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2025年の世界ラリー選手権
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2025年のFIA世界ラリー選手権(2025ねんのFIAせかいラリーせんしゅけん、英: 2025 World Rally Championship)は、FIA世界ラリー選手権の第53回大会である。
2025年の世界ラリー選手権 | |||
前年: | 2024 | 翌年: | 2026 |
スケジュール
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参加チーム・ドライバー
前年からの変更点
シーズン途中におけるドライバー変更
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レギュレーション
- コントロールタイヤがピレリからハンコックタイヤへと変更される[1]。
- ポイントシステムが昨シーズンから2年連続で変更となり、完走車両の土曜日時点での順位に基づくポイント(18~1ポイント)から、最終結果のみの順位に基づくポイント(25~1ポイント)改められた。日曜日のみの成績に基づくスーパーサンデー、パワーステージにおける順位のポイントは維持される[2]。
- 従来ラリー1車両用の再生可能燃料を供給していたP1パフォーマンス・フューエルズが3月に破産し、燃料供給が困難になる事態が発生。直後に開催されるサファリラリーについては既に現地に燃料が運ばれていたため、FIAが輸入時に課せられる関税を肩代わりする形で燃料を確保した[3]。4月の第4戦以降については、3月21日にFIAがトタルエナジーズとの契約を発表し、今シーズン末まで同社が燃料を供給することになった[4]。2026年以降のサプライヤーについては別途入札が行われる。
- 7月のアクロポリス・ラリーでは、この燃料サプライヤー変更に起因すると見られるエンジントラブルが複数のマニュファクチャラーで発生したため、FIAは特例として、ホモロゲーションの対象である燃料タンクについて変更を認めることになった[5]。
ハイブリッド廃止を巡る混乱
2025年レギュレーションにおいては、ラリー1規定におけるハイブリッド機構の廃止を巡り、決定が二転三転する混乱があった。
2024年2月の世界モータースポーツ評議会(WMSC)において、開発コスト削減や新規マニュファクチャラーの参入を促すなどの目的から、2025年シーズンからハイブリッド機構を廃止することが決定されたことが話の発端[6]。しかしこれに対しトヨタ・ヒョンデなど参戦中のマニュファクチャラーが猛反発し、同年6月のWMSCではハイブリッド機構を含む現行レギュレーションを2026年シーズンまで継続することが決定された[7]。ところが同年秋に、ワンメイクのハイブリッドユニットを供給するコンパクト・ダイナミクスが新たな修理ガイドラインを示し、ラリー現場でのユニットの修理が事実上困難となったことから、同年11月のWMSCでは再度ハイブリッド機構の廃止案が俎上に上り、結局ハイブリッド機構は2024年を最後に廃止されることが正式決定した[8]。
ハイブリッド機構の廃止に伴い、ラリー1車両の最低重量は1180kgに軽減される。また吸気リストリクターのサイズは35mmとなり、エンジン出力は約380馬力となる[8]。
レースの結果・ランキング
要約
視点
各ラリーの結果
ポイントシステム
ドライバー部門
注:
上段:最終順位
下段:総合順位、日曜日、パワーステージでの獲得ポイント。
コ・ドライバー部門
注:
上段:最終順位
下段:総合順位、日曜日、パワーステージでの獲得ポイント。
製造者部門
注:
上段:最終順位
下段:総合順位、日曜日、パワーステージでの獲得ポイント。
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注釈
出典
外部リンク
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