Московский метрополитен (предприятие)

Эта статья — об организации, управляющей метрополитеном. О самом метрополитене см. Московский метрополитен.

Госуда́рственное унита́рное предприя́тие го́рода Москвы́ «Моско́вский о́рдена Ле́нина и о́рдена Трудово́го Кра́сного Зна́мени метрополите́н и́мени В. И. Ле́нина» (с 13 мая^[3] 1935 года по 29 ноября 1955 года — Л. М. Кагановича), ГУП «Московский метрополитен» — организация, осуществляющая эксплуатацию системы скоростного транспорта Москвы, включающей в себя Московский метрополитен, с 2021 года — Московский трамвай и, до 27 июня 2025 года^[4], монорельс, несмотря на техническую несвязанность с метрополитеном^{[комм. 1]}) и автовокзалы города Москвы. Также является заказчиком перевозок на Московском центральном кольце, эксплуатация которого осуществляется ОАО «РЖД». С 2011 года является подведомственным предприятием Департамента транспорта Москвы и развития дорожно-транспортной инфраструктуры и Департамента строительства Москвы^[7], входит в систему Московского транспортного комплекса^[8]. С момента появления сменил 12 руководителей^[9][10].

ГУП «Московский метрополитен»
Тип	ГУП
Основание	1935 год
Расположение	Россия,  Москва
Ключевые фигуры	Виктор Козловский (начальник)
Отрасль	пассажирские перевозки
Оборот	▲108 млрд руб. (2017)[1]
Чистая прибыль	▼-3 млрд руб. (2017)[1]
Число сотрудников	53 080 (2017)[2]
Материнская компания	Департамент транспорта Москвы
Сайт	mosmetro.ru

Планируется, что предприятие будет акционером строительства высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург^[11].

В Московском метрополитене находится станция «Мякинино», не принадлежащая ГУП «Московский метрополитен», поскольку построена с участием частных капиталовложений компании «Crocus Group» Араса Агаларова. Вместе с этим станция является первой в Московском метрополитене, находящейся в области^[12].

Подразделения

Основной источник: ^[13]

По состоянию на 2017 год ГУП «Московский метрополитен» состоял из следующих подразделений и служб:

• Руководство метрополитена
• Служба пути
• Проектно-конструкторское бюро
• Ревизорский аппарат
• Учебно-производственный центр
• Служба пассажирских обустройств ДИ
• Служба безопасности
• Служба подвижного состава
• Служба движения
• Служба сигнализации, централизации и блокировки
• Служба сбора доходов
• Служба электроснабжения
• Служба связи
• Эскалаторная служба
• Служба тоннельных сооружений
• Электромеханическая служба
• Служба энергоресурсов и развития энергосети

Ситуационный центр

Единый диспетчерский центр (ЕДЦ) Московского метрополитена

1 мая 2005 года начал свою работу Ситуационный центр Московского метро^[14]. В 2016 году Московский метрополитен начал реализацию проекта по созданию интеллектуальной системы видеонаблюдения и Центра обеспечения транспортной безопасности^[15].

В октябре 2019 года года начал работу Единый диспетчерский центр, расположенный в здании бывшего кинотеатра «Ереван» на Дмитровском шоссе возле станции «Селигерская» Люблинско-Дмитровской линии. Новый центр в режиме реального времени ведёт обработку всех сигналов о чрезвычайных ситуациях, происходящих на территории метрополитена. Операторы центра принимают вызовы, поступающие с колонн экстренного вызова, установленных на большинстве станций, а также просматривают сигналы с камер видеонаблюдения^[15][16]. За каждую линию метро отвечает так называемый диспетчерский круг. Сотрудники могут мгновенно обмениваться информацией и принимать решения. При этом цифровые технологии позволяют специалистам ЕДЦ наблюдать за работой всего метро в целом. Они видят, где находится конкретный поезд и сколько людей на станции, как функционируют светофоры и эскалаторы.

«Метрополитен Банк»

В 1990 году Управлением Московского метрополитена имени В. И. Ленина создан «Метрополитен банк»^[17]. После продажи части акций инвесторам метрополитен сохранил за собой контрольный пакет. В 1995 году у банка отозвана лицензия^[18].

