日産・P型エンジン

日産・P型エンジンは、1959年（昭和34年）から2003年（平成15年）まで民生デイゼル工業・日産ディーゼル工業（後の初代UDトラックス）によって製造された直列6気筒の水冷ガソリンエンジンである。
ニッサン・パトロールやニッサン・キャリヤーを始め、ニッサンブランドの中型・大型トラックや大型バスに搭載された。

日産・P型エンジン
日産・サファリ (160型) のエンジン
製造期間	1959年 - 2003年
タイプ	直列6気筒OHV水冷ガソリンエンジン サイドバルブ 自然吸気 4ストローク
排気量	3,670 cc (NAK/NB) 3,956 cc (NC/P40)
内径x行程	82.5 mm (NAK/NB)[1] 85.7 mm (NC/P40)x114.3 mm
最高出力	92 kW (125 PS; 123 hp) 99 kW (135 PS; 133 hp) 107 kW (145 PS; 143 hp) (1965年以降)

このエンジンは、日産製の古いサイドバルブエンジンに代わるもので^[2]、グラハム・ペイジ（英語版）が設計したものを戦前にライセンス生産した初代A型の各部を踏襲しつつ、動弁系をOHVとしたシリンダーヘッドに刷新されている ^[1]。後継にあたるのは、日産工機製のTBエンジンである。

この記事では、P型エンジンに至るまでに製造された、トラックやバスに搭載されたすべてのエンジンについて解説する。

NAK

日産・NAK
製造期間	1950年 - 1955年
排気量	3,666 cc[3]
内径x行程	82.5 mm x 114.3 mm[3]
圧縮比	6.4 : 1 (1950年 - 1951年)[3] 6.8 : 1 (1952年 - 1955年)[4]
最高出力	55 kW (75 PS; 74 hp) / 3,200 rpm (1950年 - 1951年)[3] 62.5 kW (85 PS; 84 hp) / 3,600 rpm (1952年 - 1955年)[4]
最大トルク	206 N⋅m (152 lb⋅ft) / 1,600 rpm (1950年 - 1951年)[3]

1950年に導入された。このエンジンは、ライセンス生産されたグラハム・ペイジ設計のユニットである、戦前のA型エンジンから直接派生したものである。

搭載車種：

• 日産・290型バス
• 1950年 パトロール 4W70型
• 1951年 パトロール 4W60型
• 1952年 - 1953年 日産・380型
• 1952年 - 1953年 日産・390型バス

NB

日産・NB
製造期間	1953年 - 1956年
排気量	3,666 cc[5]
内径x行程	82.5 mm x 114.3 mm[5]
最高出力	67.5 kW (92 PS; 91 hp) / 3,400 rpm[5]

1953年に導入。排気量は3.7 L (3,670 cc)、最高出力は95 hp (71 kW; 96 PS)を発生する^[1]。

搭載車種：

• 1953年 - 1954年 日産・480型
• 1953年 - 1954年 日産・490型バス
• 1955年 パトロール 4W61型

NC

日産・NC
パトロール (4W61型) のエンジン
製造期間	1955年 - 1959年
排気量	3,956 cc[6]
内径x行程	85.7 mm x 114.3 mm[6]
圧縮比	6.8 : 1[6]
最高出力	77 kW (105 PS; 103 hp) / 3,400 rpm[6]
最大トルク	264 N⋅m (195 lb⋅ft) / 1,600 rpm[6]

1955年に導入。排気量4.0 L (3,956 cc)、最高出力105 PS (77 kW; 104 hp) / 3,400 rpmを発生する。ボアとストロークは 85.7 mm × 114.3 mm。初期のパトロールだけでなく、さまざまなバスやトラックにも使用された^[2]。

搭載車種：

• 1955年 - 1959年 日産・482型トラック^[7]
• 1955年 日産・492型バス^[7]
• 1955年 - 1957年 日産・580型トラック
• 1958年 - 1959年 日産・582型トラック
• 1955年 - 1957年 日産・590型バス
• 1958年 - 1959年 日産・592型バス
• 1955年 - 1959年 キャリヤー 4W72（パトロールの派生モデル）
• 1956年 - 1959年 キャブスター E590型
• 1956年 - 1959年 日産・パトロール 4W65型

