Ташкентская железная дорога

Ташкентская железная дорога — совокупность железных дорог в Российской империи и Союзе ССР, соединявших европейскую Россию со Средней Азией (ранее Туркестан^[1]) и пролегавших по территории Узбекской, Казахской, Киргизской и Таджикской ССР^[2].

Ташкентская железная дорога
Общая информация
Страна	Российская империя  СССР
Конечные станции	Кинель Центральный железнодорожный вокзал Ташкента

История

На перроне Ташкентского вокзала, 1903 год.

Карта железных дорог в российском Туркестане

Оренбург-Ташкентская железная дорога была построена в период с 1887 года по 1906 год^[3][1][4]:

• 1888 год — участок Зиадин — Урсатьевская.
• 1889 год — Урсатьевская — Андижан.
• 1899 год — Самарканд — Ташкент.
• 1905 год — Оренбург — Кандагач — Казалинск.
• 1906 год — Казалинск — Джусалы — Арысь — Ташкент.

В 1905 году на линии заложена станция Кандагач, одна из крупнейших станций дороги. В 1905 году открылось первое на дороге Казалинское локомотивное депо.^[5]

1 января 1905 года к Ташкентской железной дороге был присоединен участок Кинель — Оренбург Самаро-Златоустовской железной дороги.

19 июня 1925 года была переименована станция Черняево Ташкентской железной дороги. 28 августа 1925 года переименовали станцию Перовск Ташкентской дороги в станцию Кзыл-Орда.

К 1907 году участок Уральск — Илецк был продлён от Уральска до ст. Ангаты, от Илецка до ст. Чингирлау, началось строительство моста через реку Урал. Однако в атласах железных дорог СССР 1936 года участок Уральск-Илецк обозначен не был, а в атласе за 1937 год помечен как строящийся.

На 1913 год дорога имела протяжённость 2234 км. В подвижном составе имелось 552 паровоза, 7853 товарных и 655 пассажирских вагонов. Имелись зернохранилища на станциях Новосергиевская, Платовка^[3].

С 1929 по 1934 годы Ташкентская железная дорога входила в состав Среднеазиатской железной дороги.

В 1930-х годах дорога оснащалась новыми технических средствами, усиливался путь, получили развитие сортировочные станции, создана ремонтная база подвижного состава.

В 1934 году из Среднеазиатской железной дороги были выделены Оренбургская и Ташкентская железная дороги. В состав Оренбургской вошла линия Кинель — Оренбург — Илецк — Кандагач — Джусалы, в состав Ташкентской — линия Джусалы — Арысь — Ташкент.

Протяжённость Ташкентской дороги на 1955 год составляла 2419,6 км, управление дороги располагалось в Ташкенте^[2].

Как дорога с трудными условиями эксплуатации паровозов (безводность местности) одна из первых в СССР была в середине 1950-х годов переведена на тепловозную тягу и получила в свой парк тепловозы ТЭ3^[2]. Основными грузами дороги являлись: хлопок, уголь, нефть, руда, машины, строительные материалы, промышленные и продовольственные товары^[2].

В 1958 году Ташкентская железная дорога была расформирована. Участок Джусалы — Арысь вошёл в состав Казахской железной дороги (c 1977 года в состав Западно-Казахстанской железной дороги), участок Арысь — Ташкент в состав Среднеазиатской железной дороги.

После распада Союза ССР в 1991 году Западно-Казахстанская железная дорога вошла в состав Казахстанских железных дорог, а Среднеазиатская железная дорога распалась на участки, вошедшие в состав дорог: Узбекистанская железная дорога, Туркменская железная дорога, Кыргызская железная дорога и Таджикская железная дорога.