Circuito Paul Ricard
Autódromo francês Da Wikipédia, a enciclopédia livre
O Circuito de Paul Ricard, também chamado Circuito de Castellet, é um autódromo construído em Le Castellet, perto de Marselha, na França.
 |
| Circuito Paul Ricard | |
|---|---|
| Circuito de Castellet | |
 | |
 | |
| Informação geral | |
| Localização | Le Castellet, Var, França |
| Fuso horário | UTC+1 (DST: UTC+2) |
| Coordenadas | |
| Capacidade | 90 000 |
| Licença FIA | Grau 1 |
| Eventos principais | Fórmula 1 GP da França (1971, 1973, 1975–1976, 1978, 1980, 1982–1983, 1985–1990, 2018–2019, 2021–2022) MotoGP FIA GT |
| Circuito atual com chicane Mistral (2018–presente) | |
| Superfície | Asfalto |
| Comprimento do circuito | 5,842 km (3,630 mi) |
| Curvas | 15 |
| Volta mais rápida | 1:30.872 (Charles Leclerc, Ferrari, 2022, Fórmula 1) |
| Circuito longo (1970–1999) | |
| Superfície | Asfalto |
| Comprimento do circuito | 5,809 km (3,610 mi) |
| Curvas | 14 |
| Volta mais rápida | 1:39.914 (Keke Rosberg, Williams-Honda, 1985, Fórmula 1) |
| Circuito Club (1986–1999) | |
| Superfície | Asfalto |
| Comprimento do circuito | 3,812 km (2,369 mi) |
| Curvas | 9 |
| Volta mais rápida | 1:08.012 (Nigel Mansell, Ferrari, 1990, Fórmula 1) |
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Foi construído em 1969 com ajuda financeira do magnata de bebidas excêntricas Paul Ricard, que criou o que essencialmente se tornou Pernod Ricard. Por catorze vezes realizou-se o Grande Prêmio da França de Fórmula 1 entre 1971 a 1990. Exceções em 1972 que foi realizado em Clermont-Ferrand e em: 1977, 1979, 1981 e 1984, que aconteceu em Dijon-Prenois. Foi em Paul Ricard no campeonato de 1985 que a equipe Brabham obteve a última vitória na Fórmula 1.
Também recebeu a MotoGP em alguns anos entre de 1973 a 1999, o Campeonato Mundial de Superbike em 1989.
Em 1999 foi vendida para o grupo Excelis, de propriedade de Bernie Ecclestone, o circuito passou por uma grande reforma e ampliação. Recentemente o Circuito de Paul Ricard voltou a sediar o Grande Prêmio da França de Fórmula 1 a partir de 2018.
O Circuito Paul Ricard era considerado um dos mais seguros daquela época e tinha três opções de traçado, além de um aeroporto e um parque industrial. O grande desafio era a reta Mistral, que tinha 1,8 km de extensão, seguida pela Signes, uma rápida curva à direita. Era um circuito que exigia muito dos motores e palco habitual de testes privados de equipes, por causa das opções de pista e também do clima ameno durante a maior parte do ano.
Em 1986, o italiano, Elio de Angelis morreu em um acidente na curva Verriere após uma quebra da asa traseira de seu Brabham BT55. Apesar de ter sido ocasionado por uma falha mecânica, o acidente provocou mudanças radicais na pista: o encurtamento da reta Mistral para 1 km e o abandono da curva Verriere.
