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6호선 핀치 웨스트
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6호선 핀치 웨스트(영어: Line 6 Finch West)는 건설 기간 동안 핀치 웨스트 경전철(Finch West LRT)로 알려졌으며,[2] 캐나다 온타리오주 토론토에 위치한 경전철 노선이다. 이 노선은 토론토 교통국(TTC)이 운영하며, 토론토 지하철 체계의 일부를 이룬다. 총연장 10.3km,[3] 18개 정거장으로 이루어졌으며, 1호선 영-유니버시티와의 환승역인 핀치 웨스트역에서 시작해 이토비코에 위치한 험버 폴리테크닉 북캠퍼스의 험버 칼리지역까지 연결된다.
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이 노선은 일반 도로에서 분리된 전용 지상 선로에서 운행되며, 노선 대부분은 핀치 애비뉴 중앙 분리대 내에 조성되어 있다. 하지만 교차로에서는 대중교통 우선신호를 사용하지 않는다.[4] 또한, 기존의 세 개 중전철 노선에서 사용되는 토론토궤(Toronto gauge)가 아닌 표준궤를 사용한다.
6호선 핀치 웨스트는 핀치 애비뉴 웨스트를 따라 운행하던 36번 핀치 웨스트 버스 노선을 대체했으며, 이 버스 노선은 토론토에서 가장 혼잡한 세 버스 노선 중 하나였다. 2010년대에는 평일 기준 약 42,600명의 승객이 이용했으며, 2031년 수요 예측에 따르면 계속 버스로 운영할 경우 굴절버스 32~39대 또는 일반 버스 45~55대가 필요했을 것으로 추정되었다.[5] 경전철 전환을 통해 이러한 수요 증가에 보다 효율적으로 대응할 수 있게 되었다.
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역사
요약
관점
초기 계획
핀치 애비뉴 웨스트를 따라 상위 대중교통 수단을 도입하려는 구상은 토론토 북서부 지역의 교통 수요 증가와 함께 수십 년 전부터 논의되어 왔다. 2007년 3월, 당시 토론토 시장이던 데이비드 밀러(David Miller)는 시 전역에 여러 경전철 노선을 건설하는 것을 목표로 한 '트랜짓 시티(Transit City)' 계획의 일환으로, 총연장 17km의 이토비코-핀치 웨스트 경전철 노선을 발표하였다.[6] 이 노선은 이토비코의 27번 도로에 위치한 험버 대학을 서쪽 종점으로 하여, 핀치 애비뉴 웨스트를 따라 동쪽으로 운행한 뒤 노스요크의 핀치역까지 연결될 계획이었다.[6]
2009년 4월 1일, 온타리오 주정부는 험버 대학에서 핀치 웨스트역과 핀치역을 거쳐 돈밀스역까지 연결되는 노선 구간의 건설 자금을 지원하겠다고 발표했으며, 개통 목표 시점은 2013년으로 제시되었다.[7] 그러나 2010년 3월, 주정부의 대중교통 예산 축소에 따라, 핀치 웨스트역 동쪽 구간은 계획에서 제외되었다.[8]
같은 해 12월, 롭 포드 시장이 취임하면서 핀치 웨스트 경전철 사업은 전면 취소되었다.[9] 이후 2012년 2월, 토론토 시의회는 시장의 반대에도 불구하고 에글린턴 크로스타운 경전철(이후 5호선 에글린턴)과 함께 이 사업을 복원하기로 의결했으며, 이는 기존 트랜짓 시티 계획의 일부 요소를 되살린 새로운 대중교통 계획의 일환이었다.[10]
조달 및 일정 변경
2012년 4월, 메트로링스는 핀치 웨스트 경전철 공사를 2015년에 시작해 2018년에 개통하는 방안을 제안하였다.[11] 이후 2012년 말 토론토시와 온타리오 주정부가 체결한 협약에는 완공 시점이 2020년으로 조정되었으며,[12] 2015년 4월 이후에는 다시 2021년 개통을 목표로 일정이 변경되었다.[12] 이러한 반복적인 일정 조정은 사업 범위, 재정 여건, 조달 방식의 변화 등을 반영한 것이었다.
