横浜新都市交通2000形電車

横浜新都市交通2000形電車（よこはましんとしこうつう2000がたでんしゃ）は、横浜シーサイドライン（旧・横浜新都市交通）に在籍し金沢シーサイドラインで運用されているAGT（新交通システム）車両。

横浜新都市交通2000形電車
2000形（並木北駅にて）
基本情報
運用者	横浜シーサイドライン
製造所	東急車輛製造 総合車両製作所横浜事業所
製造年	2010年 - 2014年・2019年・2021年 [1]
製造数	5両編成18本（90両） このほか、事故代替新造5両編成1本（5両）
運用開始	2011年2月26日
投入先	金沢シーサイドライン
主要諸元
編成	5両編成
軌間	1,700 mm
電気方式	直流 750 V （剛体複線式）
最高運転速度	60[2][3] km/h
設計最高速度	60[3] km/h
起動加速度	3.5[2][3] km/h/s
減速度（常用）	3.5[2][3] km/h/s
減速度（非常）	4.5[2][3] km/h/s
編成定員	236[3]名
車両定員	(Mc1,Mc5)46[3]名 (M2)47[3]名 (M3)48[3]名 (M4)49[3]名
車両重量	(Mc1,Mc5)11.5[3]t (M2)11.4[3]t (M3)10.7[3]t (M4)11.2[3]t
編成重量	56.3[3]t
全長	連結面間 8,400[3] mm
全幅	2,460[3] mm
全高	3,325[3] mm Mc車アンテナ部 3,344[3]mm
床面高さ	1,095 mm
車体	ステンレス鋼
台車	4輪ステアリングアーム方式（側面案内） 新潟トランシス製 NTS72形
主電動機	東洋電機製造製 TDK6452-A かご形三相誘導電動機[3]
主電動機出力	120[3]kW
駆動方式	車体装架直角カルダン駆動方式
歯車比	41/6 (6.833)[3]
編成出力	600 kW
定格速度	36.3[3] km/h
制御方式	2レベルIGBT素子 VVVFインバータ制御[3]
制御装置	東洋電機製造製 RG6013-A(1)･B(1)-M
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ・純電気ブレーキ・保安ブレーキ・駐車ブレーキ・空油変換式ディスクブレーキ[3]
保安装置	ATC・TD装置・ATO[3]

概要

1989年（平成元年）のシーサイドライン開業当初から運用されていた1000形に代わる車両として「Friendly:人にやさしくお客さまに親しまれる車両，Safety:安全性を重視するとともに故障に強い車両，Eco:省エネに配慮した車両」を基本コンセプトに製造された。製造元は事業継承前は東急車輛製造^[4]、事業継承後は総合車両製作所横浜事業所。

2011年2月26日のダイヤ改正^[5]から1編成5両の第31編成が営業運転を開始^[6]。当初は2015年までに1000形の16編成80両を置き換えるとしていたが、1年前倒しの2014年5月には置き換えを完了することになった^[7][8]。その後、2019年には2編成が増備されている^[9]。

外観

車体は同社初のステンレス製。東急車輛製造の製品としては、初めて側構体にレーザー溶接を本格採用し、滑らかな仕上がりになっている。外板仕上げはBG（ベルトグラインド）#80。車体長はホームドアの関係で1000形と同じ8,000mm。デザインは多摩美術大学の客員教授が手がけたもので、海・波・水面が光を受けたきらめき、船の帆や旗がはためいている風景、軽やかで華やかな躍動感を、カラー7色の組み合わせによる三角形の幾何学模様で表現している。沿線住民が集まる懇談会でデザインが決定した。

第46編成については、黒・赤のラインを基調としたデザインに変更される。黒は「夜空」、赤は「朝明け」を表し、窓横の星のデザインは「夜明け前の星」を表している^[8]。また、LED前照灯も第46編成で初めて採用された。第48編成は「進む、繋げる、シーサイドウェーブ」というコンセプトに基づき、海をイメージした青色をベースに、明るい水色や温かみのある黄色を配色し、車両の直線的な形状に対し、曲線のカラーリングデザインをあわせることで、親しみやすさを込めたカラーリングとした^[9]。

