Мосинжпроект

АО «Мосинжпроект»^[2] — российская инжиниринговая компания, с 2011 года выполняет функции технического заказчика, генерального проектировщика и генерального подрядчика на строительстве новых станций Московского метрополитена^[3]. Штаб-квартира находится в Москве.

Мосинжпроект
Тип	Акционерное общество
Год основания	1958
Расположение	Россия, Москва, Сверчков переулок, 4/1, стр. 1
Ключевые фигуры	Максим Гаман (генеральный директор)
Отрасль	строительство (МСОК: F)
Оборот	235,46 млрд ₽ (2023)
Чистая прибыль	37,76 млрд ₽ (2023)
Число работников	12 500 (2021)[1]
Подразделения	ООО «Институт Мосинжпроект»
Сайт	mosinzhproekt.ru
Медиафайлы на Викискладе

История

Один из входов в офис АО «Мосинжпроект» на Ходынском бульваре, со стороны входа на станцию метро «ЦСКА»

Институт «Мосинжпроект» был образован в 1958 году объединением институтов «Мосподземпроект» и «Дормостпроект»^[4]. Первым директором и фактическим основателем «Мосинжпроекта» стал Игорь Николаевич Муравьёв^[5].

Институт занимался преимущественно проектированием инженерных коммуникаций, мостов, тоннелей, эстакад, а также дорог и других инфраструктурных объектов. Также «Мосинжпроект» участвовал в разработке генеральной схемы канализации Москвы и в газификации города^[6]. В 2010 году ГУП «Мосинжпроект» был акционирован. После назначения мэром Москвы Сергея Собянина представители московского правительства неоднократно заявляли, что стремятся создать на базе «Мосинжпроекта» крупную государственную инжиниринговую компанию^[7].

Новый значимый этап в развитии «Мосинжпроекта» начался с реализации программы развития транспортной инфраструктуры Москвы.

С 2012 года «Мосинжпроект» активно участвует в развитии улично-дорожной сети Москвы: компания выступает генеральным проектировщиком реконструкции 12 вылетных магистралей, 9 транспортных развязок на МКАД, инженеры компании проектируют участки Северо-Западной хорды.^{[источник не указан 720 дней]}

В декабре 2013 года «Мосинжпроект» выиграл конкурс на реконструкцию Большой спортивной арены «Лужники» — главного стадиона Чемпионата мира по футболу, который прошёл в России в 2018 году^[8]. Используя опыт строительства спортивных сооружений для Летней Универсиады 2013 в Казани, специалисты компании привели «Лужники» к стандартам FIFA.

Для совершенствования научной базы в 2013 году в составе «Мосинжпроекта» образован Научно-исследовательский и производственный институт транспортных сооружений.^{[источник не указан 1294 дня]}

С 27 ноября 2014 года ОАО «Институт по изысканиям и проектированию инженерных сооружений „Мосинжпроект“» реорганизовано в АО «Мосинжпроект».^{[источник не указан 1294 дня]}

Собственники и руководство

100 % акций компании принадлежат Правительству Москвы^[9]. Генеральный директор — Гаман Максим Федорович.

Деятельность

Инжиниринг

АО «Мосинжпроект» предоставляет комплекс услуг, включающий в себя реализацию объектов полного цикла: начиная от формирования технико-экономических показателей и заканчивая сдачей объекта в эксплуатацию. Компания решает задачи проектирования под заданную стоимость, оптимизации комплексной стоимости проекта, формирования общей производственной программы реализации на несколько лет.

АО «Мосинжпроект», как EPC/EPCM-компания, осуществляет:

• организацию и управление проектированием, строительством и материально-техническим обеспечением (комплектацией);
• финансовое и юридическое сопровождение строительно-монтажных и проектно-изыскательских работ;
• подбор и координацию действий субподрядчиков;
• предпроектные работы (ситуационный анализ, разработка концепции, подготовка техническо-коммерческой и тендерной документации);
• проектные работы (разработка проектно-сметной документации);
• обеспечение материально-техническими ресурсами (комплектация, закупка, поставка);
• строительно-монтажные и пусконаладочные работы;
• авторский и технический надзор за строительством и ввод объекта в эксплуатацию с последующим гарантийным обслуживанием.

Применение инжинирингово-строительной концепции за счет единой структуры управления инвестиционно-строительными проектами с общим административным, финансовым и инжиниринговым центром внутри АО «Мосинжпроект» предоставляет заказчику ряд преимуществ:

• уменьшение общего срока реализации инвестиционно-строительного проекта;
• снижение затрат за счет комплексного обеспечения материально-техническими ресурсами по сравнению с рыночными предложениями традиционных генподрядчиков;
• возможность контроля хода выполнения проекта;
• комплексное управление рисками проекта.

