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다이토큐
이전에 일본의 도쿄도에 존재한 철도 사업자 위키백과, 무료 백과사전
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다이토큐(일본어: 大東急, だいとうきゅう 다이토오큐우[*])라는 제2차 세계 대전하의 일본에 존재했던 도쿄 급행 전철을 말한 낱말이다. 총수는 고토 게이타이다.
개요
1942년 도쿄 요코하마 전철(현재: 도쿄 급행 전철)은 육상교통사업조정법(일본어: 陸上交通事業調整法)에 따라 고토 게이타가 경영하던 오다큐 전철과 게이힌 전기 철도(현재: 게이힌 급행 전철)를 합병했다. 그리고 1944년에 게이오 전기 철도(현재: 게이오 전철)도 합병했다. 1945년에 자화사였던 사가미 철도 영업을 수탁했다.
이에 따라 다이토큐의 교통 사업 범위는 도쿄도 남서부 및 가와사키·요코하마·요코스카에 미쳤다. 다이토큐 시절의 철도 노선망은 현재 도쿄 급행 전철뿐만이 아니라 게이오 전철, 오다큐 전철, 게이힌 급행 전철도 해당한다.
그리고 다음과 같은 기업들을 산하에 받아들였다.
- 도쿄도 남서부, 가나가와현 전 구역, 시즈오카현 중부 및 군마현 구사쓰, 나가노현 가루이자와 지구에 있는 사유 철도
- 버스 사업
- 간토 노리아이(현재: 간토 버스), 도토 노리아이(현재: 고쿠사이 흥업 버스), 가나가와 추오 노리아이(현재: 가나가와 중앙 교통)
- 상기 사철 버스 사업 및 자회사, 택시 기업
- 일본 교통, 가나가와 도시 교통
- 육운 기업
제2차 세계 대전이 끝난 후 독점금지법 및 과도경제력집중배제법(일본어: 過度経済力集中排除法)이 공포되었으나 철도 기업인 도쿄 급행 전철에는 적용되지 않았다. 그러나 쓰루카와 이치로(일본어: 鶴川一郎, 오다큐 버스의 사장이 됨)를 비롯하여 구 오다큐 전철 회사원들을 중심으로 분리 및 독립을 요구한다는 운동이 높아졌다. 그리고 다이토큐의 철도 노선은 공습으로 큰 피해를 입었으며 이를 다 복귀하기 위한 자금을 조달하기에는 어려움이 있었다.
공직 추방을 받아들여 있던 고토는 기업 분리가 도쿄 급행 전철을 복구하는데 도움이 된다고 판단하였으며 1948년 6월 1일에 게이오테이토 전철, 오다큐 전철, 게이힌 급행 전철이 분리 및 독립하였다. 이에 따라 1939년 당시의 도쿄요코하마 전철의 노선만이 도쿄 급행 전철의 철도 노선으로 남았다.
게이오테이토·오다큐·게이힌 급행도 기본적으로 다이토큐에 합병되기 전의 철도 노선을 물려받았다. 그러나 이노카시라 선은 원래 오다큐 전철의 철도 노선이었으나 게이오테이토 전철이 물려받았다.
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다이토큐의 철도 사업 및 버스 사업
철도 노선
철도역 명칭이나 영업 거리 등은 1944년 당시 값임.
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철도 차량
다이토큐가 성립하였을 때 차량 번호가 중복되기 때문에 일제히 차량 번호를 변경하였다.
| 구(舊) 도쿄요코하마 전철(다마가와 선) | 1 - 999 |
| 구 오다큐 전철과 이노카시라 선 | 1000 - 1999 |
| 구 게이오 전기 철도 | 2000 - 2999 |
| 구 도쿄요코하마 전철 | 3000 - 3999 |
| 구 게이힌 전기 철도 | 5000 - 5999 |
외부 링크
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