Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы
Имперские военно-воздушные силы Германии
Из Википедии, свободной энциклопедии
Remove ads
Имперские военно-воздушные силы Германии (нем. Deutsche Luftstreitkräfte — Немецкие воздушные силы борьбы), Германский воздушный флот[1][2] — военно-воздушные силы Германской империи в период с 1910 года до 1 октября 1919 года[3].
В состав германских воздушных сил входили:
- органы управления;
- военная (нем. Fliegertruppe) и морская авиации[3];
- воздухоплавательные части (нем. Luftschiffertruppe);
- метеорологическая служба (нем. Wetterdienst);
- войска противовоздушной обороны или ВПВО (нем. Flugabwehrartillerie).
Согласно Версальскому мирному договору данные силы подлежали расформированию: «Военные силы Германии не должны заключать в себе никакой военной или морской авиации»[3].
Remove ads
История формирования и организация германских воздухоплавательных частей
Суммиров вкратце
Перспектива
В 1884 году был основан Испытательный воздухоплавательный отряд, переформированный в 1901 году в Воздухоплавательный батальон. Он был оснащён сферическими привязными аэростатами (впоследствии заменены змейковыми аэростатами конструкции Парсеваля-Зигесфельда с мягкой оболочкой объёмом 600 м³.). С привязного аэростата наблюдатель мог следить за изменениями в расположении как своих, так и неприятельских военных частей, а также производить перспективную и панорамную фотографическую съёмку; прямая непрерывная связь с землёй обеспечивалась телефоном. В 1914 году были созданы 2-й и 3-й воздухоплавательные батальоны, а в 1913 году были сформированы ещё два — 4-й и 5-й. В дальнейшем в 1-м воздухоплавательном батальоне и в Баварском батальоне производилось обучение личного состава технике полётов на привязных аэростатах.
Быстрое и многообещающее развитие авиации воздухоплавания на управляемых аэростатах в последние годы перед войной оттеснило привязной аэростат на задний план; его совершенствование остановилось, и часто он рассматривался как пережиток.
В апреле 1898 года во Фридрихсхафене была основана компания для постройки и эксплуатации воздушных кораблей — «Акционерное общество развития управляемого воздухоплавания». Здесь графом Фердинандом фон Цеппелином был создан не имевший аналогов в мировом дирижаблестроении воздушный корабль, получивший название LZ 1. Он стал первым германским дирижаблем. Однако потребовалось достаточно много усилий и средств, чтобы довести дирижабли до совершенства; многие из них потерпели крушение по разным причинам. Контора Цеппелина была на грани банкротства, на новые дирижабли деньги собирались с помощью лотерей и частных пожертвований, которые в 1908 году позволили Цеппелину успешно основать собственную фирму.
Первым среди дочерних предприятий Цеппелина стало общество пассажирских воздушных перевозок ДЕЛАГ (нем. Deutsche Luftschiffahrts Aktien Gesellschaft), основанное в 1909 году для организации пассажирских перевозок дирижаблями. Руководил этой фирмой доктор Хуго Эккенер — известная личность в послевоенном воздухоплавании. ДЕЛАГ получила в период с 1910 по 1914 год 7 дирижаблей в транспортно-пассажирском варианте, из которых аппараты, названные «Дойчланд», «Швабен», «Виктория-Луиза» и «Ганза», выполнили большую часть работы. Многие из гражданских дирижаблей с началом военных действий были мобилизованы в качестве тренировочных кораблей.
Помимо Цеппелина разработкой дирижаблей занимались также инженеры Август фон Парсеваль и доктор Иоганн Шютте.
С 1906 года в Воздухоплавательном батальоне начали проводиться опыты с дирижаблями. К этому моменту Цеппелин сумел построить усовершенствованный дирижабль, который заинтересовал военных. Уже первые полёты его дирижаблей убедительно показали перспективность их использования в военном деле. В 1914 году с целью усиления воздухоплавательных частей были образованы 2-й и 3-й батальоны, а в 1913 году сформированы ещё два — 4-й и 5-й. В дальнейшем в 1-м и Баварском батальонах были созданы школы по подготовке военных специалистов воздухоплавательного дела. С 1913 года воздухоплавательные части подчинялись особой инспекции в составе военной инспекции воздушных и автомобильных сообщений при Главной инспекции военных сообщений германской армии. В военных целях применялись поначалу полужёсткие, а затем мягкие дирижабли «Парсеваль», а также дирижабли «Цеппелин» жёсткого типа; в 1913 году был принят на вооружение жёсткий дирижабль «Шютте-Ланц».
