Najlepsze pytania
Chronologia
Czat
Perspektywa
Saab 9000
samochód osobowy segmentu E Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Remove ads
Saab 9000 – samochód osobowy klasy średniej-wyższej produkowany przez szwedzką markę Saab w latach 1984–1998.
Remove ads
Historia i opis modelu
Podsumowanie
Perspektywa
.jpg)
.jpg)
Auto po raz pierwszy zostało zaprezentowane w maju 1984 roku[2]. Samochód został zaprojektowany przez Giorgetto Giugiaro na wspólnej płycie podłogowej Saaba oraz Fiata[2] określanej mianem Tipo 4 (Tipo Four). W ten sposób na jednej płycie podłogowej powstały cztery pojazdy: Alfa Romeo 164, Fiat Croma, Lancia Thema oraz Saab 9000. Oprócz Alfy Romeo samochody te miały współwymienne niektóre elementy karoserii (drzwi, przednia szyba) (Saab 9000 – Fiat Croma). W przeciwieństwie do innych bliźniaczych modeli Saab zmienił tylne zawieszenie. Początkowo model 9000 występował jako pięciodrzwiowy liftback, ale w 1988 roku na rynek wypuszczona została wersja sedan zwana CD. Przy okazji upodobniono wersję liftback do nowo wypuszczonego sedana poprzez m.in. bardziej pochylony pas przedni z przemodelowanymi reflektorami oraz odświeżoną atrapą chłodnicy i nieco innym zderzakiem.
Stacyjkę umieszczono w innym miejscu niż w pozostałych Saabach: nie w panelu centralnym, lecz pod kołem kierownicy[2].
W 1991 roku zaprezentowano drugą odmianę auta po face liftingu zwaną CS. Odświeżono m.in. przednie reflektory, grill, zderzaki, tylne zderzaki oraz klapę bagażnika w wersji liftback[3]. Przy okazji liftingu zmiany wprowadzono także we wnętrzu pojazdu. Przycisk świateł awaryjnych powędrował z kolumny kierownicy na deskę rozdzielczą obok zegara, a także zmieniono wygląd i funkcję komputera podróżnego.
W 1993 roku wprowadzono do produkcji usportowioną wersję auta nazwaną Aero dostępną wyłącznie w wersji liftback[1]. Samochód ten ceniony był za przestronne wnętrze według amerykańskiej agencji EPA, bardzo dobre wyposażenie, niezłe osiągi, dobre prowadzenie i niezawodność.[potrzebny przypis]
W roku 1998 zastąpiony został nowszym modelem 9-5[1] bazującym jednak częściowo na podzespołach Opla, co negatywnie wpłynęło na wizerunek firmy. Ponadto Saab 9-5 nie oferował już tyle miejsca wewnątrz, co starszy model 9000. Komfort jazdy znacznie się poprawił, wnętrze modelu 9-5 bardzo przypominało odświeżoną wersję kokpitu 9000. Ponadto pojawiła się wersja kombi, niedostępna w starszych modelach serii 9000. Saab 9000 uchronił się skutecznie przed silnikami Diesla, których nie posiadał w ogóle w ofercie podczas swojej produkcji[4].
Wyprodukowano ogółem 503 087 egzemplarzy. Był to pierwszy duży, sztandarowy model szwedzkiej marki.
9000 Aero
Był to pierwszy sportowy model firmy Saab. Miał on nawiązać walkę ze sportowymi modelami Mercedesa i BMW. Brak mocy uniemożliwił równą walkę (BMW i Mercedes miały ponad 100 KM więcej niż Saab), a osiągi odbiegały lekko od niemieckich marek. Saab 9000 Aero mógł się jednak pochwalić niskim spalaniem w porównaniu do konkurencji.
Wersja Aero charakteryzowała się kompletnym wyposażeniem, m.in. kontrolą trakcji (TCS), wspomaganiem hamulców (ABS), elektrycznie sterowanymi i skórzanymi siedziskami renomowanej firmy Recaro.
Samochód występował również w wersji z automatyczną skrzynią biegów i zredukowaną mocą 200 KM. Na rynek włoski z powodu drogich ubezpieczeń samochodowych przygotowano specjalnie inną wersję Aero, takim samym zakresem wyposażenia, lecz ze słabszym dwulitrowym silnikiem o mocy 185 KM; wersja była produkowana od 1994 roku, rok po premierze Aero.