2015년 9월, 온타리오 주정부 산하 인프라스트럭처 온타리오(Infrastructure Ontario)는 핀치 웨스트 경전철을 설계·건설·재원 조달·유지관리 방식으로 추진하기 위한 사업자 선정을 시작했다.[13][14] 2017년 5월, 메트로링스는 이 노선에 투입될 경전철 차량으로 알스톰과 계약을 체결했으며, 최종적으로 시타디스 스피릿(Citadis Spirit) 차량 18대를 도입하기로 했다.[13] 2018년 4월에는 ACS 인프라스트럭처 캐나다, 에이콘(Aecon), CRH 캐나다 그룹으로 구성된 모자이크 트랜짓 그룹(Mosaic Transit Group)이 사업 수행자로 선정되었고, 30년 간의 설계·건설·재원 조달·유지관리 계약을 체결했다.[15] 이 시점에서 노선의 개통 목표는 2023년으로 연기되었다.[16]
신규 급행 노선 도입을 대비해, 토론토 교통국은 2021년 6월 기존 도심 지역에 6번 베이(Bay) 버스 노선을 19번으로 변경하여 노선 번호 6을 핀치 웨스트 노선에 배정했다.[17] 사업 비용 역시 시간이 지남에 따라 크게 증가했으며, 2023년 약 25억 캐나다 달러로 추산되던 총사업비는[18] 2025년 3월 기준으로 35억 8,500만 달러로 책정되었다.[19]
건설
핀치 웨스트 경전철의 초기 준비 공사는 2016년에 시작되었으며, 주로 배관 이전 작업이었다. 엔브리지 가스(Enbridge Gas)는 궤도 설치를 위한 적정 깊이를 확보하기 위해 도로 하부의 천연가스 배관을 이전했고,[20] 이후 상하수관, 전력 설비, 전신주 및 케이블의 이전과 교체 작업이 뒤따랐다.[21] 2019년에는 핀치 애비뉴 웨스트 북쪽에 위치한 차량기지 및 정비시설의 공사가 시작되면서 본격적인 건설 단계에 들어갔다.[22]
모자이크 트랜짓 그룹은 주요 공사를 2019년부터 진행하였다.[23] 2020년 6월에는 핀치 애비뉴를 가로지르는 400번 고속도로 고가교가 두 차례 주말 동안 '신속 교량 교체' 방식으로 철거 및 교체되었다.[24][25] 같은 해 말에는 차량기지에서 최초의 레일 설치가 시작되었고,[26] 2021년에는 경전철 차량 도입과 함께 변전소 설치가 진행되어 시험 운행을 위한 초기 구간이 마련되었다.[21]
차량 시험은 2022년 초 차량기지 내에서 처음 실시되었으며, 이후 핀치 애비뉴 웨스트 본선 구간으로 확대되었다.[27][28] 2023년까지 선로, 정류장, 가공 전차선, 승강장 캐노피 설치가 순차적으로 완료되었고, 같은 해 말에는 전 구간의 선로 및 전력 설비 설치가 끝났다. 2024년 5월에는 핀치 웨스트역과 험버 칼리지역 사이 전 구간을 주행하는 첫 시험 운행이 이뤄졌다.
