LZ 129 Hindenburg
Dirigível alemão em serviço 1936-1937 Da Wikipédia, a enciclopédia livre
LZ 129 Hindenburg, ou simplesmente Hindenburg, foi um dirigível construído pela empresa Luftschiffbau-Zeppelin GmbH, na Alemanha. O dirigível, até os dias atuais, retém o título de a maior nave a voar.[2] Foi um ícone da indústria alemã amplamente empregado como tal na propaganda nazista.[3] Seu primeiro voo foi em 1936 e foi usado em 63 voos durante 14 meses até o seu fim trágico em 6 de maio de 1937.
| LZ 129 Hindenburg | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Dirigível de transporte de passageiros |
| País de origem |  Alemanha |
| Fabricante | Luftschiffbau-Zeppelin GmbH |
| Período de produção | 1931-1936 |
| Quantidade produzida | 1 |
| Primeiro voo em | 4 de março de 1936 (88 anos) |
| Tripulação | 40-61 |
| Passageiros | 50/72 |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 245 m (804 ft) |
| Diâmetro | 41,18 m (135 ft) |
| Volume | 200 000 m³ (7 060 000 ft³) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 4 x Daimler-Benz DB 602 a diesel |
| Potência (por motor) | 1 200 hp (895 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 135 km/h (72,9 kn) |
| Notas | |
| Dados de: Airships: A Hindenburg and Zeppelin History site[1] | |
Conhecido como Zepelim, o dirigível, com 245 metros de comprimento era sustentado no ar por 200 mil metros cúbicos de hidrogénio. Manteve o título de maior dirigível em operação de 1935 até 1937 e ainda detém o de maior nave já a voar, mesmo nos dias atuais.[3] Era impulsionado por quatro motores Mercedes-Benz de 1 200 HP cada, que moviam hélices de mais de 6 metros de altura. O dirigível tinha autonomia de voo de 16 000 km quando completamente abastecido.[4]
O dirigível era inflado com hidrogênio, ao invés de hélio, principalmente devido ao preço, que era mais barato, também o uso do hidrogênio diminuía a dependência do hélio que era em sua maior parte importado dos Estados Unidos.[5]
O Hindenburg voou pela primeira vez em 4 de março de 1936 em um voo teste em Friedrichshafen com 87 pessoas a bordo. A pintura inicial continha os anéis olímpicos numa forma de promover os Jogos Olímpicos de 1936, fazendo um voo de demonstração durante a cerimônia de abertura.
O primeiro voo comercial se deu em 31 de março de 1936 em uma viagem de quatro dias de Friedrichshafen para o Rio de Janeiro,[6] um dos quatro motores quebrou e o dirigível teve de fazer um pouso em Recife (ver: Torre do Zeppelin). Na viagem de volta, outro motor quebrou no Saara forçando aterrisagens não programadas no Marrocos e na França.
No total, o Hindenburg cruzou 17 vezes o oceano Atlântico, sendo 10 viagens para os Estados Unidos e 7 para o Brasil. Uma viagem da Alemanha para os Estados Unidos custava 400 dólares.[7]
Em sua última viagem saiu de Hamburgo e cruzou o Atlântico a 110 km/h, chegando à Costa Leste dos Estados Unidos em 6 de maio de 1937.[3]
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| Primeiro pouso do Hindenburg nos Estados Unidos em 9 de maio de 1936. |
O Hindenburg sobrevoando Manhattan em 1937. |
Em 6 de maio de 1937 ao preparar-se para aportar no campo de pouso da base naval de Lakehurst (Lakehurst Naval Air Station), em Nova Jersey, nos Estados Unidos, o gigantesco dirigível Hindenburg contava com 97 ocupantes a bordo, sendo 36 passageiros e 61 tripulantes, vindos da Alemanha. Durante as manobras de pouso, às 19 horas e 30 minutos, um incêndio tomou conta da aeronave e o saldo de mortos foi de 13 passageiros, 22 tripulantes a bordo e 1 técnico em solo, totalizando 36 fatalidades.
O gás de hidrogênio usado para mantê-lo no ar, altamente inflamável, foi inicialmente responsabilizado pelo enorme incêndio que tomou conta da aeronave e durou exatos 30 segundos. Logo após o evento, o governo alemão também sugeriu, de imediato, que uma sabotagem derrubara o grandioso Zeppelin, que representava a superioridade tecnológica daquele país.[8][9][10] Ambas as afirmações iam-se mostrar, contudo, essencialmente incorretas após as investigações.[3]
| Desastre do Hindenburg: | ||||
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.jpg) |
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| Em 6 de maio de 1937... | ...o incêndio que destruiu o Hindenburg... |
...no momento em que se preparava para pousar em Lakehurst nos Estados Unidos. | ||
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| Cinejornal, da Universal Newsreel, sobre o desastre, exibido em 10 de Maio. |
Fragmento de duralumínio, queimado e que foi recuperado dos destroços. |
Alguns dos oficiais e tripulantes, sobreviventes do desastre, em 9 de Maio. | ||
Infografia
| Dimensões do Hindenburg, comparadas com as de outros veículos e estruturas: | ||||||
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| LZ 129 Hindenburg, 245m (verde escuro) Comparação do tamanho com: 1 - RMS Queen Mary 2, (345m, rosa) 2 – USS Enterprise, (342m, amarelo) 3 - Classe Yamato (263m, azul escuro) 4 - Empire State, (443m, cinza) 5 - Knock Nevis (super-petroleiro, 458m, vermelho) 6 - Pentágono, (431m, azul claro) 7 - Apple Park, (464m e diâmetro interno de 354m, verde claro). |
Antonov An-225 Mriya (84 m, em verde) Boeing 747-8 (76.4 m, em azul claro) Airbus A380-800 (73 m, em rosa) Hughes H-4 Hercules (66,6 m, em amarelo). | |||||
Galeria
| Detalhes do Hindenburg: | ||||
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| Diagrama de seu interior. | Sala de máquinas, ao fundo vê-se a cauda. |
Motor. | ||
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,_Speisesaal.jpg) |
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| Cozinha. | Restaurante. | Sobrevoando o Recife em 1936. | ||
- "Hindenburg Statistics." - airships.net, visitada em 19 de junho de 2015.
- The Editors of Encyclopaedia Britannica. «The Hindenburg, Before and After Disaster». Encyclopædia Britannica (em inglês). Consultado em 7 de maio de 2020
- Kruszlnicki, Karl – Grandes Mitos da Ciência – Editora Fundamentos - 1ª edição - São Paulo, SP – 2013 – ISBN 978–85-395-0164-9
- «1937: Explosão do dirigível Hindenburg – DW – 06/05/2023». dw.com. Consultado em 22 de maio de 2023
- «Como funciona um dirigível?». Super. Consultado em 22 de maio de 2023
- «Hindenburg Flight Schedule». Airships.net (em inglês). Consultado em 22 de maio de 2023
- «Maiden voyage». Airships.net
- «1937: Explosão do dirigível Hindenburg» (em alemão). Dw.de
- «A tragédia do Hindenburg». Editora Abril. Aventuras na História (ed. 116). 27 páginas. 2013
- Hinderburg Burns in Lakehusrt crash - 21 known dead, 12 missing, 64 escape - The New York Times - pág. 1 – 6 de maio de 1937
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