Метростроение

Метрострое́ние — строительная отрасль, занимающаяся сооружением метрополитенов.

В России и на постсоветском пространстве (в частности, Украине и в Казахстане) функционируют четыре организации, занимающиеся этим: Московский Метрострой, «Метрострой Северной Столицы» в Санкт-Петербурге; ранее существовал просто «Метрострой», но был обанкрочен^[1][2]; «Киевметрострой» и АО «Казметрострой».

Тоннелепроходческий щит в Москве, строительство станции открытым способом

Самой глубокой станцией в мире с 25 января 2022 года^[3][4] является «Хунъяньцунь» Чунцинского метрополитена — более^[5] 116 м^{[6][7][8][9][10][11]}. До этого с 6 ноября 1960 года — открытия первой очереди Киевского метрополитена статус самой глубокой станции в мире принадлежал «Арсенальной»^[12], у которой, однако, в отличие от самой глубокой в СНГ «Адмиралтейской»^[13] (86 м^[14]) Петербургского метрополитена, глубина обусловлена не заложением станции, а возвышенностью местности^[15]. При этом сам по себе термин «станция глубокого заложения», согласно строительным нормам и правилам (СНиПам)^[16], означает не глубину станции как таковой^[17], а закрытый способ её строительства^[16]: так, например, глубина станций «Охотный Ряд», «Библиотека имени Ленина» и «Кунцевская» Московского метрополитена, сооружённых закрытым и открытым способом, составляет 15, 12 и 37,6 м соответственно^[18][19][20].

Станция «Тверская» Московского метрополитена — первая в мире пилонная трёхсводчатая глубокого заложения, открытая на действующем участке («Маяковская» — «Театральная») без остановки движения поездов и строительства обходных тоннелей^[21][22].

Президентом России Владимиром Путиным 23 января 2023 года был учреждён День метростроителя, празднующийся 2 октября — в день основания Мосметростроя 2 октября 1931 года^[23].

Этапы строительства

Доставка железобетонных тюбингов бортовым полуприцепом для строительства Минского метрополитена

В России основным нормативным документом при строительстве метрополитенов является СНиП 32-02-2003 «Метрополитены».

При строительстве метрополитенов условно можно выделять четыре этапа:

• Инженерные изыскания;
• Проектирование;
• Строительство;
• Сдача в эксплуатацию.

Инженерные изыскания

На этом этапе происходит сбор сведений, необходимых для дальнейшей разработки технико-экономического обоснования, проекта и рабочей документации на строительство. В состав изысканий для строительства метрополитенов должны входить:

• инженерно-геологические;
• инженерно-геодезические;
• инженерно-экологические;
• другие виды изысканий по необходимости.

Проектирование

На этом этапе строительства на основании задания на проектирование, нормативных документов и данных инженерных изысканий осуществляется привязка сооружений метрополитена в плане и по глубине залегания, выбираются типы конструкций элементов и способы проходки подземных сооружений, составляется проектно-сметная документация. Если трасса туннеля проходит вблизи уже существующих объектов, то при необходимости разрабатываются методы инженерной защиты этих сооружений от шума, вибраций и блуждающих токов, возникающих при строительстве и эксплуатации линий метрополитена.

Строительство

Подземные линии

Способы строительства подземных туннелей и станций метро в целом аналогичны способам строительства других подземных сооружений. Различают «закрытый способ» строительства, без вскрытия дневной поверхности, и «открытый способ» при котором тоннели и станции строятся, соответственно, в траншеях и котлованах и после засыпаются грунтом.

Харьков. Строительство открытым способом Алексеевской линии в Алексеевской балке между существующей станицей «23 августа» и строящейся станцией «Алексеевская». Вид с Алексеевки в сторону Павлова Поля. Тоннели не соединены. Справа — оборванный пешеходный мостик через балку

Закрытый способ применяется при строительстве линий глубокого заложения, когда этого требуют гидрогеологические условия или необходимо сохранить ценную застройку в городах, а также когда применение открытого способа строительство сопряжено с экономическими потерями (например, в результате перекрытия уличного движения, переноса коммуникаций и т. д.), превышающими стоимость закрытого способа строительства. В иных случаях станции и перегоны мелкого заложения строят открытым способом. Для линий мелкого заложения в СНГ применяют также смешанный способ: станции сооружаются в котлованах открытым способом, а тоннели межстанционных перегонов — закрытым. Такой способ сочетает в себе большинство достоинств закрытого и открытого способов строительства.

Сдача в эксплуатацию

Завершающий этап строительства, приём построенных объектов заказчиком. На этом этапе производится контроль соответствия фактических характеристик сооружений проектным.