J-Iロケット

J-Iロケット（ジェイワンロケット、ジェイイチロケット）は、宇宙開発事業団（NASDA）と宇宙科学研究所（ISAS）が石川島播磨重工業と日産自動車宇宙航空事業部と共同開発した全段固体燃料のロケットである。

J-Iロケット
基本データ
運用国	日本
開発者	NASDA、ISAS 石川島播磨重工業 日産自動車宇宙航空事業部
使用期間	1996年
射場	種子島宇宙センター大崎射点
打ち上げ数	1（成功1）
打ち上げ費用	試験機：43億円[1]
原型	SRB, M-3SIIロケット
公式ページ	JAXAのホームページ内での紹介
物理的特徴
段数	3段
ブースター	なし
総質量	88.5 t
全長	33.1 m
直径	1.8 m
軌道投入能力
低軌道	870kg（想定値）

1996年2月に1号機の打ち上げに成功した後、2号機以降の計画は凍結された。3段ロケットであるが、1号機のペイロードは周回軌道ではなく弾道軌道に投入する有翼飛行実験機であるHYFLEXであったため、3段目ロケットは搭載されなかった^[2]。

開発経緯

J-Iは今後需要が増すと考えられた軽量衛星打ち上げに参入するために1991年度から計画が開始された^[2]。第1段にH-IIロケットの固体ロケットブースター（SRB）、第2段にM-23、第3段にM-3Bといった宇宙科学研究所開発のM-3SIIロケット（M-3SII）を使用するなど、既存のロケットを組み合わせることで研究開発費を抑えるのが当初の意図であった（J-IのJはジョイントの意味からである）。また固体燃料であるため、発射前の点検整備が簡単に済むことも有利であると予想された。

しかし、J-I打ち上げの時点でM-3SIIは既に生産終了しており、高額を投じて製造ラインを再開せねばならなかった。そしてM-3SIIは研究開発用のロケットであるので、そこから流用した2段目のM-23は固体ロケットであるにもかかわらず、事前に入念な整備を要した。また第1段に流用したSRBは本来補助ブースタであるためロール制御機能がなく、新規に開発した外部バーニアエンジン(EVE)によるロール制御機能の付加が必要であった。あわせてランチャーによる斜め打ち上げ-電波誘導による無誘導マニューバー（重力ターン方式#無誘導重力ターン）のM-3SII、垂直打ち上げ-慣性誘導による通常の軌道投入方式のH-IIという、誘導方式および飛行マニューバーが全く異なるロケットを継ぎ接ぎしたため、各段の誘導制御装置には大幅な改造を施さねばならず、結果的に高額なロケットとなってしまった。（LEOに770kgを投入可能で36億円のM-3SIIに対し、J-IはLEO880kgで43億円である）^[1]。

運用

試験機1号機

1996年（平成8年）2月12日 8:00（日本時間）に種子島宇宙センターから試験機1号機の打ち上げに成功した^[3]。第1段モーターの推力がノミナルよりも若干低く、予定高度よりもやや低かった（予定109.1km、実績107km）が、分散範囲内であった^[2]。

1号機のペイロードは日本版スペースシャトルとも言えるHOPE計画の無人高速再突入実験機HYFLEX（HYpersonic FLight EXperiment）であった。HYFLEXはロケットから分離された後、大気圏再突入や極超音速領域の飛行データを無線で送信することに成功。機体は着水後に回収する計画だったが、浮き具とつながっていたワイヤが切断されてしまい小笠原諸島沖に水没した。

2号機

画像外部リンク
J-Iロケットビデオクリップ （打上げ映像、JAXAデジタルアーカイブ）
J-Iロケット 宇宙輸送システム （シーケンスCG映像、JAXAデジタルアーカイブ）

2002年（平成14年）にH-IIAロケットのロケットブースターSRB-Aを第1段に使用した2号機を打ち上げる予定で準備を進めていたが、2001年（平成13年）の宇宙開発委員会による宇宙開発計画見直しによって中止され、J-Iロケット計画は凍結された^[3]。現在2号機は種子島宇宙センターの倉庫に保管されている。

