項目で解説する。

タキ5600形

タキ5600形は、シクロヘキサノン専用の30t 積タンク車として1957年（昭和32年）4月24日から1963年（昭和38年）12月27日にかけて10ロット14両（^コタキ5600 - ^コタキ5613）が造機車輌、富士重工業の2社で製作された。

本形式の他にシクロヘキサノンを専用種別とする形式は、他に例がなく唯一の存在であった。

所有者は関東電化工業、三井物産の2社でありそれぞれの常備駅は、群馬県の渋川駅、和歌山県の紀三井寺駅である。

1965年（昭和40年）7月12日に4両（^コタキ5610 - ^コタキ5613）の専用種別変更（シクロヘキサノン→シクロヘキシルアミン）が行われ、形式名は新形式であるタキ5650形とされた。（後述）

1966年（昭和41年）2月28日から同年11月29日にかけて3両（^コタキ5600、^コタキ5601、^コタキ5603）の専用種別変更（シクロヘキサノン→シクロヘキサン）が行われ、形式名は新形式であるタキ5550形（^コタキ5550 - ^コタキ5552）とされた。

1970年（昭和45年）7月6日から同年10月2日にかけて2両（^コタキ5609、^コタキ5604）の専用種別変更（シクロヘキサノン→塩酸）が行われ、タキ5050形に編入（^コタキ5068、^コタキ5076）された。

荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れ、吐出管を用いた下出し方式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は11,800mm、全幅は2,450mm、全高は3,853mm、台車中心間距離は7,700mm、実容積は32.3m³、自重は16.5t - 18.5t、換算両数は積車5.0、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。

1986年（昭和61年）11月29日に最後まで在籍した1両（^コタキ5602）が廃車となり同時に形式消滅となった。

タキ5650形

国鉄タキ5650形貨車
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道
所有者	関東電化工業
種車	タキ5600形
改造年	1965年（昭和40年）
改造数	4両
消滅	1986年（昭和61年）
常備駅	渋川駅
主要諸元
車体色	黒
専用種別	シクロヘキシルアミン
軌間	1,067 mm
全長	11,800 mm
全幅	2,450 mm
全高	3,853 mm
タンク材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	28 t
実容積	32.3 m3
自重	18.5 t
換算両数 積車	4.5
換算両数 空車	1.8
台車	TR41C
車輪径	860 mm
軸距	1,650 mm
台車中心間距離	7,700 mm
最高速度	75 km/h

1965年（昭和40年）7月12日にタキ5600形より4両（^コタキ5610 - ^コタキ5613）の専用種別変更（シクロヘキサノン→シクロヘキシルアミン）が行われ、形式名は新形式であるタキ5650形とされた。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「^コタキ」と標記する。

所有者は種車時代と変わらず関東電化工業であり常備駅は、群馬県の渋川駅である。

1970年（昭和45年）11月2日に2両（^コタキ5652 - ^コタキ5653）の専用種別変更（シクロヘキシルアミン→塩酸）が行われ、タキ5050形に編入（^コタキ5074 - ^コタキ5075）された。

荷役方式は、タンク上部のマンホールからの上入れ、吐出管を用いた下出し方式である。

車体色は黒色、寸法関係は全長は11,800mm、全幅は2,450mm、全高は3,853mm、台車中心間距離は7,700mm、実容積は32.3m³、自重は18.5t、換算両数は積車4.5、空車1.8であり、台車はベッテンドルフ式のTR41Cであった。

1986年（昭和61年）11月29日に最後まで在籍した2両（^コタキ5650 - ^コタキ5651）が廃車となり同時に形式消滅となった。

参考文献

• 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• 国鉄の車両形式一覧