Сравнительные испытания этих воздухоплавательных аппаратов в 1914 году показали превосходство дирижаблей жёсткого типа. Последние при длине 150 м и объёме оболочки 22 000 м³ поднимали до 8000 кг полезного груза, имея максимальную высоту подъёма 2200 м. При трёх моторах мощностью 210 л. с. каждый они достигали скорости 21 м/с. В полезную нагрузку входили 10-килограммовые бомбы и 15-сантиметровые и 21-сантиметровые гранаты (общим весом 500 кг), а также радиотелеграфное оборудование.
В январе 1914 года Германия по общему объёму (244 000 м³) и по боевым качествам своих дирижаблей обладала самым мощным воздухоплавательным флотом в мире. К началу войны к ведению боевых операций на суше были готовы 8 жёстких дирижаблей:
- на западном фронте:
- «Цеппелин Z-6» — в Кёльне;
- «Цеппелин Z-7» — в Бадене;
- «Цеппелин Z-8» — в Трире;
- «Цеппелин Z-9» — в Дюссельдорфе;
- «Цеппелин Z-Саксония» — во Франкфурте-на-Майне.
- на восточном фронте:
- «Цеппелин Z-4» — в Кенигсберге;
- «Цеппелин Z-5» — в Познани;
- «Шютте-Ланц SL-2» — в Лигнице.
Кроме цеппелинов использовались один дирижабль SL-2 (эллинг в Лигнице) и три нежёстких «Парсеваля» (PL-2, PL-3, PL-4). Вдоль западной границы была построена система воздухоплавательных баз и аэродромов. Кроме них, имелся ряд военных и частных эллингов для дирижаблей жёсткого типа в Меце, Дрездене, Алленштейне, Готе, Иоганнистале и Лейпциге. Строились эллинги близ Дюссельдорфа, Бонна, Дармштадта, Мангейма, Фридрихсхафена, Ганновера, Шнейдемюля и Ютербога. Некоторые из них имели собственные газодобывающие заводы.
Германское морское воздухоплавание вступило в войну, имея в составе лишь один L-3, также был мобилизован гражданский цеппелин «Виктория-Луиза», один полужёсткий дирижабль системы Гросс-Базенах M-IV и два мягких «Парсеваля», предназначенных для учёбы и тренировок экипажей.
Военные дирижабли находились в непосредственном подчинении у главного командования; иногда они придавались фронтам или армиям. В начале войны дирижабли выполняли боевые задания под руководством командируемых на дирижабли офицеров генерального штаба. В этом случае командиру дирижабля отводилась роль вахтенного офицера.
Благодаря гениальным конструкциям графа Цеппелина и фирмы Шютте-Ланц, Германия имела в этой области значительное превосходство над всеми другими странами мира, которое при правильном его использовании могло принести большую пользу, в частности для глубокой разведки.
Remove ads
Применение дирижаблей и аэростатов в мировой войне
Армейские дирижабли на Западном и Восточном фронте. Морские дирижабли на восточном фронте
 | Это пустой раздел, который еще не написан. |
Дирижабли флота на Западном фронте. Налёты сухопутных и флотских дирижаблей на Великобританию
| Это пустой раздел, который еще не написан. |
_-_India_Office_Official_Record_of_the_Great_War_(1921)_-_BL_Photo_21-108.jpg)
Remove ads
Список цеппелинов, построенных до войны
Суммиров вкратце
Перспектива
 | Эта статья или раздел содержит незавершённый перевод с иностранного языка. |
Remove ads
Список цеппелинов, построенных во время войны
Суммиров вкратце
Перспектива
Remove ads
Список дирижаблей Шютте-Ланц
Суммиров вкратце
Перспектива
Lediglich die Luftschiffe SL I und SL II führten eine römische Ziffer im Namen, alle anderen sprich nachfolgenden Bautypen hießen SL plus arabische Ziffer.