2024년 하반기에는 모든 지상 정류장과 종착역 두 곳의 역사가 완공되었으며, 이후 시험 운행이 진행되었다.[29][30][31] 이 과정에서 일정 조정과 운영 준비가 이루어졌으며, 개통 시점은 여러 차례 연기되었다.[32][33][34][35]
시험 운행 및 개통
2025년 9월 초, 메트로링스는 6호선 핀치 웨스트의 운영권을 토론토 교통국에 이관했으며, 노선 운영은 힐크레스트 복합단지에 위치한 TTC 관제센터가 담당하게 되었다.[36] 한편, 모자이크 트랜짓 그룹은 유지관리 책임을 계속 맡았다. 같은 달 하순부터는 승객을 태우지 않는 30일 간의 시범수익운행이 실시되었으며, 이 기간 동안 최대 15대의 열차가 출퇴근 시간대에는 약 5분 간격으로 운행되었다.[37]
2025년 10월 말, 메트로링스는 해당 시험 운행이 성공적으로 완료되었음을 발표했으며,[38] 11월 24일 TTC는 노선이 2025년 12월 7일에 개통할 것이라고 공식 발표하였다. 6호선 핀치 웨스트는 12월 7일에 개통식 이후 운행을 개시했다.[39]
개통 초기에는 가오픈 방식을 적용하여, 2026년 2분기까지는 매일 오후 10시에 운행을 종료해 추가적인 유지관리와 운행 안정화를 진행했으며, 심야 시간대에는 셔틀버스가 운행하게 되었다.[40] 또한 초기에는 열차 운행 속도와 빈도가 계획 단계에서 제시된 수준보다 낮게 운행하였다.[41]
개통 직후 언론과 승객들은 노선의 운행 속도가 예상보다 느리다고 지적했다. 보도에 따르면 전 구간(10.3km) 주행 시간은 서행 기준 약 55분, 동행 기준 약 47분으로 측정되었으며, 이는 계획 단계에서 메트로링스가 제시했던 약 33분보다 크게 느린 수치였다.[42] 일부 대중교통 옹호 단체에서는 경전철이 교차로에서 좌회전 차량과 신호 대기로 자주 정차하며, 기존 버스보다도 느리게 느껴진다고 비판했다.[43]
이러한 비판에 따라 2025년 12월 중순에 열린 TTC 이사회에서는 6호선 핀치 웨스트와 5호선 에글린턴의 운행 속도와 신뢰성 문제에 대한 논의가 이루어졌다. 이사회는 메트로링스, 토론토시, 유지관리 사업자와 협력해 대중교통 우선 신호 도입, 내부 운행 규정 검토, 실제 운행 데이터 분석 등을 추진하도록 지시하는 결의안을 통과시켰다.[44] 메트로링스는 신호 우선권의 적용은 시의 결정 사항이라며 기술적 조정에 협조할 의사가 있다고 밝혔고, TTC와 시 당국은 안전성과 계약 조건을 고려하면서도 점진적인 속도 개선을 추진하겠다는 입장을 밝혔다.[44]
TTC는 가오픈 기간이 종료된 이후 운행 속도와 빈도를 단계적으로 조정할 계획이라고 밝혔으며, 2026년 초까지 노선 성능과 개선 방안에 대한 후속 보고를 이사회에 제출할 예정이다.[43]
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노선
요약
관점
서쪽에서 동쪽 방향으로, 총연장 10.3km의[45] 이 노선은 북부 이토비코에 위치한 27번 도로 인근 험버 폴리테크닉 북캠퍼스에서 시작한다. 서쪽 종점은 험버 칼리지역으로, 역명은 학교의 이전 명칭을 사용하고 있다. 노선은 이후 노스요크의 킬 스트리트에 위치한 1호선 영-유니버시티 유니버시티 지선의 핀치 웨스트역까지 이어진다. 두 종점 사이에는 핀치 애비뉴를 따라 총 16개의 노상 정류장이 있으며, 이 구간에서 선로는 도로 중앙에 설치되어 일반 도로와 분리되어 있다.[46] 도로 중간 구간에서는 도로 폭이 약 36m이며, 이 중 경전철은 약 8m를 차지한다.[18] 또한 이 노선에는 두 종점의 회차 지점 외에도 6곳의 중간 회차 지점이 마련되어 있다.[47][48][49][50]