なお、2号機に搭載される予定だった工学実験衛星OICETSは、2005年（平成17年）8月24日にウクライナのドニエプルロケットで打ち上げられ、「きらり」と名づけられた。

構成・諸元

1号機

主要諸元一覧

全段
全長			33.1 m
外径			1.8 m
全備重量			88.5 t
誘導方式			電波誘導方式
各段
段数(Stage)			第1段	第2段	フェアリング
名称			SRB	M-23	-
全長			21.0 m	6.7 m	6.9 m
外径			1.8 m	1.4 m	1.65 m
重量			70.8 t	17.2 t	0.6 t
推進薬重量			59.1 t	10.3 t	N/A
平均推力			159.0 tf	53.5 tf
燃焼時間			94 s	73 s
真空中比推力			273 s	282 s
姿勢 制御 方式	ピッチ ヨー	推力飛行中	MNTVC	LITVC
		慣性飛行中	EVE	SJ
	ロール		EVE	SJ

EVE

正式名称は「J-Iロケット外部バーニアエンジン」。一見すると補助ロケットのように見えるが、姿勢制御のために機能する。SRBが持っていないロール制御能力を付加する為に石川島播磨重工業（現IHI）が2年間という短い期間で新規開発したものである。飛翔中に推力偏向を行うジンバルや空力加熱への対処が主な新規開発項目であった。空力加熱への対処は当時のIHIとしては全く未知の課題であり、日産自動車宇宙航空事業部（現IHIエアロスペース）の協力を仰ぎ克服した。

仕様

• 推進剤：NTO/N₂H₄
• 方式：ブローダウン方式
• 初期推力：3.5kN
• ジンバル：油圧アクチュエータ

2号機（中止）

主要諸元一覧

全段
全長			26.2 m
外径			2.5 m
全備重量			91.5 t
打ち上げ能力			870 kg (250km LEO)
誘導方式			電波誘導方式
各段
段数(Stage)			第1段	第2段	第3段	フェアリング
名称			SRB-A	M-23	M-3B	-
全長			13.3 m	6.7 m	2.7 m	6.9 m
外径			2.5 m	1.4 m	1.5 m	1.65 m
重量			74.2 t	13.1 t	3.6 t	0.6 t
推進薬重量			65.0 t	10.3 t	3.3 t	N/A
平均推力			182 tf	53.5 tf	13.5 tf
燃焼時間			94 s	73 s	87 s
真空中比推力			280 s	282 s	294 s
姿勢 制御 方式	ピッチ ヨー	推力飛行中	MNTVC	LITVC	スピン 安定
		慣性飛行中	-	IRIS
	ロール		IRIS

IRIS

統合型リアクションコントロールシステム(RCS)。第2段下部に配置され、ロール制御能力を持たないSRB-Aのロール制御と第2段のロール制御を共に受け持つ。

第2段・第3段

M-3SIIのものと基本的に同一だが、M-Vロケット4号機の失敗の水平展開としてノズルスロートインサートの素材が3D-C/C複合材へ変更された。

比較

型式	M-3SII	M-V	J-I 1号機	J-I 2号機	イプシロン
全高	27.8 m	30.8 m	33.1 m	26.2 m	26.0 m
直径	1.41 m	2.5 m	1.8 m	2.5 m	2.6 m
重量	61.0 t	140.4 t	88.5 t	91.5 t	95.1 t
誘導方式	電波誘導	慣性誘導	電波誘導	電波誘導	慣性誘導
低軌道への軌道投入能力	770kg	1,850kg	870kg		1,200 kg
ペイロード比	1.26 %	1.32 %	0.98 %		1.33 %
打ち上げ費用	36億円	75億円	43億円		53億円
kg毎の打ち上げ費用	468万円/kg	405万円/kg	489万円/kg	-	442万円/kg

関連項目

• 宇宙科学研究所
• 宇宙開発事業団
• TR-IAロケット
• イプシロンロケット - 類似の概念で1段目にH-IIAロケットのSRB-A補助ロケットを流用している。