Remove ads
История формирования и организация германской военной авиации
Суммиров вкратце
Перспектива
Удачное применение аэростатов и самолётов на императорских манёврах в марте 1911 года, успехи испытательных стрельб по аэростатам, а также сообщения о высоких достижениях Франции в области военной авиации показали Генеральному штабу, что самолёт более пригоден для разведки, чем аэростат. От самолёта ожидали в первую очередь сбора сведений в рамках оперативной разведки. Что он мог быть также отличным средством тактической и дальней разведки, впервые поняли лишь во время самой войны.
На вооружение германских ВВС стали поступать самолёты производства авиационной Компании Fokker.
В мае 1910 в Деберитце была основана первая военная авиационная школа. В конце того же года на вооружение германской армии поступают первые 10 самолётов германской постройки.
Развитие авиации в Германии тормозилось сразу по нескольким причинам:
- Военные отдавали приоритет воздухоплаванию. Концепция воздушной войны была построена вокруг применения дирижаблей. Самолёты достаточно долго рассматривались как вспомогательное средство ближней разведки и как связное транспортное средство.
- Рассчитанное на пятилетие 1912—1916 годов сокращение численности армии замедлило дальнейшее развитие воздушного флота вообще.
- Недостаточное финансирование воздушного флота.
В конце 1912 года Главная инспекция артиллерии указывала, что Франция, опережая Германию в применении самолётов для нужд артиллерии, тем самым до известной степени компенсирует существовавшее в то время отставание в тяжёлой артиллерии. Это известие побудило командование активнее заниматься вопросами воздушных сил. Были созданы множество авиационных предприятий, испытывались новые конструктивные типы самолётов. Уже на манёврах 1913 года подтвердилось большое значение авиации в разведывательном деле.
Первого октября 1913 года были сформированы пять авиационных батальонов. За исключением Баварского батальона, они подчинялись вновь учреждённой Инспекции авиации; последняя, наряду с Инспекцией воздухоплавания, входила в состав Инспекции военных воздушных и автомобильных сообщений, которая, в свою очередь, была подчинена Главной инспекции военных сообщений.
Начало войны застало немецкую военную авиацию на первой стадии её планомерного развития, которое было рассчитано на несколько лет и потому не закончилось к этому моменту. Организация авиации в военное время соответствовала довоенным взглядам на её будущее применение и задачи. Каждой армии и каждому активному корпусу придавалось по одному полевому авиационному отряду с 6 самолётами. В пограничных крепостях имелись крепостные авиационные отряды с 4 самолётами. Требования Генерального штаба об увеличении количества самолётов в полевых авиационных отрядах до 8, о придании по одному отряду резервным корпусам и по второму отряду армиям, о формировании специальных артиллерийских авиационных отрядов выполнены всего из 5 авиационных батальонов было сформировано при мобилизации 34 полевых авиационных отряда и 7 крепостных авиационных отрядов. Эти отряды располагали 232 самолётами. Кроме того были развёрнуты 8 авиационных парков и 6 запасных авиационных отрядов.
Remove ads
Германская авиация в Первой мировой войне
Суммиров вкратце
Перспектива
Германские ВВС появились в 1910 году. Именно тогда в армию поступили первые десять аэропланов. С началом боевых действий, ценность авиации как инструмента разведки стала очевидна для всех сторон. Эти самолёты не имели вооружений и использовались исключительно для разведки. Также стало понятно, что с аэропланами противника нужно что-то делать. Как следствие, пилоты противоборствующих сторон начали войну в воздухе. Лётчики стреляли друг в друга из револьверов, винтовок, метали гранаты[4].
Германская авиационная промышленность построила во время первой мировой войны 47 931 самолёт. 3200 немецких машин было сбито в боях. За всю войну противник потерял 8400 самолётов. Из них 6800 самолётов было сбито немецкой истребительной авиацией.