• 
  幾何学模様を採用した前面帯。
• 
  黒と赤いラインの特別色になった第46編成。
• 
  波模様をイメージした特別色の第48編成。

座席

座席はロングシートとクロスシート。クロスシートは同社で初の導入となった。また1000形では立ち入り禁止であった運転席スペースも、無人運転に限り開放され、左右の2席のみ着席が可能となった。これも同社初の試みである。

• 
  車内
• 
  初導入となったクロスシート
• 
  運転席スペースの座席
• 
  運転席スペースから望む前面展望
• 
  運転台
• 
  運行情報パネル

車内装備

• 1000形より幅10cm、高さ5.5cm広がり、車椅子スペース・弱冷房車・優先座席（全席でなく一部座席となった）は標準で設けられた。
• 当路線の大半は無人駅であることから車内の防犯上、防犯カメラが1両に2基ずつ搭載されている。防犯カメラ設置は通勤用車両では埼京線の205系電車に次ぐ2番目の事例である。
• 度々、乗客から要望が出ていた荷物棚も設置されている。
• 客室側窓のカーテンは省略され、遮光性の高いガラスを採用した。
• 換気できるよう、窓は開閉することができる。
• 開く時に3回、閉まる時に4回鳴るドアチャイムが設置されている。
• ドア開閉表示灯（ドア開閉時に赤く点滅）・路線情報を流す液晶ディスプレイ (LCD) 方式の車内案内表示装置（映像情報配信装置・トレインビジョン・VIS）も設置している。
• 2013年7月17日から導入される第42編成より、車内照明がLED照明になっている。AGTでは初めての事例である^[10]。

• 
  第46編成までの車内案内表示器
• 
  第47編成以降の車内案内表示器(17インチに大型化)

主要機器

• 主制御器には東洋電機製造製の2レベルIGBTによるVVVFインバータ制御装置、RG6013-A(1)･B(1)-Mを採用した（PGセンサレス ハイブリッドベクトル制御・純電気ブレーキ対応）^[2]。1C2M仕様のものをMc1車およびMc5車に、1C1M仕様のものをM3車に装備する^[2]。
• 主電動機はかご形三相誘導電動機のTDK6452-A（端子電圧550V、電流162A、力率85.5%、周波数49Hz、1時間定格出力120kW、定格回転数1,445rpm、すべり1.8%、効率91.0%）を採用した^[2]。
• 補助電源装置には静止形インバータ(SIV)のSVM38-4055A（定格容量 38kVA）を採用した^[2]。出力電圧はSIVによる三相交流200V/60Hzのほか、変圧器による単相交流100V/60Hzが2kVA、整流器による直流100Vが5kWである（いずれもSIV箱に内蔵）^[2]。編成中で2台搭載し、1台が故障した際には故障していないSIVから受給電装置を介して電力を供給する^[2]。

編成

1000形と優先席・車椅子スペースの位置が異なる。製造は事業継承前は東急車輛製造^[4]、事業継承後は総合車両製作所横浜事業所。

車両番号の付与方法は、千の位で2000形を表す「2」を、百ならびに十の位で製造順を（第一編成であれば「01」）、一の位で編成内における連結順を示すという、横浜市営地下鉄の各形式に準じた方式が採用されている。

横浜新都市交通2000形編成表

	← 金沢八景 新杉田 →
号車	1	2	3	4	5
形式	2○○1 (Mc1)	2○○2 (M2)	2○○3 (M3)	2○○4 (M4)	2○○5 (Mc5)
設備	優先席	優先席 弱冷房	優先席	優先席	優先席
搭載機器	主電動機 VVVF CP	主電動機 SIV BT	主電動機 VVVF	主電動機 SIV BT	主電動機 VVVF CP
Mc：制御電動車 M：電動車 ：車椅子スペース

運用

現在は全列車が2000形で運転されている。1000形の引退前は、全編成が1000形と共通運用で運用上の区分はなかった。

• 
  各種設備位置の相違に関する注意喚起ポスター。

廃車

金沢シーサイドライン新杉田駅逆走事故で破損した41編成が廃車となり、2021年に同車番で全車が代替新造された。

参考文献

• 横浜新都市交通株式会社2000型電機品 (PDF) - 東洋電機製造「東洋電機技報」第123号（インターネットアーカイブ）