Руководство

За 90 лет у Московского метрополитена сменилось 12 руководителей^[19]:

• Адольф Петриковский (30 октября 1934 — 20 августа 1937)
• Владимир Днепровский (и.о. с 21 августа 1937; 23 сентября 1937 — 28 января 1938)
• Иван Новиков (29 января 1938 — 1 января 1950)
• Александр Ежов (и.о. с 1 января 1950; 11 января 1950 — 30 октября 1959)
• Александр Новохацкий (и. о. с 31 октября 1959; 2 ноября 1959 — 9 марта 1973)
• Евгений Легостаев (и. о. с 9 марта 1973; 16 марта 1973 — 31 октября 1979)
• Юрий Сенюшкин (и. о. с 1 ноября 1979; 12 декабря 1979 — 12 сентября 1986)
• Евгений Дубченко (12 сентября 1986 — 21 июля 1995)
• Дмитрий Гаев (и. о. с 22 июля 1995; 28 декабря 1995 — 7 февраля 2011)
• Иван Беседин (7 февраля 2011 — 22 июля 2014)^[20]
• Дмитрий Пегов (22 июля 2014 — 23 мая 2017)
• Виктор Козловский (с 23 мая 2017)^[21]

Эксплуатация

Машинистов и других сотрудников Московского метрополитена готовят в специализированном Корпоративном университете Транспортного комплекса (бывш. Учебно-производственный центр^[22])^[23].

1 января 2021 года был снят запрет на управление электропоездов женщинами^[24], и с 3 января 2021 года в московском метро они, впервые спустя 40 лет^[25] установления его в СССР^[26], возобновили работу. Снятие запрета с января 2021 года по август 2023 года касалось только Филёвской линии, поскольку на ней эксплуатируются одни из самых на тот момент современных моделей поездов — «Москва» «первой модификации» (81-765.2/766.2/767.2) — в августе 2023 года запрет на управление электропоездов женщинами был снят для Некрасовской линии^[27]. Пересмотр законов также связан с оснащением линий современным оборудованием^[28][29]; незаконность запрета на управление электропоездом женщинами, дискриминирующего женщин в России, признана ООН^[30].

Несмотря на техническую невзаимосвязанность метрополитена с МЦК и МЦД, их работу вместе с метрополитеном контролирует Единый диспетчерский центр^[31], поскольку они входят в единую систему скоростного рельсового транспорта Москвы^[32].

Размер подвижного состава, по состоянию на сентябрь 2024 года, составляет около 6600 вагонов^[33].

Критика

После распада СССР руководство ГУП «Московский метрополитен» никак не отреагировало на трагедию на «Авиамоторной» в 1982 году, впервые предавшуюся огласке широкой общественности выпуском газеты «Вечерняя Москва» в 1992 году при отсутствии цензуры^[34][35][36], замолчавшей событие вследствие, по одной из версий, готовящегося визита делегации из Нью-Йорка^[37].

Заведующий кафедрой Московского государственного университета путей сообщения Леонид Баранов, входивший в комиссию по расследованию крупнейшей катастрофы в Московском метрополитене за всю его историю^[38][39][40] и историю метрополитенов России^[41] (но не участвовавшего в экспертизе^[42]), не согласен с официальной версией о её причинах^[43], по которой поезд сошёл с рельсов из-за неправильного закрепления стрелочного перевода — трёхмиллиметровой проволокой^[44][45], придерживаясь того, что имела место техническая неисправность — от подвагонного оборудования отвалился редуктор^[46] (или иной металлический предмет^[43]) и, столкнувшись со стрелочным переводом, заблокировал тележку^[46][47], с чем также согласен представитель профсоюза, поставивший под сомнение способ закрепления стрелки трёхмиллиметровой проволокой^[48]. В пользу этой версии, помимо прочего, говорят сколы от металлического предмета на шпалах, найденных в ста метрах от места катастрофы. Также, не соглашаясь с официальной версией, эксперты опровергают сам факт подвижности механизма стрелочного перевода извне, взаимодействие его с колёсами поезда и указывают на то, что из соображений безопасности в принципе невозможно закрепить стрелку проволокой^[47]. Однако версию с технической неисправностью отвергает машинист и заместитель председателя Независимого профсоюза работников Московского метрополитена Валерий Собачкин^[46]. Также, по данным РБК, ГУП «Московский метрополитен» завышал стоимость подвижного состава при попытке возместить ущерб от схода поезда с рельсов^[49].