Статья 198 Версальского договора гласит: «Германия не должна иметь собственных военно-воздушных сил ни на суше, ни на море». Согласно этому, все военные самолёты, в том числе 5 тыс. вполне боеспособных машин, передавались правительствам стран Антанты и их союзников.
Система обозначения типов самолётов в германском воздушном флоте
В германской авиации начала XX в. использовалась следующая классификация самолётов:
- A — одномоторные невооружённые монопланы;
- B — одномоторные двухместные невооружённые бипланы;
- C — одномоторные двухместные вооруженные бипланы;
- CL — одномоторные двухместные вооружённые бипланы облегчённой конструкции;
- L — в сочетании с другой буквой — облегчённый тип;
- D — одномоторные одноместные вооруженные бипланы;
- E — одномоторные одноместные вооруженные монопланы;
- Dr — одномоторные одноместные вооруженные трипланы;
- W — поплавковый самолёт;
- J — бронированный самолёт;
- N — в сочетании с другой буквой — ночной вариант;
- G — двухмоторный бомбардировщик;
- R — многомоторный (более двух моторов) бомбардировщик.
1914—1917 гг.
В начале войны германская авиация располагала невооружёнными бипланами (В) и монопланами (А). Защитное вооружение, кроме револьверов и карабинов экипажа на них отсутствовали, что сделало германские аппараты лёгкой добычей для французских скоростных «Моранов» и «Вуазенов», оснащённых пулемётами. Потери росли, однако в середине 1915 года был найден выход. Турель инженера Шнейдера закончила испытания и теперь была готова к установке на самолёт. Все новые двухместные самолёты получили это оружие, также на многих самолётах устанавливался курсовой пулемёт. Таким образом возникли самолёты типа С. Этот тип стал основным к концу войны. Несмотря на эти прогрессивные нововведения невооружённые самолёты типа А и В продолжали применяться вплоть до конца 1916 года.
Наиболее известные самолёты типа А:
- Taube — многоцелевой самолёт, был спроектирован и построен в 1910 году. Всего был построено 60 самолётов. Самолёт состоял на вооружении немецкой армии до 1916 года и использовался как разведывательный и связной[5].
- Fokker A.I — самолет- разведчик. Выпускался в 1914—1915 годах. Всего было построено от 63 до 85 самолётов
- Fokker A.II
- Pfalz A.II — первый полёт совершил в 1913 году. Самолёт использовался в 1914 году для азрофотосъемки и визуальной разведки[6].
Наиболее известные самолёты типа В:
- LVG B.I — самолёт-разведчик, двух местный биплан. Самолёт был принят на вооружение германских ВВС в 1914 году[7].
- LVG B.II — выпущен в 1915 году, от ВI отличался меньшими размерами и двигателем. Применялся на западном и восточном фронтах, использовался для обучения и ведения невооружённой разведки[8].
- Aviatik B.I — двухместный разведчик / арткорректировщик. В ВВС Германии стали поступать в 1914 году[9].
- Aviatik B.II — в отличие от BI, имел более мощный двигатель Mercedes и был вооружён пулемётом[10].
- Rumpler B.I — самолёт-разведчик, первый полёт в 1914 году. Неравнокрылый биплан, экипаж из двух человек. Для вооружённых сил было построено 198 самолётов, которые применялись на западном и восточных фронтах в 1914—1915 годах[11].
- Albatros B.I — самолёт-разведчик, был спроектирован и построен в 1913 году. Экипаж два человека: пилот и наблюдатель. На вооружении немецкой армии находился до 1915 года. После этого использовался как учебный самолёт.
- Albatros B.II — двухместный разведчик-корректировщик. Большое количество самолётов B.II использовались в частях первой линии до конца 1915 года, после того, как на фронте появились в большом количестве истребители союзников, аэропланы B.II были переданы в учебные и запасные подразделения[12].
- Albatros B.III — в конце 1914 года был разработан последний невооружённый «Альбатрос» — Albatros B.III, который широко применялся, в качестве разведчика, на западном и восточном фронте[13].
Наиболее известные самолёты типа С, применявшиеся в указанный период:
- Albatros C.I — самолёт-разведчик был разработан в начале 1915 года. Albatros C.I имел две кабины, в передней находился пилот, а в задней- наблюдатель и по совместительству — оператор вооружения. Самолёт был первым вооружённым самолётом-разведчиком и состоял на вооружении с 1915 до конца 1917 года[14].