P / P40 / PF

日産・P40
製造期間	1959年 - 2003年
排気量	3,956 cc[8]
内径x行程	85.7 mm x 114.3 mm[8]
圧縮比	7.0 : 1 (1959年 - 1965年)[8] 7.6 : 1 (1965年 - 1981年)[9]
最高出力	92 kW (125 PS; 123 hp) / 3,400 rpm (1959年 - 1965年)[8] 95.5 kW (130 PS; 128 hp) / 3,600 rpm (1973年 - 1981年)[10] 100.6 kW (137 PS; 135 hp) / 3,400 rpm (1962年 - 1965年、アメリカ仕様)[11] 108 kW (147 PS; 145 hp) / 3,800 rpm (1965年 - 1980年)[9]
最大トルク	285 N⋅m (210 lb⋅ft) / 1,600 rpm (1959年 - 1965年)[8] 294 N⋅m (217 lb⋅ft) / 1,600 rpm (1973年 - 1981年)[10] 294 N⋅m (217 lb⋅ft) / 2,000 rpm (1962年 - 1965年、アメリカ仕様)[11] 319 N⋅m (235 lb⋅ft) / 2,000 rpm (1965年 - 1980年)[9]

キャリヤー (4W73型) レッカー車

日産・680型消防自動車

日産・681型トラック

P型は、4.0 L (3,956 cc) の直列6気筒エンジン^[2]で、当初は最高出力95 kWを発生する設計だった。ボアとストロークは 85.7 mm × 114.3 mm^[2]、重量は295 kgである^[12]。その後、最高出力は100.6 kWになり、1965年のさらなる改良によって108 kWに増加した。後に、エンジン排気量をリッター (4.0) 単位で名前に反映してP40型と呼ばれるようになった。160型パトロールに搭載されたエンジンはG60型パトロールとほぼ同じ設計であるが、インテークマニホールドが異なる^[12]。

より強力なオルタネーター、エンジンブロックヒーター、その他さまざまな改良を施した、特に消火任務に特化した改良型は、PF型エンジンと呼ばれた。

パトロールに載せられたPF型エンジンは、標準のP型エンジンに消防仕様として以下のような変更点が見られる。（比較参考にしたのは1975年式消防車と1971年式標準車）

• ポンプの急激な負荷変動（空気を吸った場合など）に対し、エンジンの過回転（オーバーレブ）を防止する調速機（ガバナー）が取り付けられている。これはクランク軸からベルトで駆動させ、過回転を検出する遠心式メカニカルガバナーと、それによって操作され、強制的に吸気通路を閉じて回転の上昇を防止する、第二のスロットルバルブ（キャブレターとインテークマニホールドの間に設置される）で構成されている。
• 運転席計器盤に、上記のガバナーから駆動される機械式タコメーターが設置されているが、これには回転数表示のほか、エンジンメンテナンスの目安となる積算計が装備されている。この積算計は建設機械等で一般的な「時間」を基準としたアワーメーターではなく「累計回転数」であるのがユニークである。
• 運転席計器盤に油温計が設置されている、この為オイルパンには油温センダが取り付けられている。
• オルタネーター（発電機）も標準車の35 Aから45 Aに強化され、それに伴い、運転席計器盤に装備のアンメーター（電流計）もスケールの大きなものに変更されている。
• 外部電源による冷却水（寒冷地仕様など一部の車両についてはエンジンオイル用も）の保温用ヒーターが取り付けられている。これは現在の車と違い、これらの装備がない場合、夏季であっても暖機運転が完了するまで息つき等を起こして、まともに走ることがままならないという事情から、即動を要求される消防車では必須装備であった。
• 消火作業中は走行風による冷却が期待できないことから、放水用ポンプから導いた水を用いた水冷式エンジンオイルクーラーと、サブラジエターを追加装備している。これらの冷却に使われた水は車外に排出される垂れ流し式である。
• エアクリーナーについては、標準車は1973年（昭和48年）以降は乾式フィルターになったとされているが、消防車については従来どおり、建機のようなオイルバス式（湿式）が選択できた。
• ディストリビューターが防水仕様になっている。ただし海外仕様では通常のP型エンジンも同じく防水仕様だったため、高い評価を受けた^[13]。

搭載車種^[12]：

• キャブスター E690型
• 1959年 - 1960年 パトロール 4W66型
• 1959年 - 1968年 キャリヤー 4W73型
• 1959年 - 1968年 日産・680型トラック
• 1960年 - 1968年 日産・690型バス
• 1960年 - 1980年 パトロール 60型系
• 1963年 - 1968年 日産・FR40消防自動車（ジュニアを消防車に改造した車両）^[14]
• 1968年 - 1969年 日産・681型トラック
• 1968年 - 1969年 日産・691型バス
• 1970年 - ? Nissan G780^[7]
• 1980年 - 1989年 パトロール 160型系
• 1986年 - 2003年 パトロール 260型系