Wersje wyposażeniowe
Standardowe wyposażenie modelu 9000 z początku produkcji obejmuje m.in. elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, klimatyzację oraz skórzaną lub welurową tapicerkę[3][5], wyświetlacz EDU, który informował o spalaniu paliwa, zasięgu na zbiorniku, napięciu w alternatorze oraz ostrzegał o możliwości wystąpienia gołoledzi na drodze[6][7].
Samochód wyposażyć można było m.in. w system ABS, wspomaganie kierownicy, klimatyzację automatyczną, drewniane wstawki, barwione szyby i alufelgi[2].
- Griffin – najbogatsza wersja wyposażenia, oferowana od 1991 roku (MY92). Występowała wyłącznie w połączeniu z nadwoziem CD i silnikiem 2.3T. Główne cechy charakterystyczne to skórzana tapicerka ze wstawkami z nubuku, pakiet drewnianych wstawek (deska, nawiew przy pasażerze, schowek między fotelami, parapety), elektryczne fotele z pamięcią. Występowały wersje Griffin z tabliczką znamionową na desce rozdzielczej informującą o numerze seryjnym. Od 1994 roku oferowana z silnikiem General Motors w układzie V6[8][9].
- Anniversary – wersja na rok modelowy 1997. Stworzona z okazji 50-lecia marki. Charakteryzowała się specjalnym wzorem felg aluminiowych, kierownicą drewniano-skórzaną oraz fotelami ze wstawkami z zamszu/nubuku i wytłoczonym na oparciach klasycznym logiem SAAB. W Szwecji wersja ta była określana mianem A50 albo Jubileum[10][11].
- Carlsson
- CDE
- CS
- CSE
Silniki
Wersje limitowane
- Special Edition – wersja limitowana powstała w lutym 1994 roku na bazie modelu CS. Stworzona została z okazji prezentacji nowego silnika z serii Ecopower o mocy 170 KM. Charakteryzuje się ona m.in. czarnym metalizowanym lakierem, 15-calowymi pięcioramiennymi felgami aluminiowymi, tylnym spojlerem, elektrycznie sterowanymi szybami, elektrycznie sterowanymi i podgrzewanymi lusterkami oraz światłami przeciwmgłowymi, beżową skórzaną tapicerką, klimatyzacją, odtwarzaczem CD, ABS oraz poduszką powietrzną kierowcy[13].
- Swiss Edition – wersja limitowana powstała specjalnie na rynek szwajcarski w marcu 1996 roku. Auto dostępne było w wersji sedan oraz liftback. Samochód charakteryzuje się spryskiwaczami reflektorów, elektrycznie sterowanymi i podgrzewanymi lusterkami bocznymi oraz wycieraczką tylnej szyby, klimatyzacją, podgrzewanymi przednimi fotelami, przednimi poduszkami powietrznymi, elektrycznie sterowanymi szybami oraz systemem ABS[14].
- Ermenegildo Zegna – limitowana seria, brakuje dokładnych informacji ile powstało sztuk. Charakteryzowała się wełnianą tapicerką siedzeń i boczków zaprojektowaną przez biuro słynnego projektanta mody[15].
Prototypy i rozwiązania eksperymentalne
W oddziale Saaba w Finlandii w Uusikaupunki prowadzono prace nad Saabem 9000 z silnikiem V8. Był on jednak paliwożerny i nie odpowiadał filozofii Saaba budowania małych i wydajnych jednostek. Projekt zarzucono[16].
W 1992 roku powstał prototyp pojazdu bez kierownicy, lecz wyposażony w system drive-by-wire, czyli sterowanie za pomocą joysticka[17].
Prowadzono prace nad wersją kombi pojazdu, które następnie porzucono[18].
Nagrody
Saab 9000 zdobył wiele międzynarodowych nagród, m.in.:
- Safest Car in Sweden 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994
- Technology of the year 1994 – Trionic, Automobile Magazine, 1994
- Most Environmentally Friendly Car – Status Magazine, Niemcy 1992
- Top 10 Luxury Cars 1994, 1995 – Consumer Review Magazine
- Light Pressure Turbo: Top 10 engines of 1995, 1996[19]
Remove ads
Przypisy
Linki zewnętrzne
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads