日産・J型エンジン

日産・J型エンジンは、日産自動車が1960年代から1980年代にかけて製造していた直列4気筒および直列6気筒のガソリン直噴エンジンである。BMCのBシリーズエンジンのライセンスを受けて生産された1Hエンジンや、ストローク長を短くした1.0 L C型エンジン^[1][2]および1.2 L E型エンジン^[3]に似ているが、直接のコピーではない^[4]。

日産・J型エンジン
製造期間	1965年 – 1982年
タイプ	水冷式 OHV 直列型エンジン

直列4気筒

J13

J13
製造期間	1965年 - 1969年
排気量	1,299 cc
内径x行程	73 mm × 77.6 mm[5]
最高出力	50 kW (68 PS)

1,299 cc (1.3 L; 79.3 cu in) のOHVエンジンであるJ13は、1965年から1967年のダットサン・411セダンおよびワゴン (当初はスポーティモデルの「SS」シリーズのみ) に使用された。また、L型エンジンに置き換えられるまで1967年から1969年にかけて、ダットサン・520および521トラック用にも生産された。メキシコで組み立てられたブルーバード510にもJ13エンジンが搭載された。

J15

J15
排気量	1,483 cc
内径x行程	78 mm × 77.6 mm
最高出力	57 kW (77 PS)
最大トルク	12.0 kgm / 3,400 rpm

1970年代から1980年代にかけて、海外市場における620や720などのさまざまなピックアップトラックのために生産された。710などの一部のセダンだけでなく、PA321型キャブスターにも使用された。

J16

J16
製造期間	1972年 - 1982年
排気量	1,567 cc
内径x行程	78 mm × 82 mm
最高出力	60 kW (82 PS) / 5,400 rpm 59 kW (80 PS) / 5,200 rpm (SAE)

主に実用車向けに製造された。このエンジンは、日産自身が乗用車でOHVエンジンの使用を中止してからずっと後、日産の台湾のパートナーである裕隆汽車によってバイオレットにも搭載された。

搭載車種:

• 1972年9月 - 1976年1月 ホーマー、キャブスター T20型系 (81 PS (60 kW) at 5,400 rpm)^[6]
• 裕隆・バイオレット 707 (バイオレットの台湾仕様) 80 PS (59 kW) SAE at 5,200 rpm^[7]
• E23型アーバン (一部の市場でのみ)
• 1972年 - 1976年 ホーマー T20
• 1979年 - 1982年 ダットサントラック720

J18

J18
排気量	1,751 cc
内径x行程	80.5 mm × 86.0 mm

J18 は、メキシコで製造されたさまざまな日産モデルに使用されている 1.8 L エンジンである。

直列6気筒

J20

J20
製造期間	1966 - 1969
排気量	1,973 cc
内径x行程	73 mm × 78.6 mm
最高出力	81–103 kW (110–140 PS)

J20は1,973 cc (2.0 L) の排気量を持つ，J型唯一の直列6気筒エンジンである。109馬力 (81 kW) を発生し、1966年から1969年の日産・セドリックに使用された。 J20は基本的にJ13に2つのシリンダーを追加したものである。

ちなみに、フォルクスワーゲンの2.0L「JL」5気筒エンジンは(日産)フォルクスワーゲン・サンタナに搭載され、日産によって「J」エンジンと呼ばれていたが互いに共通点はなく、たとえ同じ排気量であっても、オリジナルのJ20と同じではない。