Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы

Кебурия, Виссарион Савельевич

инженер, первый грузинский авиатор Из Википедии, свободной энциклопедии

Кебурия, Виссарион Савельевич
Remove ads

Виссарион Савельевич Кебурия (Кебуров) (15 февраля 1870, село Чхороцку, Кутаисская губерния — 4 декабря 1958, Тбилиси) — грузинский инженер, первый авиатор грузинского происхождения[2].

Краткие факты Виссарион Савельевич Кебурия, Дата рождения ...
Remove ads

Биография

Суммиров вкратце
Перспектива

Родился 15 февраля 1870 года[по какому календарю?] в селе Чхороцку (на территории исторической области Мегрелия, ныне в Чхороцкуском муниципалитете в Грузии). Его отец был плотником, мать считалась знахаркой.

В возрасте 14 лет, побывав в Поти и увидев Поти-Тифлисскую железную дорогу и идущий поезд, он принял решение остаться на строительстве железной дороги[3]. На железной дороге Кебурия работал у инженера Сливицкого, приходившегося дядей Эльдару и Георгию Шенгелая. Виссарион Кебурия экстерном сдал экзамены в петербургском Институт инженеров путей сообщения и получил звание старшего техника путей сообщения. Женился на Софико Шиукашвили из Гори, у них родилось трое сыновей[4].

Директор института инженеров путей сообщения Михаил Герсеванов (Герсеванишвили) предлагал ему остаться в Петербурге и заняться научной работой, но Кебурия отказался, так как уже увлёкся авиационным делом. После института он был назначен старшим техником на железную дорогу Оренбург-Ташкент, в 1905 году работал старшим техником на Боржомско-Карсской железной дороге[5]. В 1902 году участвовал в строительстве железнодорожного моста-виадука через реку Цемисцкали (мост Эйфеля) на узкоколейной дороге Боржоми-Бакуриани[6]. Затем Кебурия работал в железнодорожных мастерских в Тифлисе и в свободное время занимался постройкой планера из бамбука по чертежам Отто Лилиенталя, предоставленным ему профессором Николаем Жуковским во время учёбы в Петербурге[2].

Карьера авиатора

В 1908 году сконструировал из бамбука свой первый планер и совершал на нём полёты в пригороде Тифлиса Сабуртало[2]. Длина полёта доходила до 200 метров, высота до 20-30 метров.

Thumb
Современная реконструкция самолёта Blériot XI

В 1910 году, оставив в Тифлисе жену с детьми, уехал в Париж, где окончил теоретические курсы Луи Блерио, получив свидетельство пилота № 209 — стал 14-м лётчиком в Российской империи[7][8]. Для получения разрешения на самостоятельные полёты требовалось дополнительно закончить и сдать экзамен в практической лётной школе, на что у него не было денег. Чтобы сэкономить, Кебурия купил недорогой самолет Blériot XI с двигателем мощностью 25 л.с и на нём сдал программу испытаний лётной школы: пролетел восемь кругов вокруг аэродрома и точно посадил самолёт в заданную площадку. Принимавший экзамен Луи Блерио представил талантливого ученика президенту Франции. За время пребывания в Париже Кебурия познакомился и подружился со скульптором Яковом Николадзе[2][3].

В Российскую империю Кебурия вернулся с товарищем по парижской лётной школе, казанским адвокатом А. А. Васильевым, предложившим ему устроить серию показательных полётов в приволжских городах. Первый показательный полёт Кебурия совершил в Варшаве в одиночку, так как Васильев задержался в Париже, затем Кебурия продолжил полёты в Нижнем Новгороде, Саратове, Казани (здесь к нему присоединился Васильев), Астрахани, Баку. После каждого полёта он выступал с лекциями, популяризируя авиацию среди народных масс. 24 октября он вернулся в Грузию и поднялся в небо над Тифлисом. В 1911 году он совершил рекордный по длительности полёт в 31 минуту, а в 1912 году поднялся на рекордную высоту 1500 метров[9].

В 1910—1913 годах Кебурия базировался в Тифлисе, совершал показательные полёты по всей Грузии. Значительную часть доходов от полётов он жертвовал грузинскому Обществу грамотности. После многочисленных аварий он всякий раз восстанавливал самолёт, внося в конструкцию различные усовершенствования. После аварий с разрушением самолёта он два раза строил новые самолёты, используя сохранившиеся детали от старого. Таким образом он создал фактически новую конструкцию самолета: в 1912 году построил самолёт с двигателем «Гном» мощностью 50 л. с. Третий самолёт он построил в 1913 году по типу «Моран-Ж» с шасси, выполненном по типу «Ньюпор-IV». В конце 1913 года, во время демонстрационного полёта в Батуми, на большой высоте остановился двигатель, самолёт спланировал вниз, в море. Спасатели успели спасти пилота, но самолёт был потерян[9].

Организатор авиаиндустрии

В 1914 году с началом Первой мировой войны Виссарион Кебурия был призван в армию, воевал на турецком фронте и руководил технической службой армейской авиации. С завершением войны он проявил себя как талантливый организатор и занимался устройством гражданского воздушного сообщения сперва по поручению правительства демократической Грузии, а затем и в советские годы. Став одним из руководителей гражданской авиации в Грузии, Кебурия приложил много сил для организации строительства аэродромов в Тбилиси, Кутаиси, Сухуми и Батуми. Он был одним из инициаторов создания регулярных маршрутов Тбилиси-Баку-Москва и Тбилиси-Сухуми-Москва в 1930 году. Также он выполнил первую аэрофотосъёмку территории Грузии[3].

В 1923 году был избран председателем грузинского отделения «Общества друзей воздушного флота» (предшественника Осоавиахим-ДОСААФ) и своим примером привлёк многих молодых людей в авиацию. В 1931 году Виссарион Кебурия одним из первых в стране получил звание заслуженного пилота СССР. Во время Великой Отечественной войны, собрав добровольцев, построил аэродром в Чхороцку. В 1945 году был награждён орденом Ленина к 75-летию со дня рождения[6].

Скончался 4 декабря 1958 года в Тбилиси в возрасте 88 лет и был похоронен на родине, в центральном парке Чхороцку. В его честь названа улица в Тбилиси, в аэропорте Тбилиси и на его могиле в парке Чхороцку ему установлены памятники[3].

Remove ads

Примечания

Литература

Loading related searches...

Wikiwand - on

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.

Remove ads