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극저기압
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극저기압(polar low)은 북반구와 남반구의 주요 극전선의 극방향 해역과 동해에서 발생하는 메소규모의 단명적인 저기압 시스템이다.[1] 이 시스템은 일반적으로 수평 규모가 1,000 킬로미터 (620 mi) 미만이며 며칠 이상 지속되지 않는다. 이들은 더 큰 범주의 메소규모 기상 시스템의 일부이다. 극저기압은 기존의 일기 예보로는 감지하기 어려울 수 있으며, 선박, 가스 및 석유 플랫폼과 같은 고위도 작업에 위험을 초래한다. 극저기압은 극 메소규모 소용돌이, 북극 허리케인, 북극 저기압, 한랭 기단 저기압 등 많은 다른 용어로 불려왔다. 오늘날 이 용어는 표면 근처의 바람이 최소 17m/s(38mph)인 더 격렬한 시스템에 주로 사용된다.[2]
역사
극저기압은 1960년대에 이용 가능해진 기상 위성 이미지에서 처음 확인되었는데, 이 이미지에서 고위도에서 많은 소규모 구름 소용돌이가 나타났다. 가장 활발한 극저기압은 겨울철 북극 내 또는 그 근처의 특정 얼음 없는 해역, 예를 들어 노르웨이해, 바렌츠해, 래브라도해 및 알래스카만에서 발견되지만, 동해 및 오호츠크해에서도 발견되었다. 극저기압은 육지에 상륙하면 빠르게 소멸된다. 남극 지역 시스템은 대륙 주변의 해수면 온도 차이가 일반적으로 작기 때문에 북반구 시스템보다 약한 경향이 있다. 그럼에도 불구하고, 격렬한 극저기압은 남극해에서 발견될 수 있다.
구조
극저기압은 위성 이미지에서 다양한 구름 특성을 가질 수 있지만, 두 가지 주요 구름 형태가 식별되었다. 첫 번째는 저기압의 중심을 둘러싸는 여러 개의 구름 띠로 구성된 "나선형" 특성이다. 일부 극저기압은 위성 이미지에서 열대 저기압과 유사하게 나타나며, 깊은 뇌우 구름이 구름 없는 '눈'을 둘러싸고 있는데, 이는 일부 더 활발한 저기압을 설명하기 위해 "북극 허리케인"이라는 용어가 사용되는 계기가 되었다. 이러한 시스템은 극지 기단 깊숙이 더 흔하다. 두 번째는 극전선에 더 가까운 시스템에서 더 자주 발견되는 "콤마형" 특성이다.
형성
극저기압은 여러 가지 다른 이유로 형성되며, 위성 이미지에서 다양한 시스템이 관찰된다. 여러 저기압은 경압 불안정을 통해 수평 온도 기울기에서 발달하며, 이는 작은 전선 저기압처럼 보일 수 있다. 다른 극단에는 광범위한 적란운을 동반한 극저기압이 있으며, 이는 종종 중층에서 상층 대류권의 한랭 풀과 관련이 있다. 겨울철에는 중층 대류권의 온도가 −45 °C (−49 °F)에 달하는 한랭핵 저기압이 개방 수역으로 이동할 때 깊은 대류가 형성되어 극저기압 발달이 가능해진다(극저기압은 일반적으로 한랭 공기 유출과 함께 발생한다[3]).[4]
발생 빈도 및 영향
북유라시아 북극에서는 겨울마다 약 15개의 저기압이 발생하여 사이클론 활동이 가장 활발하지만, 극저기압은 그린란드와 캐나다 북극에서도 발생한다. 극저기압은 확장된 겨울철에 발생하며 여름에는 거의 발생하지 않는다. 이들은 인구 밀도가 희박한 지역에서 주로 발생하기 때문에 잘 연구되지 않았고 파괴적인 경우가 드물다. 극저기압의 직접적인 결과로 발생하는 유일한 사회기반시설 피해는 남극해 전역에 걸쳐 있는 석유 및 가스 시추 시설에 대한 것이다. 일부 화물선과 선박도 영향을 받지만, 최근 몇 년 동안 극저기압으로 인한 손실 보고는 거의 없다.
더 낮은 위도에 위치함에도 불구하고, 동해에서는 매년 수많은 극저기압이 형성될 수 있는데, 이는 상층의 한랭핵 저기압과 따뜻한 쓰시마 해류가 기여하는 일본 해 한대 기단 수렴대(JPCZ) 때문이다. 이들은 인구 밀집 지역과 가깝기 때문에 일본에 강한 바람과 폭설을 동반한 심각한 영향을 미칠 수 있다. 1986년 12월 28일, 철도 열차 7량의 승용차가 극저기압으로 인해 아마루베 철교에서 날려가 6명이 사망했다.[5]
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예측
극저기압은 예측하기 매우 어려워서 나우캐스팅 접근법이 종종 사용되며, 시스템은 중층 대류권 흐름과 함께 이류된다. 수치 예보 모델은 이러한 시스템을 나타낼 수 있는 수평 및 수직 해상도를 이제 막 얻고 있다.
같이 보기
각주
외부 링크
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