福井鉄道140形電車

福井鉄道140形電車（ふくいてつどう140がたでんしゃ）は、かつて福井鉄道に在籍していた電車。初代と2代目が存在した。

1. （初代）1964年（昭和39年）に名古屋鉄道（名鉄）から譲渡されたモ700形とク2200形を組み合わせたもの。2編成4両が在籍した。
2. （2代）初代の老朽化に伴い、その代替として1979年（昭和54年）から1981年（昭和56年）にかけて登場した車両。こちらも他社より譲渡された車両であるが、種車については後述する。3編成6両が在籍し、560形とともに、福井鉄道で最後まで残った吊り掛け駆動車両であった。

本項では初代および2代目両方の本形式を称した車両について述べる。

初代140形電車

福井鉄道140形電車（初代）[1]
基本情報
製造所	日本車輌製造
改造所	自社
主要諸元
編成	2両
軌間	1067 mm
電気方式	直流 600 V　(架空電車線方式)
編成定員	200 名（座席94名）
車両定員	100 名（座席44名）（モハ） 100 名（座席50名）（クハ）
車両重量	25.7 t（モハ） 19.2 t（クハ）
最大寸法 （長・幅・高）	14,475 × 2,438 × 4,172 mm（モハ） 14,066 × 2,641 × 3,780 mm（クハ）
車体	半鋼製
台車	日車27MCB（モハ141） ボールドウィン78-25-A（モハ142） 日車ボールドウィン型（クハ141・142）
主電動機	TDK516-A
主電動機出力	63.75kW/個
搭載数	4基 / 両
駆動方式	吊り掛け駆動方式
歯車比	3.42
制御方式	電動カム軸式
制御装置	東洋ES152-B
制動装置	SME 非常直通3管式

車両概要

モハ141・142

モハ140形141・142は元名鉄モ700形701・705で、1927年（昭和2年）4月に日本車輌製造で新製されたものである。1964年（昭和39年）3月に借入という形で入線し、同年7月に正式譲渡されている^[2]。主要機器^{[注釈 1]}については名鉄時代そのままであるが、入線に際して以下の改造が施工されている。

• 台車をモハ141は日本車輌製27MCB型^{[注釈 2]}釣り合い梁式台車に、モハ142はボールドウィン78-25A型釣り合い梁式台車に換装
• 併用軌道区間走行のため前面床下に排障器を、客用扉部に乗降用折り畳みステップ^{[注釈 3]}をそれぞれ設置^[3]

同年11月には、本形式にも装備されている名鉄車独特の大型標識灯が、急カーブ区間走行時に連結相手側に接触し破損することがあったため、対策として2両固定編成化が施工された^[3]。その際、以下の改造を施工している。

• 連結面を切妻構造化^[3]
  • これにより、丸妻形状の妻面の円弧部分を切断し切妻形状化したことから、全長が若干短縮されている。また、この短縮によって旧運転台部分に相当する側窓がなくなり、窓配置が1D6D6Dに変化した。
• 前面窓のHゴム固定化
  • ただし、モハ141が前面窓3枚のうち中央の運転台窓のみHゴム固定とされたのに対し、モハ142は3枚の前面窓全てがHゴム固定とされた。
• 運転台部分の側窓の一段下降窓化
• 客用扉の自動扉化
• 車内放送装置の新設

クハ141・142

クハ140形141・142は元名鉄ク2200形2201・2202で、瀬戸電気鉄道が1936年（昭和11年）10月に日本車輌で新製したガソリン動車キハ300形301・302がその前身である^[2]。モハ140形141・142と同様、1964年（昭和39年）3月に借入という形で入線し、同年7月に正式譲渡されている。入線に際して以下の改造が施工されている。

• 台車を日本車輌製ボールドウィン型台車^{[注釈 4]}に換装
• モハ140と同様、併用軌道区間走行のため前面床下に排障器を、客用扉部に乗降用折り畳みステップをそれぞれ設置^[3]

同年11月、モハ140と同様の理由で以下の改造を施工している。

• 連結面を切妻構造化^[3]
  • これにより、全長が若干短縮された。ただし、モハ140とは異なり窓配置は変化なし。
• 前面窓のHゴム固定化
  • こちらは元は2両とも平妻2枚の2段窓で、前面窓を2枚とも窓幅を若干広げた上でHゴム固定の1段窓にしている。