서쪽 종점인 험버 칼리지역에서 출발한 노선은 27번 도로 서측을 따라 도랑 형태로 북쪽으로 진행하다가 핀치 애비뉴와의 교차로에서 동쪽으로 방향을 틀어 교차로 하부의 짧은 터널을 통과한 뒤, 핀치 애비뉴를 따라 지상으로 올라온다.[51]
27번 도로 동쪽의 핀치 애비뉴 구간에는 경전철을 위한 중앙 전용 차로 2개가 설치되어 있으며, 그 양옆으로 각 방향 2차로의 일반 차량 차로와 자전거 전용 차로와 배치되어 있다.[18] 이 구간에서 웨스트모어 정류장은 서쪽에서 동쪽으로 이동할 때 가장 첫 번째 노상 정류장이다.[47]
마틴그로브 정류장을 지난 뒤, 노선은 알비온 센터 쇼핑몰[a]의 북측을 우회하며 약 800m 구간 내에 알비온, 스티븐슨, 마운트올리브 등 세 정류장이 연속으로 배치되어 있다.[47][48]
로운트리밀스 정류장에서는 노선이 험버강을 건너게 되며, 이 구간에서 핀치 애비뉴와 이즐링턴 애비뉴가 만나는 지점의 교량을 통해 강을 건너게 된다. 이 교차로에서는 강의 양쪽에 각각 먼쪽 정류장이 설치되어 있다.[b][48]
이후 노선은 펄데일, 던캔우즈, 밀밴 루미케, 에머리, 시그넷 애로 정류장을 차례로 지난 뒤 400번 고속도로 하부를 통과한다.[48][49] 노핀치 오크데일 정류장에서 동쪽으로 한 블록 떨어진 요크 게이트 도로에는 차량기지 및 정비시설로 연결되는 삼각선이 설치되어 있다.[50] 다음 정류장인 제인앤드핀치 정류장은 2018년 기준 TTC에서 다섯 번째로 승객 수가 많은 35번 제인(Jane) 버스와의 환승 지점이다.[c][53]
드리프트우드 및 토버모리 정류장을 지난 후, 6호선은 블랙 하천을 건너며, 센티널 정류장은 동쪽 종점 이전의 마지막 노상 정류장이다. 센티널 정류장에서 동쪽으로 약 500m 떨어진, 롬필드 레인 맞은편이자 제임스 카디널 맥기건 가톨릭 고등학교 인근 지점에서 노선은 킬 스트리트 하부로 진입해 터널을 따라 핀치 웨스트역에서 종착한다.[50]
이 노선은 여러 주거 지역을 지나간다. 27번 도로와 험버강 사이 구간에는 이토비코의 렉스데일(Rexdale) 지역을 지나며, 여기에는 마운트올리브-실버스톤-제임스타운(스미스필드로도 알려짐) 지역이 포함된다. 이 구간에는 로운트리밀스 정류장을 제외하고 총 5개의 노상 정류장이 있다.[54] 험버강과 400번 고속도로 사이의 노스요크 구간에서는 핀치 애비뉴 북쪽의 험버서밋(Humber Summit)과 남쪽의 험버미드(Humbermede) 지역을 지나며, 이 역시 로운트리밀스 정류장을 제외하고 총 5개 정류장이 배치되어 있다.[55][56] 400번 고속도로와 핀치 웨스트역 사이 구간에서는 제인앤드핀치 정류장을 포함해 4개의 노상 정류장이 위치해 있다.[57]
정거장
토론토 교통국은 정거장 사이 간격이 평균 650m 간격으로 떨어져있으며 핀치 애비뉴의 도로 정중앙을 따라 선로가 놓이며 정거장은 선로 양쪽 측면에 설치된다고 밝혔다. 아래는 2018년에 공식 발표한 정차역 목록이다.[13]
2018년 1월, 토론토의 기존 지하철 및 통근열차역과 역명 중복을 피하기 위해 제인, 키플링, 이즐링턴, 웨스턴에 있는 정류장은 각각 제인앤드핀치, 마운트올리브, 티슬타운, 에머리빌리지로 고칠 것을 제안하였으나, 시민들의 제안으로 이즐링턴 정류장은 로운트리밀스로, 웨스턴 정류장은 에머리로 확정되었다.[58]
