SS «Norway»
norsk cruiseskip / From Wikipedia, the free encyclopedia
SS «Norway» (IMO: 5119143) var et norsk-registrert havgående cruiseskip eid av norske Klosters Rederi i Oslo, og som var operert av det norskeide amerikanske cruiserederiet Norwegian Caribbean Lines (NCL), senere Norwegian Cruise Line, i Miami i Florida, som satte skipet inn i cruisefart i Karibia og Europa i perioden 1980 til 2003.
Generell info | |||
---|---|---|---|
Andre navn | 1960–1979: «France» 2006–2008: «Blue Lady» | ||
Skipstype | Dampskip Passasjerskip • Cruiseskip | ||
Bygget | 1962 | ||
Flaggstat | Norge Tilleggsflagg De forente nasjoner | ||
Register | Klasseselskap Bureau Veritas | ||
Registerhavn | Oslo | ||
Eier | Klosters Rederi Knut Utstein Kloster | ||
Rederi | Operatør Norwegian Caribbean Lines | ||
Status | Opphugget i 2008 i Alang, India | ||
Kjølstrekking | 7. oktober 1957 | ||
Sjøsatt | 11. mai 1960 | ||
Gudmor | Kong Olav V av Norge | ||
Døpt | 3. mai 1980 | ||
Jomfrutur | 6. mai 1980 | ||
Kallesignal | LITA | ||
IMO‑nr. | 5119143 | ||
Tekniske data[a] | |||
Lengde | LOA: 315,66 m (1 036 ft) LPP: 290,00 m (951 ft) | ||
Bredde | Bredde i riss 33,70 m (111 ft) | ||
Dypgående | 10,49 m (34 ft) Dybde i riss 24,60 m (81 ft) | ||
Mastehøyde | Hovedmast 30 m (98 ft) | ||
Toppfart | 25 kn (46 km/t) Marsjfart 18 kn (33 km/t) | ||
Hovedmaskin | 4 × CEM-Parsons dampturbiner (2 i bruk, 2 koblet fra) Hjelpemaskin 6 × dampgeneratorer 5 × dieselgeneratorer Kjeler 4 × Penhoet dampkjeler Fremdrift 3 × CP Liaaen sidepropeller forut 2 × CP Liaaen sidepropeller akterut 2 × 4-blads skrupropeller 1 × halvbalanseror | ||
Ytelse | Hovedmaskin Tot. 80 000 hk (58 840 kW) (54 000 hk kunne tas ut til propell) Hjelpemaskin 6 × 3 740 hk (2 750 kW) Tot. 22 440 hk (16 505 kW) Fremdrift 3 × 1 750 hk (1 290 kW) 2 × 3 000 hk (2 210 kW) | ||
Tonnasje | 70 202 BRT 38 573 NRT | ||
Lasteevne | 15 330 TDW | ||
Passasjerer | 2 400 pax (maks.) | ||
Mannskap | 812–875 crew | ||
a^ Ved overlevering hvis ikke annet er angitt |
Skipet ble bygget i perioden 1957 til 1961 som byggenummer G19 ved det franske verftet Chantiers de l’Atlantique i Saint-Nazaire, og ble ferdigstilt i 1962 og opprinnelig levert som det luksuriøse atlanterhavsskipet «France» for det franske linjerederiet Compagnie Générale Transantlantique (CGT), internasjonalt kjent som French Line. Fra 1962 til 1974 seilte skipet i transatlantisk fart mellom Le Havre, Southampton og New York. På grunn av høye driftskostnader som følge av oljekrisen i 1973 og økt konkurranse med jetflyet samt forskjellige flyselskaper over Atlanteren, ble skipet i desember 1974 tvunget ut av transatlantisk fart for opplag i sin hjemby i Le Havre ved en anonym kai som ble kalt for «Quai de l’Oubli» (fransk: «Glemselens kai» eller «Kaien til Den Glemte»).
Etter snart fem år i opplag og med en usikker fremtid, ble skipet i juni 1979 reddet fra «den visse død» (skipsopphugging) av den norske skipsrederen Knut Utstein Kloster, som i all hast trengte et skip som kunne oppfylle nok kapasitet til den økende populære cruisevirksomheten i Karbia, som fikk sin fortgang i 1970-årene. Knut Kloster hadde en visjon om å konverterte verdens største passasjerskip fra et kaldt lukket atlanterhavsskip til et varmt åpent cruiseskip. Konverteringen av skipet fant sted ved det vesttyske verftet Hapaq-Lloyd Werft i Bremerhaven, og var det største av sitt slag verftet noensinne hadde begitt seg ut på.
SS «Norway» seilte i cruisefart for NCL frem til mai 2003 da skipet ble rammet av en kjeleeksplosjon, som tok livet av 8 filippinske besetningsmedlemmer og skadet 19 andre besetningsmedlemmer, da skipet lå ved kai i Miami etter å ha kommet tilbake fra et 7-dagers cruise i Karibia. Måneden etter ble SS «Norway» slept til Bremerhaven hvor hun ble liggende i opplag frem til april 2005 da Star Cruises (morselskapet til NCL) overtok skipet og slepte henne til Klang i Sørøst-Asia, hvor det ble tiltenkt å gjøre SS «Norway» om til et hotellskip. Ettersom disse planene aldri ble realisert, ble SS «Norway» forankret i opplag i noen måneder utenfor havnen i Klang, frem til Star Cruises anordnet salg til skipsopphugging i desember 2005.
I februar 2006 fikk skipet navnet «Blue Lady» og ble i mai samme år solgt til det indiske skipsopphuggingsselskapet Haryana Ship Breakers, som slepte skipet fra Klang til Alang, hvor hun ble delvis grunnsatt på stranden i august 2006 for avventing. Saken vakte medienes interesse på grunn av forekomsten av skadelige stoffer om bord, da særlig de store mengdene av asbest, som ville sette verftsarbeidernes helse i fare. Skipet ble dermed liggende forankret ved strandet i Alang mens saken rullet i indiske domstoler frem til 2007 da skrapingen av skipet ble igangsatt. Huggingen av skipet ble i hovedsak fullført innen slutten av året 2008.