この他、モハ140と同様に運転台部分の側窓の一段下降窓化、客用扉の自動扉化、車内放送装置の新設が施工された。

その後の経緯

前述の固定編成化後は特に改造を受けることなく使用されたが、車体の老朽化が進んだことから2代目140形に代替されることとなり、モハ141・142はモハ141-1・142-1に、クハ141・142はモハ141-2・142-2にそれぞれ車籍を譲って現車は1979年（昭和54年）に廃車・解体処分された^[2]。

2代目140形電車

福井鉄道140形電車（2代）[1]
140形電車141編成 （141-1側　2005年10月8日、市役所前駅）
基本情報
製造所	汽車製造（モハ141-1・142-1） 加藤車輌製作所（モハ143-1） 日本車輌製造（モハ141-2・142-2・143-2）
改造所	自社
主要諸元
編成	2両
軌間	1067 mm
電気方式	直流 600 V　(架空電車線方式)
編成定員	200 名（座席100名）
車両定員	100 名（座席50名）
車両重量	27.5 t（モハ141-1・142-1） 28.6 t（モハ143-1） 30.5 t（モハ141-2・142-2・143-2）
最大寸法 （長・幅・高）	16,600 × 2,750 × 4,147 mm（モハ141-1・142-1） 16,250 × 2,750 × 4,045 mm（モハ143-1） 16,750 × 2,750 × 4,158 mm（モハ141-2・142-2・143-2）
車体	半鋼製
台車	汽車KSK-2H4（モハ141-1・142-1） 日車D-14（モハ143-1） 日車27MCB（モハ141-2・142-2） 日車D-16B（モハ143-2）
主電動機	WH556-J6
主電動機出力	60kW/個
搭載数	4（モハ141-1・142-1・143-1） 2（モハ141-2・142-2・143-2）基 / 両
駆動方式	吊り掛け駆動方式
制御方式	電動カム軸式
制御装置	ES517-B
制動装置	SME 非常直通

141編成の141-2側
（2005年11月3日、田原町駅）

モハ140-1形-モハ140-2形からなる2両編成で、武生方モハ(-1)に制御器を、福井方モハ(-2)に電動発電機(MG)および電動空気圧縮機(CP)をそれぞれ搭載する固定編成である。車内は全車セミクロスシート仕様で、客用扉間が転換クロスシート、後部客用扉より連結面までがロングシートで構成されている。本形式の種車は譲渡車・生え抜き車の計3車種からなり、出自の違いから車両形状が各々異なっている他、座席定員にも差異が生じている^{[注釈 5]}。

主要機器は入線に際して全車統一され、制御器は東洋電機製造製ES516型電動カム軸式制御器、主電動機はウェスティングハウス社製WH556-J6型^{[注釈 6]}である。主電動機は武生方モハ(-1)に4基、福井方モハ(-2)に2基搭載とした変則全電動車編成とされており、パンタグラフは武生方モハ(-1)に1基搭載されている。

その他、詳細な改造項目は後述するが、全車共通の改造項目として以下が施工されている。

• 前面中央窓下に行先・種別表示幕を新設
• 併用軌道区間走行のため前面床下に排障器を、客用扉部に乗降用折り畳みステップをそれぞれ設置

以下、種車ごとにその詳細を述べる。

各車両の詳細

モハ141-1・142-1

種車は長野電鉄より譲り受けたモハ300形301・302で、1941年（昭和16年）に汽車製造で新製されたものである。1978年（昭和53年）に福井鉄道が譲り受け、翌1979年（昭和54年）から1980年（昭和55年）にかけて竣工した。入線に際して以下の改造が施工されている。

• 福井寄り運転台を撤去して貫通路を新設・片運転台化
• 武生寄り（運転台寄り）客用扉の移設
• 前面窓・戸袋窓等固定窓のHゴム固定化

これら改造によって窓配置は原形のd3D7D3dからdD10D3・1（d：乗務員扉, D：客用扉）と変化したが、種車が元より前面非貫通構造であったこともあり、他グループよりは比較的外観上の原形を保っている。乗務員扉撤去跡の側窓はHゴム固定の小窓とされており、元は両運転台車であった面影が残っている。台車は種車が装備していた汽車製KSK-2H4型釣り合い梁式台車をそのまま使用した。なお、本グループは手続き上は初代モハ140形141・142の更新扱いで竣工している。

モハ143-1

種車はモハ40形42で、本形式中唯一の福井鉄道生え抜き車両である。前身は1929年（昭和4年）に加藤車輌製作所で新製された鯖浦電気鉄道デハ10形12で、合併による福井鉄道設立時にモハ42と改称・改番され、1953年（昭和28年）に車体新製による更新を施工したものである。改造前は主に単行運用に供され、福武線および鯖浦線で使用されていたが、1981年（昭和56年）に後述モハ143-2と2両固定編成化を行うため大改造を受け、モハ143-1と改称された。以下に改造項目を記す。

• 車体延長工事を施工^{[注釈 7]}
• 福井寄り運転台を撤去して切妻形状とし貫通路を新設・片運転台化
• 前面窓の連続3枚窓化
• 乗務員扉新設
• 客用扉の移設およびプレス扉化^{[注釈 8]}
• 前面窓・戸袋窓など固定窓のHゴム固定化

これら改造の結果原形は完全に失われ、モハ143-2とほぼ同一の外観に変化を遂げたが、車体長の差異から窓配置はdD11D3と、モハ143-2と比較して客用扉間の側窓が1枚少ない^{[注釈 9]}。その他、前面雨樋形状^{[注釈 10]}や幕板寸法、屋根の深さなど、種車の違いに起因する形態上の相違点が存在した。台車は名鉄より譲り受けた日本車輌製D14型釣り合い梁式台車を装備する。なお、本車は手続き上は新製扱いで登場しており、モハ42は同様に手続き上は廃車扱いとされている。

モハ141-2・142-2・143-2

三連窓が特徴的なモハ143-2

種車は名鉄より譲り受けたモ900形で、1931年（昭和6年）に日本車輌で新製されたものである。瀬戸線昇圧に伴い余剰となったモ901・902・907を譲り受け、1979年（昭和54年）から1981年（昭和56年）にかけて順次竣工した。本グループも入線に際して以下の改造が施工されている。

• 福井寄り前面の貫通扉撤去・非貫通構造化
• 武生寄りの乗務員扉撤去^{[注釈 11]}
• 福井寄り（運転台寄り）客用扉の移設
• 乗務員扉の鋼製化および客用扉のプレス扉化^{[注釈 8]}
• 前面窓・戸袋窓等固定窓のHゴム固定化
• 外板の張り替え^{[注釈 12]}
• パンタグラフの撤去

これら改造によって窓配置は原形のd2D10D2dからdD12D3となり、外観上原形はほぼ失われたといっていいほどの変化を遂げた。さらにモハ143-2についてはモハ143-1同様に前面窓の連続3枚窓化・連結面の切妻化も施工されている。台車はモハ141-2・142-2が名鉄ク2300形の廃車発生品である日本車輌製27MCB型^{[注釈 2]}を、モハ143-2が同じく名鉄から譲り受けた日本車輌製D16B型をそれぞれ装備する。なお、本グループのうちモハ141-2・142-2は手続き上はクハ140形141・142の更新扱いとされ、モハ143-2については編成相手のモハ143-1同様新製扱いとされている。

その後の経緯

141編成さよなら運転の様子
（2006年10月14日、西鯖江にて撮影）

入線後、1984年（昭和59年）に列車無線取り付けが、1987年（昭和62年）には武生方モハ(-1)の台車のD16型への換装が、1992年（平成4年）にはATS（自動列車停止装置）の設置がそれぞれ施工されている。その間車体塗装の新塗装化も行われ、入線から約20年間福武線の主力形式として使用された。

しかし1990年代後半に至り、経年による老朽化が顕著となってきたことから、600・610形導入に伴う代替対象となって142編成が1998年（平成10年）に、143編成が1999年（平成11年）にそれぞれ廃車となった。141編成はその後も予備車として在籍し、乗務員訓練用途にも使用されていた。2004年10月1日改正ダイヤでは、いずれも平日・土曜日の朝に、武生新駅 → 田原町駅 → 神明駅間の普通および武生新駅 → 田原町駅間の急行（田原町駅・神明駅 → 武生新駅間は回送）の運用で、検査およびビール列車運行時の車両不足を補う形で使われていた。

名鉄から譲り受けた低床電車の導入により2006年（平成18年）4月1日をもって定期運用から完全に離脱した後、同年10月14・15日に行われたさよなら運転を最後に廃車となった。除籍後は西武生（現・北府）の車両工場に留置されていたが、2007年（平成19年）6月に解体処分され、姿を消した。

編成

初代

モハ141（元名鉄モ700形モ701）-クハ141（元名鉄ク2200形ク2201）

モハ142（元名鉄モ700形モ705）-クハ142（元名鉄ク2200形ク2202）

2代

モハ141-1（元長野電鉄モハ300形モハ301）-モハ141-2（元名鉄モ900形モ901）

モハ142-1（元長野電鉄モハ300形モハ302）-モハ142-2（元名鉄モ900形モ902）

モハ143-1（元モハ40形モハ42）-モハ143-2（元名鉄モ900形モ907）