As famosas áreas de escape recheadas de listras, que ajudam a confundir os fãs na transmissão de TV e até mesmo os pilotos na pista. Como a ideia era ser um centro de testes para desenvolver tecnologia para os carros, novidades foram adicionadas ao circuito. Por exemplo, a adoção de sprinklers, para simular condições de pista molhada. E as amplas áreas de escape, que não poderiam adotar os habituais elementos para diminuir a velocidade dos carros, como grama e caixa de brita. A ideia era desacelerar os carros sem causar danos a eles, para que os testes no circuito pudessem continuar sem problemas. Então, foi criado o conceito Linha Azul. Com uma tinta especial composta de asfalto e tungstênio, as listras pintadas nas áreas de escape têm uma abrasividade maior do que o asfalto comum, o que ajuda o piloto a diminuir a velocidade do carro em caso de uma escapada, mas também causam danos aos pneus. Ou seja: evitam possíveis acidentes, mas estragam a borracha, simulando a mesma desaceleração de uma caixa de brita sem que o carro seja danificado ou fique atolado no local. As áreas de escape de Paul Ricard têm dois tipos de listras: as mais próximas ao traçado são azuis: ajudam a desacelerar o carro, mas não causam danos tão extensos aos jogos de pneus. As mais próximas aos muros e guard rails são vermelhas, bastante abrasivas e que causam danos extremos aos pneus, inutilizando o jogo e provocando um pit stop para a troca dele. Para uma pista de testes, uma ideia muito boa. Mas que não funcionou nas duas corridas desde que a Fórmula 1 retornou a Paul Ricard: em caso de erros, os pilotos conseguiam retornar muito facilmente à pista. Não haviam consequências drásticas para as falhas.[1]
| Ano | Vencedor | Chassi/Motor | Resumo |
|---|---|---|---|
| 2022 |  Max Verstappen |
Red Bull Racing-RBPT | Detalhes |
| 2021 | Red Bull Racing-Honda | Detalhes | |
| Não houve em 2020 | |||
| 2019 |  Lewis Hamilton |
Mercedes | Detalhes |
| 2018 | Detalhes | ||
| Não houve em 1991 a 2017 | |||
| 1990 |  Alain Prost |
Ferrari | Detalhes |
| 1989 | McLaren-Honda | Detalhes | |
| 1988 | Detalhes | ||
| 1987 | Nigel Mansell |
Williams-Honda | Detalhes |
| 1986 | Detalhes | ||
| 1985 |  Nélson Piquet |
Brabham-BMW | Detalhes |
| Não houve em 1984 | |||
| 1983 | Alain Prost |
Renault | Detalhes |
| 1982 | René Arnoux |
Detalhes | |
| Não houve em 1981 | |||
| 1980 |  Alan Jones |
Williams-Ford | Detalhes |
| Não houve em 1979 | |||
| 1978 |  Mario Andretti |
Lotus-Ford | Detalhes |
| Não houve em 1977 | |||
| 1976 | James Hunt |
McLaren-Ford | Detalhes |
| 1975 |  Niki Lauda |
Ferrari | Detalhes |
| Não houve em 1974 | |||
| 1973 |  Ronnie Peterson |
Lotus-Ford | Detalhes |
| Não houve em 1972 | |||
| 1971 | Jackie Stewart |
Tyrrell-Ford | Detalhes |
Por pilotos que mais venceram
| Pilotos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vitórias | Pilotos | Edições | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | Alain Prost |
1983, 1988, 1989, 1990 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2 | Lewis Hamilton |
2018, 2019 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nigel Mansell |
1986, 1987 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Max Verstappen |
2021, 2022 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | Jackie Stewart |
1971 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ronnie Peterson |
1973 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Niki Lauda |
1975 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| James Hunt |
1976 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mario Andretti |
1978 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alan Jones |
1980 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| René Arnoux |
1982 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nelson Piquet |
1985 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Por equipes que mais venceram
Por países
| - | Piloto | Chassi/Motor | Tempo | Extensão | Ano |
|---|---|---|---|---|---|
| Pole Position | Nigel Mansell |
Ferrari V12 | 1min 04s 402 | 3.813 km | 1990 |
| Melhor Volta na Prova | Nigel Mansell |
Ferrari V12 | 1min 09s 593 | 3.813 km | 1990 |
- Lopes, Rafael (16 de junho de 2021). «Labirintite? As famosas listras das áreas de escape em Paul Ricard». Voando Baixo. Consultado em 16 de junho de 2021
- Paul Ricard - Circuit du Castellet Chicanef1.com
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