Изыскания и проектирование

«Мосинжпроект» осуществляет комплексность проектирования всей инженерной инфраструктуры. Специалисты компании осуществляют работы по проектированию широкого спектра объектов социальной инфраструктуры (общественных и административных зданий, деловых и офисных комплексов, гостиниц и жилых зданий), дорожно-транспортной инфраструктуры (мостов, эстакад, транспортных и пешеходных тоннелей, метрополитена, транспортно-пересадочных узлов и пр.), подземных коммуникаций (сетей электро-, газо-, водо- и теплоснабжения и пр.), сетей связи и радио, уличного освещения и пр., гидротехнических сооружений и дренажных насосных станций, а также сопутствующих мероприятий (в том числе по охране окружающей среды и защите зелёных насаждений; защите подземных коммуникаций от электрохимических коррозий; диспетчеризации и сигнализации загазованности коллекторов). В компании создают архитектурные концепции, архитектурно-градостроительные решения по всем перечисленным направлениям.

Научно-исследовательская деятельность

В составе АО «Мосинжпроект» действует Научно-инженерный центр освоения подземного пространства (НИЦ ОПП). Специалисты НИЦ ОПП активно участвуют не только в решении оперативных задач, связанных с проектированием и строительством метрополитена в Москве, но и актуализацией научной и нормативно-правовой базы освоения подземного пространства для её применения на территории всей России. В составе НИЦ ОПП трудится 50 специалистов высокой квалификации, в том числе 7 докторов и 8 кандидатов технических наук.

Основные направления деятельности НИЦ ОПП:

• актуализация и совершенствование нормативно-правовой базы подземного строительства;
• научно-исследовательская деятельность в области подземного строительства;
• разработка и подготовка к внедрению современных технологий подземного строительства;
• оценка влияния проектируемого строительства на окружающую природную и городскую среду;
• разработка и внедрение системы автоматизированного геотехнического мониторинга при строительстве объектов метрополитена;
• разработка рекомендаций по учету рисков (геотехнических, экономических, социальных) при строительстве и эксплуатации сооружений метрополитена;
• типизация объемно-планировочных, конструктивных и технологических решений по комплексному использованию подземного пространства;
• разработка учебных программ и учебно-методической литературы по повышению квалификации и переквалификации проектировщиков, работников строительных эксплуатационных организаций и т. д.

Структура

В составе компании 14 мастерских (в составе дочернего предприятия ООО «Институт Мосинжпроект»), каждая из которых имеет свою специализацию.^{[источник не указан 1294 дня]} Последними были созданы мастерские № 15 и 16(переданы в структуру АО «Моспроект-3»), которые занимаются проектированием новых станций московского метрополитена и транспортно-пересадочных узлов.^{[источник не указан 1294 дня]} «Мосинжпроект» имеет доли в совместных предприятиях с белорусской и азербайджанской компаниями: ООО СП «Минскметрострой» и ООО СП «Еврасстрой»^[10]. Оба предприятия получили подряды на строительство объектов Калининско-Солнцевской линии Метро международное.^{[источник не указан 1294 дня]}

Проекты

Институт проектировал подземные коммуникации в микрорайонах Чертаново, Ясенево, Теплый Стан, Химки-Ховрино, Медведково, Измайлово, Орехово-Борисово, Бирюлево и др. В мастерской № 6 под руководством Геннадия Каплана была спроектирована большая часть Третьего транспортного кольца^[11].

Строительство метрополитена

В 2012 году правительство Москвы приняло программу развития московского метрополитена до 2020 года,^[12] согласно которой необходимо построить более 162 км путей, 79 станций, реконструировать 7 и построить 9 электродепо. Программа преследует сразу несколько масштабных целей: перераспределить пассажиропотоки непосредственно в самом метро, а также в целом в системе городского общественного транспорта, повысить транспортную доступность периферийных районов, «Новой Москвы» и частично — Московской области.

В 2013 году «Мосинжпроект» выиграл аукцион по выбору управляющей компании для проектирования и дальнейшего строительства 33 станций метро и 70 км путей. Сумма контракта составила 564,7 млрд руб. Других заявок на участие в аукционе не поступало. Другие компании не удовлетворяли финансовым требованиям заказчика (оборот и сумма заказов за 2012 год не менее 40 млрд руб.), либо не соответствовали требованиям по наличию опыта работы на объектах метрополитена или техническим заказчиком^[3]. Так, из-за несоответствия квалификационным требованиям в аукционе не участвовал «Мосметрострой». Заместитель мэра Москвы Марат Хуснуллин позже пояснял, что такая схема строительства метро оптимальна, а другие участники рынка смогут участвовать в работах в качестве субподрядчиков. Он же утверждал, что после того как «Мосинжпроект» стал выполнять функции генпродядчика, строительство метро значительно подешевело: в 2009—2010 годах строительство одного километра стоило 6,8 млрд руб., в 2013 году предельная стоимость снизилась до 4,5 млрд руб.^[13]

ОАО «Мосинжпроект» — со 100-процентной долей государственного капитала. И риски, и ответственность мы, считайте, взяли на себя. Генподрядчик будет один, но все крупные метростроители будут работать на субподряде, у кого насколько сил хватит. «Мосинжпроект» привлечет их на условиях конкурса в рамках 223-ФЗ.