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운행
6호선 핀치 웨스트 연선은 현재 토론토에서 가장 바쁜 노선 중 하나인 36번 핀치 웨스트가 운행하고 있으며, 평일 기준 하루 평균 42,600명이 이용한다. 버스가 계속해서 운행하였을 경우 2031년에는 이 노선에 32-39대의 굴절 버스나 45-55대의 일반 버스가 필요할 것으로 예상된다.[5] 6호선은 출근 시간대에 35대, 퇴근 시간대에 운행하는 29대의 버스를 대체하며, 전동차 한 량에는 163명을 수용할 수 있고 필요에 따라 2량으로 증결할 수 있다.[5] 핀치 웨스트 경전철은 평일 기준 하루 평균 42,600명이 이용할 것으로 예상하며 2031년에는 출퇴근 시간대에 주요 방향으로 한 시간에 2,800명을 실어나를 것으로 예상된다.[5]
전동차는 알스톰 시타디스 스피릿 17대로 구성되며, 총 300명을 수용할 수 있는 이 전동차는 시속 60km로 운행한다. 전동차는 브램턴의 알스톰 공장에서 생산하며, 첫 전동차는 2020년 9월에 조립되었다. 이 전동차는 미시소가의 휴론타리오 경전철에서도 사용된다.[59] 2022년 기준 경전철 운행 및 유지 비용은 연간 5150만 달러에 달할 것으로 예상하였다.[60]
차량기지
전동차 차량기지는 핀치 애비뉴를 따라 요크 게이트 블루버드와 노핀치 드라이브 사이, 몬시뇨르 프레이저 고등학교 노핀치 캠퍼스 옆에 있는 공터에 지어지고 있다.[61] 차량기지 내부에는 전동차 차량을 검수하고 수리하는 시설이 설치되며, 2019년에 착공한 이 시설은 2021년에 개통을 앞두고 있다. 차량기지가 완공되면 시공사는 경전철 차량과 신호 체계를 시험할 예정이다. 시범 운행은 길게는 18개월이 걸릴 수 있다.[61] 차량기지에는 알스톰 시타디스 스피릿 전동차 26대를 수용할 수 있지만, 노선이 개통할 때에는 18대만 운행할 예정이다.[61]
연장 계획
동부 연장
기존 트랜짓 시티 계획안에는 핀치 웨스트 경전철을 핀치 웨스트역에서 핀치역까지 잇는 계획이 포함되었으나, 이 계획은 2010년 3월에 온타리오주가 예산 문제로 철회하였다.[8] 2013년, 이 계획은 토론토시의 '공사 자금을 지원받지 않은 노선' 중 하나로 다시 수면에 올랐으며, 추후에 연장 여부가 거론될 것으로 보인다.[6] 이 연장 구간은 토론토 교통국의 2018년 회사계획에도 나왔지만 여전히 자금 지원을 받지 못해 언제 지어질 지 불투명하다.[62]
2009년 메트로링스는 핀치 경전철을 핀치역에서 핀치 애비뉴와 돈밀스 로드를 따라 돈밀스역까지 이어 셰퍼드 이스트 경전철로 갈아탈 수 있도록 하는 방안을 제시하였다. TTC는 환경영향평가를 2010년에 시작할 계획이였으나 지금은 무산되었다.[63]
서부 연장
2009년, 토론토 교통국은 그당시 이토비코-핀치 웨스트 경전철로 불리었던 이 노선을 우드바인 센터 쇼핑몰과 피어슨 국제공항으로 연장하는 방안을 검토하였다.[63] 이 연장안은 2013년에 토론토시의 미래 대중교통 사업 중 하나로 선정되었지만,[64] 자금을 지원받지 못해 언제 지어질 지 불투명하다.[65]
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주해 및 각주
같이 보기
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