国鉄タ900形貨車

国鉄タ900形貨車（こくてつタ900がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

国鉄タ900形貨車
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道
所有者	海軍燃料廠→東京貿易→三菱商事、日本石油
製造所	日本車輌製造、新潟鐵工所
製造年	1932年（昭和7年） - 1937年（昭和12年）
消滅	1972年（昭和47年）
常備駅	酒田港駅、二本木駅、勿来駅他
主要諸元
車体色	黒
専用種別	ガソリン
化成品分類番号	制定前に形式消滅
軌間	1,067 mm
全長	8,000 mm
全幅	2,006 mm
全高	3,675 mm
タンク材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	10 t
実容積	13.9 m3- 14.0 m3
自重	9.1 t - 11.0 t
換算両数 積車	1.8
換算両数 空車	0.8
走り装置	シュー式→二段リンク式
車輪径	860 mm
軸距	3,900 mm - 4,000 mm
最高速度	65 km/h→75 km/h

本形式より改造され別形式となったタ10900形についても本項目で解説する。

タ900形

タ900形は、揮発油（ガソリン）専用の10t 積タンク車として1932年（昭和7年）3月24日から1937年（昭和12年）8月13日にかけて22両（タ900 - タ921）が日本車輌製造および新潟鐵工所にて製造された。

落成時の所有者は海軍燃料廠、日本石油であった。

貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正対応のため、大半の車輌の軸ばね支持方式が二段リンク式に改造され、最高運転速度は65km/hから75km/hへ引き上げられた。

塗色は、黒であり、全長は8,000mm、全幅は2,006mm、全高は3,675mm、軸距は3,900mm - 4,000mm、実容積は13.9m³ - 14.0m³、自重は9.1t - 11.0t、換算両数は積車1.8、空車0.8、車軸は12t長軸であった。

1972年（昭和47年）8月29日に最後まで在籍した1両（タ911）が廃車となり同時に形式消滅となった。

タ10900形

国鉄タ10900形貨車
基本情報
車種	タンク車
運用者	日本国有鉄道
所有者	日本石油
種車	タ900形
改造年	1968年（昭和43年）
改造数	3両
消滅	1970年（昭和45年）
常備駅	本輪西駅、北埠頭駅
主要諸元
車体色	黒+黄1号の帯
専用種別	ガソリン
化成品分類番号	制定前に形式消滅
軌間	1,067 mm
全長	8,000 mm
タンク材質	普通鋼（一般構造用圧延鋼材）
荷重	10 t
実容積	14.0 m3
自重	11.0 t
換算両数 積車	1.8
換算両数 空車	0.8
走り装置	一段リンク式
車輪径	860 mm
軸距	4,200 mm
最高速度	65 km/h

タ10900形はガソリン専用の10t 積み私有貨車（タンク車）である。

当初タ900形の軸ばね支持装置は一段リンク式であったが、貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正対応のため、大半の車は二段リンク式に改造したが、北海道地区ではスピードアップが見送られたため、二段リンク化の対象外となった車両が3両（タ902,タ919,タ920→^ロタ10902,^ロタ10919,^ロタ10920）残り、区別のため別形式（タ10900形）とした。車番は現番号に「10000」を加える形となった。改造内容は標記類の書き換え以外何もなく、むしろ本形式の方が本来のタ900形ともいえる。

識別のため記号に「ロ」を丸で囲んだ通称マルロが追加され「^ロタ」となり黄色（黄1号）の帯を巻いている。タンク体には同色で「道外禁止」と標記された。

所有者は日本石油であり、その常備駅は本輪西駅、北埠頭駅であった。

塗色は、黒であり黄色（黄1号）の帯を巻いている。全長は8,200mm、実容積は12.1m³、自重は11.2t、換算両数は積車2.6、空車1.0、最高運転速度は65km/h、車軸は12t長軸であった。

1970年（昭和45年）7月2日に3両そろって廃車となり、同時に形式消滅となった。

参考文献

• 『レイルマガジン』通巻140号（1995年5月・ネコ・パブリッシング）
  • 吉岡心平「私有貨車セミナー」 pp. 74-77
• 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）

関連項目

• 国鉄の車両形式一覧