AC Ace

O AC Ace é um roadster desportivo britânico construído pela empresa AC Cars de Thames Ditton, Inglaterra. Foi apresentado no Salão de Londres de 1953.^[1]

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  AC Ace Bristol de 1960
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AC Ace
Visão geral
Produção	1953-1963
Fabricante	AC Cars
Modelo
Classe	Roadster
Carroceria	2 portas roadster
Designer	John Tojeiro
Ficha técnica
Motor	2.0 L I6 (AC) 2.0 L I6 (Bristol) 2.6 L I6 (Ford)
Transmissão	4 marchas manual
Modelos relacionados	AC Aceca AC Greyhound AC Cobra
Dimensões
Comprimento	3861 mm
Entre-eixos	2286 mm
Largura	1511 mm
Altura	1245 mm
Peso	871 kg
Cronologia
AC Cobra

Historia

Após alguns anos dedicada ao fabrico do AC Cars 2-Litre, a fábrica britânica decide apostar numa gama de automóveis desportivos. Para isso recorre a John Tojeiro que desenvolve um roadster de 2 lugares com chassis tubular e suspensão independente nas 4 rodas.^[2]

AC Ace de 1955

Apesar das qualidades dinâmicas e do baixo peso, o velho bloco AC 6 cilindros OHC de 2 litros com 30 anos, agora com 101cv (75KW), não consegue utilizar todo o potencial do moderno chassis.^[2] Segundo um teste da Motor Magazine de 1954, atingia 166 km/h (103 mph).^[2]

Em 1956, surge a nova motorização Bristol 6 cilindros em linha com 121cv (89 KW). Este bloco fornecido pela Bristol Cars era, de facto, o motor BMW 328 lançado em 1936 e adquirido pela Bristol em 1945.^[3] Conseguia atingir os 187km/h (116 mph) e acelerar em 9s 0-98 km/h (0-60 mph).

AC Ace Ford de 1961

Com o fim da produção do bloco Bristol, a AC recorre a um bloco Ford de 2,6 litros e 6 cilindros em linha, o mesmo que equipava o Ford Zephyr. O motor após algumas modificações, debitava 170 cv (127 KW) e conseguia 209 km/h (130 mph) de velocidade máxima e 8,1s 0-98 km/h (0-60 mph).^[2]

Mais tarde, o sucesso nas competições atraíria a atenção de Carroll Shelby para desenvolver o futuro AC Cobra a partir do chassis do Ace.^[2]

AC Ace Zagato

AC Ace Zagato

Em 1958, o chassis #BEX477 equipado de um motor Bristol foi enviado para a Suiça comprado por Humbert Patthey, um distribuidor local da AC. Patthey encomendou à Carrozeria Zagato um chassis diferente para o Ace para ser utilizado em provas locais e no rally de Pescara. Zagato desenvolveu um coupé com um tejadilho em dupla-bolha e um chassis de alumínio bastante leve. Este seria um modelo único "one-off".^[4]

Especificações

Os diferentes blocos estavam disponíveis com diferentes taxas de compressão resultando motores com potências diversas.^[5]

Motor	Bloco		Alimentação	Potência	Binário	Vel. Máx.	0–98 km/h (0–100 mph)
AC 2.0	6 cilindros em linha	1991 cc (122 cu in) OHC	3 carburadores SU	85 cv (63 kW) às 4500 rpm	149 Nm (109 lb-ft) às 4500 rpm
				91 cv (67 kW) às 4500 rpm
				101 cv (75 kW) às 5000 rpm	163 Nm (120 lb-ft) às 5000 rpm	166 km/h (103 mph)	11.4s
Bristol 2.0		1971 cc (120.3 cu in) OHV	3 carburadores Solex	105 cv (78 kW) às 4750 rpm	142 Nm (104 lb-ft) às 4500 rpm
				121 cv (89 kW)	167 Nm (123 lb-ft) às 6000 rpm	187 km/h (116 mph)	9s
Bristol 2.0 Zagato						195 km/h (116 mph)
Ford 2.6		2553 cc (255.8 cu in) OHV	Carburador Zenith	100 cv (74 kW)	180 Nm (132 lb-ft) às 5500rpm
			3 carburadores SU	170 cv (127 KW)	209 Nm (154 lb-ft) às 5500rpm	209 km/h (130 mph)	8,1s

Produção

Versão	Unidades
2.0 L AC	220[6]
2.0 L Bristol	463[7]
2.0 L Zagato	1[4]
2.6 L Ford	46[6]

Competição

O AC Ace participou nas 24 Horas de Le Mans entre 1957 e 1962. Conseguiu 10º lugar em 1957,^[8] o 8º lugar em 1958^[9] e o 7º lugar em 1959.^[10]

Ligações externas

• AC Cars AC Ace réplica