- Aviatik C.I — самолёт-разведчик совершил первый полёт в 1914 году. В 1915 году была создана вооружённая версия самолёта, которая была запущена в крупносерийное производство на заводе в г. Фрайбург. Самолёты Aviatik C.I всех модификаций применялись на фронтах до 1916 года включительно. Всего было построено 548 самолётов[15].
- Rumpler C.I — многоцелевой вспомогательный самолёт, совершил первый полёт в 1915 году. Стрелок сидел позади пилота Около 250 самолётов находилось на вооружении к октябрю 1916 года, производство продолжалось до июня 1917 года. Благодаря выдающимся лётным и эксплуатационным данным, C.I продержался в частях первой линии до весны 1918 года[16]. На базе C.I был разработан гидросамолёт для ВМС Германии, отличавшийся только тем, что имел два поплавка[17].
Наиболее известные самолёты типа D:
Fokker D.I Истребитель. Первый полет в 1916 году. Изготовлено 25 экземпляров[18].
- Pfalz D.III Истребитель. Первый полёт в 1917 году. Всего было изготовлено 1050 экземпляров, которые принимали участие в боевых действиях на всех фронтах[19].
- Rumpler D.I Одноместный истребитель. Первый полет в 1917 году. До заключения перемирия было изготовлено 22 самолёта[20].
- Albatros D.III Истребитель-разведчик. Первый полёт в 1917 году. Всего было изготовлено 1346 истребителей. В 1917 году половину парка всех истребителей на западном фронте составляли истребители «Альбатрос».[21].
- Aviatik D.III Одноместный истребитель. Первый полет в 1917 году. Самолёт в серию не пошёл[22].
- Euler D.I Истребитель. Первый полет в 1916 году. С октября 1916 года самолёты поставлялись в боевые части на фронт. В основном самолёты использовались в лётных школах[23].
- Siemens-schukert D.I Истребитель. Первый полёт в 1916 году. Всего было изготовлено 95 самолётов, после этого производство прекратили. Большинство самолётов передали в лётные школы и тыловые подразделения[24].
В середине 1915 появляются первые германские многомоторные самолёты типа G и R.
Наиболее известные самолёты типа G и R, применявшиеся в указанный период:
- Gotha G.I — тяжёлый бомбардировщик, двухмоторный биплан. Первый полёт в январе 1915 года. Бомбардировщики Gotha G.I действовали на восточном фронте до октября 1916 года, затем они были списаны как устаревшие[25].
- AEG G.I-G.II — двухмоторный биплан трёхместный бомбардировщик первый полёт совершил в 1916 году.
- Siemens-Shuckert R.1 — Тяжёлый бомбардировщик. Первый полёт совершил в 1915 году. Три двигателя вращали два тянущих винта.. Экипаж 4 человека. Самолёт использовался только для экспериментов и учебных целей[26].
Наиболее известные самолёты типа E:
Fokker E.I Одноместный истребитель-разведчик. Первый полёт в 1915 году. Серийный выпуск продолжался до середины 1916 года. Всего было изготовлено около 370 самолётов. Участвовали в боевых действиях на западном фронте[27].
Pfalz E.I/E.II/E.III/E.IV Истребитель. Первый полёт в 1916 году. Экипаж 1 человек[28].
В 1915 году был создан первый цельнометаллический самолёт Junkers J.I. Первый полёт этот штурмовик с экипажем из двух человек совершил в 1915 году[29].
1915 год следует считать годом рождения истребительной авиации. До этого времени вращающийся пропеллер создавал непреодолимое препятствие для огня пулемёта. Однако французы решили эту проблему оснастив пропеллер самолёта-истребителя Morane N стальными отсекателями. В начале 1915 года этот самолёт стал грозой германских лётчиков, однако французов часто подводили ненадёжные пулемёты «Кольт» (на «Моранах» стояли пулемёты Гочкис M1909 или Виккерс) (Из-за этого недостатка французы вскоре отказались от своего довольно перспективного изобретения; кроме самолёта Morane N дефлекторы нигде больше не применялись).
