타이어 공기압 경보장치

타이어 공기압 경보장치(TPMS, Tire Pressure Monitoring System)은 타이어의 공기압이 너무 높아지거나 낮아지는 등 타이어의 결함을 막기 위해 차량에 장착된 안전장치이다.^[1] 보통의 타이어는 교체 주기가 길고 사람의 눈으로 공기압을 측정하기 어렵다.^[2] 이는 운전자의 안전 문제로 이어질 수 있기 때문에 만들어진 장치이다.^[3]

역사

초기 채택

타이어 공기압이 차량 안전과 효율성에 미치는 영향으로 인해, 타이어 공기압 모니터링(TPM)은 1980년대 유럽 시장에서 고급 승용차의 선택 기능으로 채택되었다. TPM을 채택한 최초의 승용차는 1986년 포르쉐 959였는데, PSK가 개발한 중공 스포크 휠 시스템을 사용했다. 1996년 르노는 세닉에 미쉐린 PAX 시스템^[4]을 사용했고, 1999년 PSA 푸조 시트로엥은 TPM을 푸조 607의 표준 기능으로 채택하기로 결정했다. 다음 해(2000년), 르노는 세계 최초로 TPM을 표준 기능으로 장착한 대량 생산 중형 승용차인 라구나 II를 출시했다.

미국에서는 제너럴 모터스가 1991년 모델 콜벳에 굿이어 런플랫 타이어와 함께 TPM을 도입했다. 이 시스템은 휠에 센서와 운전자 디스플레이를 사용하여 모든 휠의 타이어 공기압을 표시하고 고압 및 저압 경고를 제공한다. 이후 콜벳의 표준 장비가 되었다.

파이어스톤 리콜 및 법적 의무화

1990년대 후반 파이어스톤 리콜(타이어 트레드 분리 후 차량 전복으로 인한 100명 이상의 사망과 관련됨)은 미국 의회로 하여금 TREAD Act를 제정하도록 만들었다. 이 법은 운전자가 공기압 부족 상황을 조기에 알 수 있도록 모든 경량 자동차(10,000 lb (4,500 kg) 미만)에 적합한 TPMS 기술 사용을 의무화했다.

이 법은 2007년 9월 1일 이후 판매된 모든 미국 경량 자동차에 영향을 미친다. 단계적 도입은 2005년 10월 20%로 시작되어 2007년 9월 이후 생산된 모델의 경우 100%에 도달했다.

미국에서는 2008년부터, 유럽 연합에서는 2012년 11월 1일부터 출시되는 모든 신형 승용차 모델(M1)에 TPMS가 장착되어야 한다. 2014년 11월 1일부터 유럽 연합에서 판매되는 모든 신형 승용차에는 TPMS가 장착되어야 한다. N1 차량(3.5톤 이하 트럭)의 경우 TPMS는 의무 사항이 아니지만, TPMS가 장착된 경우 규정을 준수해야 한다.

2010년 7월 13일, 대한민국 국토해양부는 "TPMS는 승용차 및 총중량 3.5톤 이하 차량에 설치되어야 하며, ... [시행은] 신규 모델의 경우 2013년 1월 1일, 기존 모델의 경우 2014년 6월 30일"이라고 명시한 자동차 안전 기준(KMVSS)의 부분 개정안을 발표했다.^[5] 일본은 유럽 연합 시행 후 약 1년 후에 유럽 연합 법규를 채택할 것으로 예상된다. TPMS를 의무화한 다른 국가로는 러시아, 인도네시아, 필리핀, 이스라엘, 말레이시아, 튀르키예 등이 있다. TREAD Act가 통과된 후, 많은 회사들이 배터리 구동 무선 송신기 휠 모듈을 사용하는 TPMS 제품을 출시하여 시장 기회에 대응했다.

런플랫 타이어

여러 타이어 및 차량 제조업체에서 런플랫 타이어와 비상 스페어 타이어를 도입하면서, 런플랫 타이어 사용 시 적어도 기본적인 TPMS를 의무화해야 할 동기가 생겼다. 런플랫 타이어의 경우 운전자가 타이어 공기압 부족을 알아차리지 못할 가능성이 높으므로, 이른바 "런플랫 경고 시스템"이 도입되었다. 이들은 대부분 초기 세대의 순전히 롤 반경 기반 iTPMS이며, 런플랫 타이어가 일반적으로 80 km/h (50 mph) 및 80 km (50마일) 주행 거리와 같은 한계를 초과하여 사용되지 않도록 보장한다. iTPMS 시장도 발전했다. 간접 TPMS는 롤 반경과 스펙트럼 분석의 결합된 사용을 통해 공기압 부족을 감지할 수 있으며, 따라서 4륜 모니터링이 가능해졌다. 이러한 돌파구로 인해 iTPMS로도 법적 요구 사항을 충족하는 것이 가능해졌다.

장단점

1. 타이어의 내구성·승차감·제동력 향상
2. 연비 향상
3. 주행 중 차체 흔들림 최소화
4. 온실가스(CO2)의 배출량 감소

의무화

미국

TPMS를 의무화한 최초의 국가는 미국이었다. 2000년대 초반, 공기압 부족으로 인한 전복 및 타이어 파열과 같은 수많은 교통 사고가 발생했다. NHTSA는 펑크난 타이어를 안전에 대한 잠재적 위협으로 간주했으며, 곧 2005년부터 단계적으로 적용되어 2007년 9월까지 모든 차량에 TPMS 장착을 의무화하는 연방 자동차 안전 표준 138이 제정되었다.^[6] 이 표준은 타이어의 상당한 공기압 부족과 그로 인한 낮은 타이어 공기압의 안전 문제를 운전자에게 경고하는 것이다.^[7]

이 표준은 차축에 이중 휠이 있는 차량을 제외하고, 총 차량 중량 등급(GVWR)이 4,536 kg (10,000 lbs.) 이하인 모든 신형 승용차, 다목적 승용차, 트럭 및 버스에 TPMS를 설치하도록 요구한다. 최종 규칙은 타이어 1개에서 4개까지의 타이어 공기압이 차량 제조업체가 권장하는 콜드 타이어 공기압(명판 공기압)보다 25% 이상 낮을 경우 운전자에게 경고가 주어지도록 요구한다.^[8]

대한민국

대한민국은 2013년 이후 판매된 3.5톤 미만 모든 차량에 TPMS가 의무화되었다. 이후 2015년에는 모든 차량이 크기에 관계없이 TPMS를 장착해야 했다. 2011년 현대모비스는 TPMS를 성공적으로 개발하여 벨로스터에 처음 적용했다. 이 센서는 이전 제품보다 약 30% 적은 전력을 사용하여 배터리 크기를 줄이고 센서 무게를 10% 이상 감소시킨다.^[9]

아이콘

TPMS 시스템 대시보드 아이콘

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  TPMS 저압 경고 아이콘
• 
  TPMS 시스템 고장 아이콘

같이 보기

• 중앙 타이어 공기압 시스템
• 니라 다이내믹스 AB
• 타이어 공기압 게이지
• 휠 너트 풀림 표시기