広島電鉄700形電車 (初代)

広島電鉄700形電車
基本情報
製造所	東京瓦斯電気工業・雨宮製作所・枝光鉄工所日立製作所笠戸工場（700形車体製造）
主要諸元
軌間	1435 mm
車両定員	80（着席不明）人
車両重量	16.03t
全長	12,380 mm
全幅	2,463 mm
全高	3,990 mm
台車	ブリル76E-1形
主電動機	TDK-9C
主電動機出力	38kW×2
駆動方式	吊り掛け式
備考	半鋼製両数：10両スペックデータ、各車状況は『私鉄の車両3 広島電鉄』及び『広島の路面電車65年』P.180,181に基づく
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500形時代

1938年11月に、京王電気軌道から23形を10両を購入。500 - 509号とされた。500号は後に510号に改番され501 - 510号に番号がそろえられた。300形に次ぐボギー車として、運用に充てられていた。

1945年 8月6日には広島市内外において史上初の原子爆弾攻撃に遭遇した。木造車であったにもかかわらず、501 - 503号の3両は己斐車庫に、504号は桜土手引込線に、505 - 509号の5両は広電宮島口駅（当時の「電車宮島駅」）に、510号は広電五日市駅（当時の「電車五日市駅」）停泊していたので、己斐車庫に停泊していた501 - 503の3両が小破した以外は、後の車両は無被災だった。

原子爆弾による被害

車番	被災場所・状況	状態	復旧	備考
501	己斐車庫に停泊していた	小破	1945年12月
502	己斐車庫に停泊していた	小破	1945年10月
503	己斐車庫に停泊していた	小破	1945年9月
504	桜土手引込線に停泊していた	無被災	-	復旧時に700形に改造
505	電車宮島駅に停泊していた	無被災	1947年9月
506	電車宮島駅に停泊していた	無被災	-	復旧時に700形に改造
507	電車宮島駅に停泊していた	無被災	-	復旧時に700形に改造
508	電車宮島駅に停泊していた	無被災	-	復旧時に700形に改造
509	電車宮島駅に停泊していた	無被災	1946年8月
510	電車五日市駅に停泊していた	無被災	1947年3月

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700形時代

1948年より1950年にかけて、650形に準じた12m級3扉車体を新造して500形全車から機器を供出、700形701 - 710となった。650形との差異は扉間の側窓数が、窓幅を縮小して5枚に増やされていることと、張り上げ屋根であることである。改造車の中には、500形での復旧を行わずに、直接700形に更新された車両も4両あった。

種車が背の高い東洋電機製造TDK-9Cを主電動機としていたため、台車は低床式に対応するJ.G.ブリル社製のBrill 76E1であるが、高床式となっている。

1972年に神戸市電からの譲受車の増備で4両が廃車された。残った6両は1975年にワンマン改造されたが、1900形の就役開始に伴い、1980年までに全車廃車された。

各車状況

車番	京王時代車番	500形時車番	京王での竣工	広電譲渡	700形更新	ワンマン化竣工	所属車庫	備考
701		501		1938年11月	1948年11月	未実施	1972年3月31日廃車
702		504		1938年11月	1948年11月	未実施	1972年3月31日廃車	※
703		506		1938年11月	1948年11月	未実施	1972年3月31日廃車	※
704		507		1938年11月	1948年12月	1975年5月	1980年4月21日廃車	※
705		508		1938年11月	1948年12月	1975年5月	1979年7月20日廃車	※
706		502		1938年11月	1949年12月	1975年5月	1979年4月25日廃車
707		503		1938年11月	1949年12月	1975年5月	1980年5月8日廃車	1975年4月21日に701に改番
708		510		1938年11月	1949年12月	未実施	1972年3月31日廃車	500形として入線当初の車番は500号だった
709		505		1938年11月	1950年5月	1975年5月	1979年4月25日廃車	1975年4月21日に702に改番
710		509		1938年11月	1950年5月	1975年5月	1979年7月20日廃車	1975年4月21日に703に改番

「※」が付いている車両については500形として戦災復旧されることなく直接700形に改造された。

700形のシートは木製だったが、709・710はシートがモケット張りだった^[1]。