HCP 203E

ET41 (typ 203E) – normalnotorowa dwuczłonowa lokomotywa elektryczna towarowa produkowana w latach 1977–1983 w zakładach HCP w Poznaniu w liczbie 200 sztuk^[1]. Żargonowo nazywana „Jamnikiem”.

HCP 203E

ET41-001 (2016)
Inne oznaczenia	ET41
Producent	HCP Poznań
Lata budowy	1977–1983
Układ osi	Bo’Bo’+Bo’Bo’
Wymiary
Masa służbowa	167 ton
Długość	31 860 mm
Szerokość	3038 mm
Wysokość	4343 mm
Średnica kół	1250 mm
Napęd
Trakcja	elektryczna
Typ silników	EE-541B
Liczba silników	8
Napięcie zasilania	3 kV, prąd stały
Parametry eksploatacyjne
Moc ciągła	4000 kW
Moc godzinna	4160 kW
Maksymalna siła pociągowa	560 kN
Stosunek przekładni	79:18
Prędkość konstrukcyjna	125 km/h
Maksymalna prędkość eksploatacyjna	125 km/h przy prowadzeniu pociągów pasażerskich o wadze do 700 t; 70 km/h przy prowadzeniu pociągów towarowych o wadze do 4000 t
Nacisk osi na szyny	20,87 t
System hamulca	Oerlikon
Parametry użytkowe
Sterowanie wielokrotne	nie ma

Eksploatacja

Na podstawie konstrukcji lokomotywy EU07 opracowano projekt elektrowozu ET41 przeznaczonego do prowadzenia ciężkich pociągów towarowych. W latach 1977–1983 wyprodukowano dwieście lokomotyw ET41. W 1983 roku w Poznaniu uruchomiono produkcję lokomotyw EU07 przy wykorzystaniu projektu elektrowozu ET41. W 1985 roku uszkodzoną po wypadku w Poznaniu Woli lokomotywę EU07-322 przebudowano na człon B do lokomotywy ET41-184 przechodziła naprawę awaryjną w ZNLE Gliwice po wypadku z dnia 26 stycznia 1984 roku. Naprawę ukończono 1 lutego 1985 roku. Trzy pojedyncze człony ET41 w latach 90. przebudowano w ZNTK na lokomotywy EU07. W 2001 roku po przejęciu maszyn przez PKP Cargo przewoźnik dysponował 162 lokomotywami tego typu. W 2009 roku PKP Cargo dysponowało 160 lokomotywami serii ET41.

Konstrukcja

Lokomotywa ET41 oparta jest na projekcie elektrowozu EU07 przy wprowadzeniu zmian konstrukcyjnych. Rama i wózki lokomotywy zostały wzmocnione. Elektrowóz jest przystosowany do zabudowy sprzęgu samoczynnego. Oba człony połączono sprzęgiem śrubowym, przewodami pneumatycznymi i przewodami sterowania wielokrotnego oraz umożliwiono przejście pomiędzy sekcjami, z zastosowaniem elastycznych osłon gumowych. Może prowadzić wyjątkowo ciężkie pociągi towarowe o masie do 4000 ton z prędkością 70 km/h (teoretycznie^{[maksymalna skuteczna, czy maksymalna dopuszcona warunkowo?]} możliwe jest ciągnięcie lokomotywą ET41 pociągu o masie do 5000 ton).

Modernizacje

Ze względu na przestarzałą konstrukcję lokomotyw, w 2016 roku PKP Cargo zdecydowało się na naprawy główne połączone z modernizacją. Modernizacji ulega część elektryczna, włącznie z instalacją elektryczną, układy pneumatyczne, wózki i silniki trakcyjne. Przebudowie ulega kabina maszynisty, zmniejszając poziom hałasu w kabinie^[2].

Zobacz też

• lista lokomotyw elektrycznych eksploatowanych w Polsce