В мае 2021 года СМИ сообщили о том, что ГУП «Московский метрополитен» увольняет сотрудников из-за того, что они зарегистрировались на сайте в поддержку Навального. На 15 мая было уволено не менее 40 человек. Работникам предлагают уволиться по соглашению сторон, а в случае отказа увольняют по статье за прогул. Депутат Мосгордумы от «Справедливой России» Михаил Тимонов назвал массовое увольнение антиконституционным деянием, которое «входит в противоречие в том числе с уголовным кодексом РФ, не допускающим дискриминацию». Независимый профсоюз ГУП «Московский метрополитен» сообщил, что намерен помогать уволенным сотрудникам^[50]. Итогом стало восстановление 37 сотрудников с компенсациями простоя и морального вреда^[51][52].

В октябре 2022 года стало известно о массовых жалобах машинистов поездов на мобилизацию, связанную со вторжением России на Украину^[53].

24 октября 2024 года стало известно о задержании заместителя начальника метрополитена Дмитрия Дощатова, подозреваемого в присвоении средств для покупки автомобиля Toyota RAV4, взяв два млрд рублей из трёх при строительстве, что сказалось на качестве новых станций^[54].

В Московском метрополитене существует проблема нехватки машинистов (по словам председателя профсоюза работников Николая Гостева, 800 человек; из-за переработок взяли больничный 37 машинистов^[55][56]), что сказывается на движении поездов по линиям — некоторые из поездов для снижения их парности начали отменять. Руководство метрополитена это опровергает^[53]. Кроме того, по сообщениям профсоюза, наблюдается нехватка путевых обходчиков, а напряжённый график без выходных привёл к гибели 28-летнего начальника путевой части. Всё это руководством также опровергается^[56].

В Московском метрополитене эксплуатируется электропоезд «Русич», не предназначенный для линий «классического» метрополитена^{[57][58][59][60][61]} — Арбатско-Покровской^[62] и, впоследствии, Сокольнической^[63], поскольку не рассчитан на их пассажиропоток ввиду количества дверей на состав и их расположение по сравнению с вагонами «стандартных» габаритов^[62], что, как считают специалисты по транспорту, отрицательно сказывается на пассажиропотоке^[64][65].

Руководство ГУП «Московский метрополитен» не предприняло мер против сотрудника Николая Козлова, занимавшего пост главного ревизора по безопасности движения после его опасного вождения поездом «Москва-2020» во время обкатки по Большой кольцевой линии — экстремальным сближением с поездом 81-765.4/766.4/767.4 «Москва-2019», которое позволяло целенаправленное отключение отвечающей за безопасность движения поездов системы АРС^[66], при этом этом права доступа к управлению подвижным составом у него не было^[67], что в последствии привело к аварии на станции «Печатники»^[67][68][69], охарактеризованная Департаментом транспорта как «накат» одного состава на другой^[70], однако таковой не являющаяся, поскольку проверка наката, — выявление отсутствия препятствий движению поезда^[71], — это, как правило, штатное (стандартное) действие машинистов^[72]. В дальнейшем ранее прекращённое дело против Николая Козлова было возобновлено^[73].

В середине апреля 2025 года стало известно, что ГУП «Московский метрополитен» подозревается в коррупционных схемах: так, структуры, связанные с предприятием, требуют с девелоперов заключать договоры на неоправданно высокие суммы для получения ими разрешения на строительство вблизи линий и станций метро, а также затягивание сроков ввода их в эксплуатацию; противоречия технической документации при согласовании с метрополитеном или её подлог с другими, «неугодными» компаниями, может отразиться на безопасности эксплуатации транспортной системы^[74]: так, в частности, публиковались данные о проблемах в тоннеле на перегоне между станциями «Тушинская» и «Октябрьское Поле», из-за чего было приостановлено строительство ЖК «Cityzen»^[75], но Департамент транспорта опроверг информацию о вызванном ими закрытии движения между «Октябрьским Полем» и «Планерной»^[76].