Синхронизатор Фоккера
Голландский инженер Антон Фоккер на основе этой идеи разработал синхронизатор пулемёта. Пулемёт стрелял только тогда, когда на его пути не было пропеллера. Интенсивность огня возросла во много раз, хотя частые поломки синхронизатора заставляли фронтовых механиков заковывать винт в металл. Синхронные пулемёты были установлены на самолётах Fokker A.I, которые до этого служили скоростными «кавалерийскими» разведчиками. Индекс самолёта сменился с А на Е. Новый истребитель стал очень опасным даже для французских вооружённых самолётов. Большинство французских машин было оснащено толкающим винтом и, даже имея на борту пулемёт, не было возможности защитить заднюю полусферу. Фоккер, оснащённый пулемётом с синхронизатором, заходил своему противнику в хвост и расстреливал его беззащитный двигатель. И хотя Fokker был менее манёвренным чем Morane N, беглый огонь его пулемётов заставлял французский самолёт спасаться бегством. С августа 1915 и до весны 1916 года во фронтовом небе доминировала германская авиация. Возникло такое понятие как «Бич Фоккера» — когда действия ВВС Антанты были парализованы присутствием германских истребителей в воздухе.
Наиболее тяжёлые потери понесли англичане, которые летали на тихоходных безоружных разведчиках типа ВЕ-2.
Всю вторую половину 1915 года германские монопланы безраздельно контролировали воздушное пространство.
Наиболее известные самолёты типа E этого периода:
- Fokker E.I — истребитель-разведчик, одноместный моноплан. Первый полёт состоялся в 1915 году. Fokker E.I был первым самолётом, оснащённым синхронизатором, устройством для стрельбы через винт. До ноября 1915 года было изготовлено 54 самолёта.
- Fokker E.II — истребитель -разведчик, пришёл на смену E.I, с более прочной конструкцией и мощным двигателем. Всего было построено 59 самолётов. Участвовали в боевых действиях на западном фронте с осени 1915 до весны 1916 года, где уничтожили большое количество британских самолётов[30].
- Fokker E.III — истребитель-разведчик, в отличие от E.II, имел больший запас топлива, а также небольшое количество самолётов получили по два синхронных пулемёта. С октября 1915 года было изготовлено 249 самолётов[31].
- Pfalz E.I-E.IV
Remove ads
Наиболее результативные асы германского воздушного флота
Суммиров вкратце
Перспектива
Список наиболее результативных асов[32]:
- Манфред фон Рихтгофен (нем. Manfred von Richthofen) — 80 (+2) побед; погиб 21.04.1918 г.;
- Эрнст Удет (нем. Ernst Udet) — 62 (+1) победы;
- Эрих Левенхардт (нем. Erich Löwenhardt) — 54 победы; погиб 10.08.1918 г.;
- Йозеф Якобс (нем. Josef Сarl Peter Jacobs) — 48 побед;
- Вернер Фосс (нем. Werner Voss) — 48 побед; погиб 23.09.1917 г.;
- Фриц Румей (нем. Fritz Rumey) — 45 побед; погиб 27.09.1918 г.;
- Рудольф Бертольд (нем. Rudolf Berthold) — 44 (+2) победы;
- Бруно Лёрцер (нем. Bruno Loerzer) — 44 победы;
- Пауль Боймер (нем. Paul Bäumer) — 43 победы;
- Франц Бюхнер (нем. Franz Büchner) — 40 (+1) побед;
- Освальд Бёльке (нем. Oswald Boelcke) — 40 побед; погиб 28.10.1916 г.;
- Лотар фон Рихтгофен (нем. Lothar von Richthofen) — 40 побед; погиб 4.07.1922 г.;
- Генрих Гонтерманн (нем. Heinrich Gontermann) — 39 (+1) побед; погиб 30.10.1917 г.
- Юлиус Буклер (нем. Julius Buckler) — 36 побед
«Красный барон» Манфред фон Рихтгофен, наиболее результативный пилот-истребитель Первой мировой войны (80 побед)
Лотар фон Рихтгофен, младший брат Манфреда фон Рихтгофена (40 побед). Погиб в 1922 году в авиакатастрофе
Макс Иммельманн, первый германский ас. Погиб в июне 1916 г.