— РБК daily^[14]

Непосредственно «Мосинжпроект» проектирует Некрасовскую линию, её протяженность составит 18 км. На линии планируется строительство 8 станций мелкого заложения на глубине 12-18 м. Проектированием и строительством других линий метрополитена занимаются субподрядчики: «Мосметрострой», «Метрогипротранс», «Казметрострой», «Ингеоком», «Трансинжстрой», «Бамтоннельстрой»^[15].

Дорожное строительство

«Мосинжпроект» осуществляет генеральное проектирование и функции технического заказчика при реконструкции 12 вылетных магистралей и их развязок с МКАД, проектирование участков Северо-Западной и Северо-Восточной хорд. Реконструкция вылетных магистралей^[16] является одним из приоритетных направлений по реформированию дорожно-транспортной системы Москвы. В общей сложности по программе Правительства Москвы будет реконструировано 270 км радиальных шоссе и проспектов. Реконструкция 12 вылетных магистралей осуществляется по проектам, разработанным инженерами «Мосинжпроекта»^[16].

После завершения программы реконструкции на вылетных магистралях появятся 12 км карманов для заезда общественного транспорта, 55 км дополнительных дорог-дублеров, 78 подземных и 28 надземных пешеходных переходов, новые тоннели, эстакады, изменится светофорное регулирование. Эти меры призваны не только повысить пропускную способность вылетных магистралей, но и обеспечить безопасность как пешеходов, так и водителей и пассажиров транспортных средств. Обустройство выделенных полос, боковых проездов и заездных карманов на магистралях способствует созданию комфортных условий для движения общественного транспорта.

В 2019 году было принято, что компания будет являться единым оператором проекта по строительству хордового кольца.^[17]

Реконструкция транспортных развязок на МКАД

До 2015 года в планах столичных властей модернизировать 17 транспортных развязок на МКАД, 9 из которых реконструируют по проектам, разработанным специалистами «Мосинжпроекта».^{[источник не указан 1294 дня]}

Как отмечают эксперты, «клеверные» развязки, построенные в 90-е годы, хороши для небольшого количества автомобилей, но с современной плотностью потока справляются с трудом: если пробка образуется на одном въезде на МКАД, практически сразу «встают» и остальные. После реконструкции транспортные развязки на МКАД получат прямоповоротные съезды^[18], которые должны решить данную проблему. Также, по планам московских градостроителей, у всех крупных торговых и офисных объектов появятся дополнительные боковые проезды шириной от 2 до 4 полос с разворотными эстакадами^[18].

Транспортно-пересадочные узлы

«Мосинжпроект» выступает управляющей компанией по строительству 48 транспортно-пересадочных узлов в системе метрополитена. Транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) призваны стать главным символом привлекательности общественного транспорта Москвы: в их структуре градостроители объединят метрополитен, наземный общественный транспорт, личный автомобильный транспорт^[19].

Другие проекты

Реконструкция Большой спортивной арены «Лужники»

«Мосинжпроект» выполняет функции управляющей компании по реконструкции главной арены Чемпионата мира по футболу-2018 — стадиона «Лужники». Используя опыт строительства спортивных сооружений для Универсиады-2013 в Казани, специалисты компании приводили «Лужники» к стандартам FIFA.^[20]

Обновленные «Лужники» вмещают 81 тысячу зрителей. При этом на главной трибуне предусмотрено не менее 1700 мест для VIP-зрителей, и около 2000 мест — для прессы. Для более комфортного просмотра матчей трибуны приближены к игровому полю и изменят угол их наклона. Созданы два современных медиацентров, 5 000 парковочных мест на прилегающей территории и увеличена площадь подтрибунных помещений до 166 000 м². Футбольное поле покрыто натуральным спортивным газоном, для поддержания которого в «Лужниках» создана специальную систему полива, дренажа и подогрева. Внешний облик «Лужников» остался практически неизменным. Архитектурная концепция предполагает сохранение фасада стадиона с незначительными изменениями.^[21]

Санкции

14 сентября 2023 года, компания включена в блокирующий санкционный список США против строительного сектора экономики России^[22][23].

Критика

Будучи генеральным подрядчиком строительства Московского метрополитена^[24], является фигурантом уголовного дела по нецелевому расходованию средств для сокрытия недоделок новых станций путём присвоения заместителем начальника ГУП «Московский метрополитен» Дмитрием Дощатовым двух из 3 млрд рублей, выделенных на строительство и покупку на них автомобиля Toyota RAV4^[25]. Кроме того, подозревается в участии в коррупционной схеме, связанной с неоправданно высокой стоимостью при согласовании с девелоперами разрешений на строительство зданий вблизи станций метро, что, приводя к противоречиям, подлогам или ложным сведениям в технической документации, может угрожать безопасной эксплуатации Московского метрополитена^[26].

См. также

• Московский метрополитен