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2番街駅
ニューヨーク市営地下鉄駅 ウィキペディアから
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2番街駅（2ばんがいえき、英語: Second Avenue）はマンハッタン区ロウアー・イースト・サイドとイースト・ヴィレッジ境、2番街とハウストン・ストリート交差点に位置するニューヨーク市地下鉄IND6番街線の駅で、F系統が終日停車する。
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歴史
駅は1936年1月1日に西4丁目-ワシントン・スクエア駅からイースト・ブロードウェイ駅まで開業した際に開業、開業の際にはE系統が停車していた[2]。東の車止めで終わっている2線の急行線はINDワース・ストリート線への準備だった[3][4][5][6]。
駅構造
| G | 地上階 | 出入口 |
| M | 改札階 | 改札口、駅員詰所、メトロカード券売機 |
| P ホーム階 |
北行緩行線 | ←   ジャマイカ-179丁目駅行き (ブロードウェイ-ラファイエット・ストリート駅) |
| 島式ホーム、到着番線に応じたドアが開く | ||
| 折返線 | 定期列車なし | |
| 折返線 | 定期列車なし | |
| 島式ホーム、到着番線に応じたドアが開く | ||
| 南行緩行線 | → コニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅行き (デランシー・ストリート-エセックス・ストリート駅) → | |
駅は島式ホーム2面4線の駅だが、駅のすぐ東西は複線になっている。ただし、クリスティー・ストリート連絡線が開業するまでは当駅まで急行線があった[7]。タイルは紫色、柱は青色で壁にはIND様式で"2ND AVE"と書かれている。
駅名に2番街とあるが、終日営業の改札は1番街にある。
出口
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他線接続準備
要約
視点
1番街東改札
1番街の東側には、もう一つ未完成の改札階がある。この第二の改札階は、現在封鎖されている通路を通って、プラットホームの東端を過ぎた場所からしかアクセスできない[9]。これは1番街に地下鉄が建設される場合に備えて造られたものである。
急行線
駅の東側では、中央2線はハウストン・ストリート沿いに廃線状態のまま続くが、アベニューA付近で上昇し、緩衝器付近で終端となる。終端付近では、これらの尾線路が分岐し始め、トンネル末端の隔壁で止まる約10～15フィート（約3～4.5メートル）しか延長しない中央線路の予備スペースを形成している。これらの線路は、建設されなかった地下鉄延伸計画の一部として、イースト川の下をくぐり南4丁目線まで延伸される予定であった[10]。駅東側の線路は以前は車両保管用に使用されていたが、地域のミッションや炊き出し施設に近い立地のため、ホームレスが頻繁に集まる場所となった[10][11]。このため、1990年にこの区域は撤去され、トンネルを封鎖するため、ホーム東端のすぐ先に車止め付きの波形金属壁が設置された[12]。
IND2番街線連絡
1929年のIND第二路線網計画の一環として、IND2番街線の路線は既存の当駅直上に敷設される予定であった。6番街線路群の上部、かつ2番街駅入口の真東に位置する区間には、将来の4線式線路敷設を見越した空間が確保されていた。この区間の西端では、天井高が低下している[13]。この低い天井の上には、4本の線路と2つのプラットフォーム（4線式急行駅に類似）を収容可能な空洞空間が存在し、稼働中のプラットホームの天井パターンからその形状が確認できる。当駅の中間階（おそらく仮設として計画された）には、未使用の線路空間へ通じる扉が設けられている[14]。V系統導入前には、この空間の大部分に作業員用控室が建設されていた。
2000年代に策定されたセカンド・アベニュー地下鉄の現行計画ではこの空間は使用されず、代わりに既存駅の下に新たなハウストン・ストリート駅が建設され、両駅間で無料乗換が可能となる[15][16]。クリスティ・ストリート下でのより深い路線配置を採用した決定は、建設の簡素化と地域への影響軽減を目的としたものである[17][18][19][20]。2番街線は、第3期建設完了後、T系統で運行される予定である。この際、同駅は南側の終点駅となる。駅の北側には転轍機で折り返しを可能とする。第4期建設では、路線を南へ延伸し、ハウストン・ストリートの下をハノーバー・スクエア方面へ向かう計画である[21][22]。
現在の入口に加え、2番街線駅では、2番街と3丁目の交差点に新設される入口を利用する予定である[23]。1990年制定のバリアフリー法に基づき、2番街線駅のプラットホームは車椅子対応となる[23]（6番街線ホームは未定）。
脚注
外部リンク
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