Эрих Левенхардт, третий по результативности лётчик-истребитель (54 победы)
Фриц Румей, шестой по результативности лётчик-истребитель (45 побед). Погиб в сентябре 1918 г.
Юлиус Буклер, 36 побед
Remove ads
Известные личности, служившие в германском воздушном флоте
Суммиров вкратце
Перспектива
В германской военной авиации служили выдающиеся личности. Некоторые из них малоизвестны как боевые пилоты, однако их служба в ВВС сильно повлияла на их дальнейшую судьбу:
Вольфрам фон Рихтгофен
С сентября 1917 — в авиации (в учебных частях до конца марта 1918). Служил в знаменитой 11-й истребительной эскадрилье — Jagdstaffel 11. Одержал восемь воздушных побед. В июне 1918 награждён Железным крестом 1-й степени. В будущем — генерал-фельдмаршал Люфтваффе.
Фридрих Вильгельм Мурнау
С началом Первой мировой войны в октябре 1914 записывается добровольцем в армию. 7 августа 1915 его производят в офицеры. В 1917 после ряда курсов переводят в подразделение, которое занимается разведывательными полётами. В конце 1917 Мурнау и его пилот, заблудившись в тумане, приземляются на швейцарской территории. До окончания войны он остаётся в плену сначала в Андерматте, а затем в Люцерне. Там ставит несколько спектаклей с участием военнопленных. В 1919 возвращается в Берлин. Вскоре стал кинорежиссёром и снял несколько известных немых фильмов, принёсших ему мировую известность.
Фридрих Карл Сигизмунд, принц прусский
Троюродный племянник кайзера, долгое время был командиром полевого артиллерийского отряда. Затем стал истребителем, но вскоре был сбит и погиб. 21 марта 1917 года сбит в воздушном бою с неким лейтенантом Пиктфорном из 32-й эскадрильи RFC. Получив повреждения двигателя, принц был вынужден сесть в расположении траншей австралийцев и был взят ими в плен. Но в плену он пробыл недолго, скончавшись 6 апреля от полученных при пленении ран (по другим данным, застрелен при попытке к бегству). Событие имело широкий резонанс в тогдашней английской и германской прессе.
Гюнтер Плюшов
Лётчик крепости Циндао. Располагая единственным исправным Rumpler 3С, в период с августа по ноябрь совершал регулярные разведывательные и бомбардировочные вылеты, оказавшие огромную помощь осаждённым в крепости войскам. Сбрасывая самодельные бомбы, ему удавалось отвлекать внимание японцев от наземных войск. В конце концов, противник вынужден был включить в состав артиллерийских батарей зенитные орудия, что значительно замедлило выдвижение батарей японцев на позиции. Плюшов утверждает, что в одном из полётов он сбил японский «Фарман» из своего пистолета. 6 ноября, накануне сдачи, Плюшов вылетел из обречённой крепости для ухода на нейтральную территорию. В тот же день Плюшов сжёг свой самолёт, чтобы он не достался неприятелю. После войны стал известным пилотажником. Погиб в 1931 во время экспедиции в Южной Америке.
Герман Геринг
Будущий рейхсмаршал и руководитель Люфтваффе закончил войну с 22 воздушными победами и орденом «Pour le Mérite» (Орден за Заслуги, именуемый среди лётчиков «Голубой Макс»).
Remove ads
Знаки отличия германского воздушного флота
Довоенным опознавательным знаком была чёрная полоска на нижней плоскости крыла. На манёврах 1913 года использовались красные и синие железные кресты. В ходе мобилизации на самолёты были нанесены чёрные железные кресты, хотя отдельные самолёты продолжали летать с довоенной полоской. В марте 1918 года был введён знаменитый балочный крест, который практически вытеснил железный крест. После этого железный крест стал использоваться ВВС Австро-Венгерской империи. Балочный крест в белом окаймлении впоследствии стал эмблемой нацистских Люфтваффе.
Remove ads
См. также
Примечания
Литература
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads