Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы

Петрозаводский автобус

Из Википедии, свободной энциклопедии

Петрозаводский автобус
Remove ads

Петрозаводский автобус — система автобусного транспорта города Петрозаводска.

Краткие факты Петрозаводский автобус, Автобусная система ...
Remove ads

История

Суммиров вкратце
Перспектива

Дореволюционный период

История автобусного сообщения в Петрозаводске начинается с открытия 9 мая 1915 года первого загородного маршрута, когда мещанка А. В. Тимофеева организовала «автомобильное движение» на 6-местном «Wolsley-Siddeley». Первый маршрут проходил от Александровской улицы до деревни Сулажгора, имел остановку у кинематографа «Триумф». Стоимость проезда равнялась 1 рублю. Известно, что движение осуществлялось до 11 мая 1915 года[1][2].

26 апреля 1918 года судовладелец и подрядчик Мурманской железной дороги, выходец из крестьян деревни Павловой Мятусовской волости Иван Артемьевич Маминов снова организовал автобусное движение по укороченному маршруту — от площади Свободы до железнодорожного вокзала Петрозаводск. На линии использовался автобус марки Büssing, привезенный из Рыбацкого. Автобус начинал работу в 12 часов дня и работал до 22 часов. Маршрут проходило от конечной у кинотеатров «Триумф» и «Сатурн», далее шёл по Мариинской, Петроградской и Бородинской улицам мимо учительской семинарии к вокзалу. Посадка осуществлялась по движению руки. Линия работала недолго по причине отсутствия горючего в городе, введении Петрозаводской городской управой автомобильного налога и реквизиции 25 октября 1918 года Олонецким губернским Советом автобуса у владельца[3][4].

Довоенный период

В начале 1922 года Карельское управление местного транспорта организовало рейсы переоборудованного из грузовика автобуса «Mannesman-Mulag» от вокзала до Гостиного двора[5]. Через некоторое время перевозки стали осуществляться по заказу легковым автомобилем. Автобусное сообщение было организовано при активном участии известного автомобилиста Павла Александровича Кисловского. К августу 1922 года рейсы по перевозке пассажиров и багажа на вокзал и обратно были прекращены, так как извозчики, встревоженные появлением конкурента, снизили свои цены и пассажиропоток на автомобильной линии снизился[6].

В это время также действовали заказные рейсы автогаража Онегзавода, в основном до Кивача, хотя существовали и городские рейсы по заказу и на станцию Петрозаводск[7]. В 1926—1937 году существовали рейсы от вокзала к городской коммунальной гостинице (неизвестно, бралась ли плата или они работали в качестве «рекламных»). 22 октября 1927 года по распоряжению СНК АКССР автопарк Онегзавода, насчитывающий 6 автомашин был передан в распоряжение Карелдортранса.

1 декабря 1927 года было открыто движение автобусов маршруту: Гостиный двор — Вокзал. Одними из первых за руль автобуса сели Н. Ф. Ильин, М. Ф. Ласточкин, В. А. Митрофанов и А. И. Мухин[8].

С 1928 года появляются регулярные автобусные рейсы из Петрозаводска до Спасской Губы, Святозера, Ропручья и Деревянного[9].

В 1929 году были открыты линии до Соломенного (зимняя, по льду Петрозаводской губы) и Станция Голиковка — Больничный городок[10]. Последняя линия несколько раз отменялась в связи с кризисным положением автопарка.

В 1931 году были открыты линии Гостиный двор — пр. Карла Маркса — ул. Гоголя, Гостиный Двор — Советский мост — просп. Урицкого — Лесная улица[11].

С 1932 г. работала линия до Соломенного по шоссе[12]. Маршрут работал нерегулярно, сезонно, так как летом успешно действовала пароходная линия.

На линиях работали автобусы на базе Dodge, Fiat 503, Autocar-5, Ford Model AA, Я-5, ЯЗ-4, Fiat, СПА, Renault, ГАЗ-АА и другие[13].

В 1929 году были организованы линии в Соломенное, Педасельгу, Ладву[14].

Thumb
Автобус в довоенном Петрозаводске, 1937 год.

До середины 1930-х годов городские линии обслуживали трест Карелавто и трест коммунальных предприятий Петрозаводского горсовета, с 1931 года Карелавто осуществлял пассажирские перевозки по республике (до Святозера, Ладвы, Спасской Губы, Олонца, Вознесенья и Поросозера), а перевозками по Петрозаводску стал заниматься ТКП, в 1935 году получивший наименование Автотранспорт Треста Коммунальных предприятий Петрозаводска. В конце 1930-х годах трестом эксплуатировались 8 автобусов ГАЗ-АА, 1 автобус марки ЗИС-8, 1 автобус АМО-4.

С 22 мая 1932 году былы открыты маршруты в Эссойлу и Олонец[15]

В 1934 году была произведена реорганизация автобусного движения с закреплением 4 маршрутов Зарецкий базар — Гостиный двор — Вокзал, Гостиный двор — Вокзал (с 1935 года — часть машин до Сулажгоры), Гостиный двор — Древлянка (ул. Гоголя) — Американский городок, Гостиный двор — Соломенное[16]. В 1936 году автобусы получили официальную нумерацию: № 1 — Гостиный двор — Вокзал, № 2 — ул. Гоголя — пр. Урицкого, № 3 — Гостиный двор — Хлебозавод, № 4 — Пристань — Гостиный двор — Комвуз. В это же время открыто движение до Кукковки[17].

Весной 1937 года Трест коммунальных предприятий открыл кольцевой маршрут по внутреннему и внешнему кольцам от пл. Свободы по наб. Нуортева, по пр. Ленина, по ул. Анохина на мост Лобанской плотины, пр. Урицкого до Вытегорской ул. и пл. Свободы[18].

В 1938 г. Трест коммунальных предприятий закупил 2 автомобильных шасси, которые были переоборудованы на ленинградских заводах в 40-местные автобусы[19]. Несмотря на это, ситуация с городскими перевозками в 1930-е годы оставалась сложной — парк был изношен, не хватало резины, запчастей. Автобусные рейсы часто отменялись[20].

В 1940 году был открыт автобусный маршрут «Петрозаводск — Суоярви — Ляскеля — Сортавала»[14].

13 января 1941 года был открыт первый маршрут на Перевалку по кольцевому маршруту: Гостиный двор — Перевалочная биржа — Гостиный двор[21].

Послевоенный период

Во время Великой Отечественной войны в связи с захватом города финскими войсками автобусное движение было прервано и возобновилось 25 марта 1945 года посредством 2 газогенераторных трехтонных автомашин Наркомата автотранспорта КФССР ЗИС-5, оборудованных скамьями, по маршруту: Вокзал — город, колхозный рынок, Наркомторг, ул. Герцена, мост у Лобана, кинотеатр «Сампо»[22].

С 25 августа 1945 г. на маршруте Вокзал — шоссе 1 Мая — ул. Анохина — ул. Гоголя — пр. Ф. Энгельса — пр. К. Маркса — Советский мост — Вытегорское шоссе — пр. Урицкого — Кинотеатр «Сампо» стали курсировать 2 автобуса[23].

На послевоенных линиях работали как отечественные автобусы ЗИС-8, так и трофейные Saurer и другие. Позднее появляются АТУЛ-ЛО3, АТУЛ-АЛ1, переоборудованные ГАЗ-3, ГАЗ-42, ЗИС-21, Я-6, ЯГ-4 и ЯГ-6. Автобусный парк был временно расположен в здании бывшего ликероводочного завода на Онежской набережной, а позднее занял депо строящейся троллейбусной системы. В 1946 году Петрозаводская автобаза была разделена на два самостоятельных предприятия — Петрозаводский городской автобусный парк и Петрозаводскую трактовую автотранспортную контору (последняя, кроме грузовых перевозках, осуществляла пассажирские загородные перевозки из Петрозаводска в Прионежский, Петровский, Ведлозерский, Шелтозерский, Суоярвский и Пряжинский районы с 1946 по 1952 годы).

С апреля 1946 года были восстановлены линии в Пряжу, Ведлозеро, Спасскую губу и Шелтозеро[24].

С 14 июня 1946 года были введены линии в Рыбреку, Ладву, Юркостров[25].

В 1949 году было открыто движение в Кондопогу[26].

Советский период

В 1950-е годы появляются автобусы ЗИС-154, ЗИС-155, ГАЗ-651, ГАЗ-653, ЗИЛ-158 (в 1960-е годы несколько машин ЗИЛ-158 работали по системе многих единиц — вторая машина была прицепом)[27]. Лучшими шоферами были М. И. Архипов, А. Артамонов, П. В. Комиссаров, С. И. Суслов.

К началу 1950-х годов автобусные линии связывают центр города с ул. Гоголя, Соломенным, Сулажгорой, Перевалкой, Кукковкой, Пимокатной, Северной точкой[28].

В 1952 году была открыта новая автостанция на площади Кирова[14].

В 1955 году открыто движение до Вознесенья, Пухты и Гирваса[29]

С 16 октября 1960 г. была введена единая плата на маршрутах автобуса. Проезд на маршрутах № 1-2 и 6-8 составил 50 копеек, маршруты № 3-5 были поделены на 2 участка по 15 км каждый. Пассажир, проезжавший 2 тарифных участка, брал 2 билета. Стоимость проезда до Соломенного стала составлять 1 руб. вместо прежнего 1 руб. 80 коп. С 1961 г. автобусы перешли на бескондукторную систему[30].

В 1963 г. количество маршрутов автобуса увеличилось до десяти, в 1964 г. до одиннадцати. В 1967 г. автобусное сообщение связало новый микрорайон на Октябрьском проспекте с другими районами города[31].

Осенью 1968 г. в Петрозаводске появляется первое маршрутное такси. В 1970—1980 гг. на линиях появляются микроавтобусы РАФ-977, замененные впоследствии на РАФ-2203, а также автобусы ПАЗ-672 на линии Вокзал — Аэропорт «Пески». К 1990 г. количество линий маршрутного таксомотора достигает шести.

В 1972 году на улицах города появляются первые сочлененные автобусы Ikarus 180, рассчитанные на 180 пассажиров. На 8 и 15 маршрутах начинают курсировать автобусы ЛиАЗ-677[32]. В связи с увеличением парка в 1972 году был построен новый гараж на 200 машиномест на Путейской улице. Автобусный парк преобразовывается в автоколонну 1126.

В этом же году автостанция с шоссе Первого Мая была перенесена на улицу Чапаева, где было построено новое здание автовокзала[33].

Так же в этот год был открыт ночной маршрут в Ленинград[14].

В 1985 г. автобусы пришли на Древлянку[34].

Автокатастрофа под Петрозаводском (1990 год)

Основная статья: Автокатастрофа под Петрозаводском (1990)

Произошла вечером 8 июля 1990 года близ Петрозаводска, в виде столкновения пригородного поезда и автобуса на железнодорожном переезде.

Период 1990-х — 2000-х годов

Thumb
Автобус ЛиАЗ-5256 в автоколонне № 1126, 2005 год.

1990-е годы начинаются с кризиса автобусного движения в городе — закрывается ряд маршрутов, повышается цена на проезд, ухудшается снабжение автоколонны подвижным составом (закупаются в небольших количествах лишь подержанные автобусы, в основном заграничного производства), бензином, запчастями, общее положение работников. Исчезает сервис государственных городских маршрутных такси в связи с банкротством Петрозаводского автотранспортного предприятия.

Появляются негосударственные автобусные перевозчики — ТОО «Омнибус», ТОО «Автоник» (ныне ООО ТК «Автопассаж») и другие[35].

С конца 1990-х—2000-х годов количество автобусных маршрутов и подвижного состава постепенно начинает расти с тенденцией к использованию на маршрутах автобусов малого класса, и господству частных перевозчиков над государственным с полным исчезновением государственных перевозчиков на городских маршрутах к 2010-м годам.

Также, в этот период происходит активное открытие новых частных автобусных маршрутов. Конкретно, в 1999 году был открыт маршрут № 17[36], в 2000 году — № 18, № 19, № 20, № 21, № 21-А, № 22, № 23, в 2001 году — № 24, № 25, № 26[37].

Стоит отметить, что в этот период взаимоотношения между городской властью и частными перевозчиками были напряженными. Например, в 2003 году Мэрия Петрозаводска отклонила планируемый маршрут № 72 «Балтийская улица — Заводская улица», на котором должна была работать ООО ТК «Магистраль»[38].

Для конца 1990-х—2010-х годов характерен также переход от автобусов большого и особо большого класса к автобусам малого класса (ГАЗель, ПАЗ), с полным исчезновением к 2004 году автобусов особо большого класса и к 2007 году автобусов большого класса[39][40].

По проекту 2002 года в Петрозаводске должно было работать 23 автобусных маршрута и 27 линий маршрутного такси[41].

На момент 2008 года в Петрозаводске действовали 15 перевозчиков[42]:

  • ООО ТК «Автопассаж» — № 1, № 11, № 15, № 19;
Thumb
Микроавтобус маршрута № 4 в 2008 году.
  • ООО «Городская транспортная компания» — № 2, № 6;
  • ООО «Техно-ресурс» — № 4, № 14;
  • ООО «Газель-Сервис» — № 13, № 21, № 22 (с 2016 года перевозчик именуется как ООО ТК «Вираж»[43]);
  • ООО «АТП» — № 17;
  • ООО «АТП-2» — № 25;
  • ООО ТК «Петролайн» — № 20, № 24;
  • ООО ТК «Автоколонна № 1126» — № 14, № 26;
  • ООО ТК «Магистраль» — № 23, № 27;
  • ИП Тырков Андрей Николаевич — № 3 (позднее перевозчик стал именоваться ООО ТК «Паллада»)
  • ИП Шестакова Анна Ивановна — № 5;
  • ИП Немыкин Михаил Сергеевич — № 7;
  • ИП Анкудинов Дмитрий Вениаминович — № 8, № 12;
  • ИП Левская Ирина Олеговна — № 9, № 28, № 29;
  • ИП Романова Ирина Ивановна — № 10, № 18.

Позднее, часть перевозчиков (ООО «АТП», ООО «АТП-2») войдут в состав ХТК «Питеравто», что позволит им после конкурса 12 августа 2013 года остаться на маршрутах[44]. Некоторые перевозчики, такие как ООО ТК «Автопассаж», ООО «Газель-Сервис» (с 2016 ООО ТК «Вираж») и ИП Тырков Андрей Николаевич, продолжают работу на маршрутах и в 2025 году. Однако, остальные перевозчики будут закрыты в ходе захода в Петрозаводск ХТК «Питеравто» в 2012—2013 годах.

В 2012 году маршрутная сеть Петрозаводска потерпела изменения — с 1 апреля маршрут № 1 направлен на улицу Ровио и Лыжную улицу, маршрут № 6 был отменен, маршрут № 7 продлен в Соломенное, маршрут № 11 направлен на улицу Парфенова и Балтийскую улицу,маршрут № 12 был направлен на Гоголевский мост в направлении Кемской улицы, маршрут № 14 был продлен до окончания Октябрьского проспекта, был открыт маршрут № 18 «Сулажгора — Сайнаволок», маршрут № 25 был продлен до к/ст. «Улица Корабелов», маршрут № 26 продлен до к/ст. «Кемская улица»[45]. В свою очередь, с 5 мая маршрут № 10 был продлен до к/ст. «Университетский городок»[46]. Также, 25 декабря этого года автобусы были запущены в Петрозаводский аэропорт[47].

Период монополизации рынка перевозок

В 2013 году в Петрозаводск начался заход ХТК «Питеравто». С 1 января 2013 года маршруты № 2, № 7, № 8, № 10, № 12 стали обслуживаться ООО «Миракс авто», входившей в состав НТА. Выход «Миракс авто» на маршруты вызвал недовольство у перевозчиков, ранее работавших на маршрутах. Пик этого недовольства пришелся на пикет, проведенный 15 января у здания мэрии города[48][49].

С 1 апреля 2013 года на маршруты № 21, № 22, № 28 (старая трасса) вышла еще одна компания, входившая в состав НТА — ООО «Транспортная компания». При этом, директор «Транспортной компании», Виталий Вайганов опроверг факт того, что его предприятие входило в Петербургский холдинг. Однако, старые перевозчики некоторое время продолжали обслуживать маршруты № 21 и № 22[50].

С 25 апреля по сентябрь 2013 года из-за ремонта улицы Чапаева, по троллейбусному маршруту № 1 эксплуатировались автобусы, взятые в аренду у ХТК «Питеравто»[51].

С 12 августа 2013 года прошел открытый конкурс на организацию и выполнение перевозок пассажиров и багажа, в результате которого были закрыты маршруты № 7, № 11, № 16, № 24 и № 27[52], а также автобусы марки «ГАЗель» были сняты с городских маршрутов (кроме бесплатных). Приоритет был отдан автобусам ПАЗ-3204, ПАЗ-3205, Otoyol (последние были отставлены от работы в 2016 году)[53].

С 20 августа 2013 года маршрут № 20 ООО ТК «Паллада» был продлен на Древлянку-8, что впервые соединило район с Перевалкой и Центром города. На маршруте стали работать автобусы моделей «ПАЗ» и «Форд»[54].

С 18 сентября 2013 года был закрыт маршрут № 26[55].

13 января 2014 года произошла забастовка водителей, в результате которой в городе сохранили работу лишь 3 маршрута — № 3, № 20 и № 25. Из-за этого мэр Петрозаводска Галина Ширшина объявила о намерении расторгнуть контракты с перевозчиками. Причина забастовки была в резком снижении стоимости проезда в троллейбусах. Позднее, автобусные перевозки были восстановлены, но разбирательство между администрацией города и перевозчиками продолжилось[56]. К 15 января началась подготовка документации к разрыву контрактов, что привело в следствие к срыву работы маршрута № 29[57]. 16 января на выезде из Петрозаводска была замечена вереница автобусов ХТК «Питеравто», покидавшей город. Однако, директор ООО «АТП-2» Виталий Вайганов опроверг эту информацию[58]. В этот же день перевозчики пригрозили судом администрации Петрозаводска[59]. 21 января состоялся пикет работников транспортных предприятий города, что послужило на следующий день к проведению переговоров между администрацией и транспортными компаниями[60]. В итоге, прошедшие переговоры оказались безрезультатными[61][62]. После этого, конфликт пошел на спад. 12 февраля перевозчики внезапно повысили стоимость проезда до 20 рублей, не уведомив об этом администрацию, что было названо очередным нарушением[63]. 25 марта перевозчики отчитались об увольнении основных зачинщиков забастовки 13 января[64]. В результате, конфликт завершился 15 апреля, после признаний действий администрации Арбитражным судом Республики Карелия незаконными[65]. Перевозчики выиграли администрацию, и продолжили обслуживание автобусных маршрутов.

С 22 марта 2015 года был восстановлен маршрут № 26[66]. Однако, возобновлению работы маршрута препятствовали перевозчики, входившие в НТА[67].

С 1 января 2018 года началось сокращение числа автобусных маршрутов, в частности, был отменен маршрут № 23, как дублирующие маршруты перевозчиков ХТК «Питеравто» и, частично, троллейбуса[68]. 26-й маршрут временно сохранен до истечения срока действия контракта с перевозчиком в марте 2018 года. При этом, в 2018 году автобусы были пущены в жилой район Усадьба[69] и на Древлянку-7[70].

С 30 октября 2019 года маршрут № 27 был направлен на улицу Древлянки[71].

С 28 ноября 2019 года маршрут № 12 также был направлен на улицу Древлянки[72].

В ноябре 2020 года пригородные маршруты были подключены к системе «ГЛОНАСС», что позволило пассажирам отслеживать автобусы онлайн[73].

С 1 декабря 2020 года в маршрутной сети произошли существенные изменения: маршрут № 14 был продлен в Соломенное, маршрут № 17 был продлен до Древлянки-7, маршрут № 12 перенаправлен на Южную Кукковку, маршруты № 1 и № 15 приостановлены[74].

В течение 2020 года было куплено 28 автобусов моделей ГАЗель-Next и ПАЗ-320435-04 «Vector Next», которые позднее были направлены в районы республики[75].

С 15 февраля 2021 года маршрут № 12 был возвращен на прежнюю трассу до Кемской улицы. В тот же день был приостановлен маршрут № 4 в связи с успешной работой маршрута № 14[76].

С 14 сентября 2021 года в Петрозаводске был запущен бесплатный автобусный маршрут от Поликлиники № 4 до улицы Ровио. На линию вышли автобусы ГУП РК «Карелавтотранс»[77][78].

С 23 сентября 2022 года автобусные маршруты № 8, № 12, № 17 были продлены на новую конечную ЖК «Бульвар у родников». Однако, не все автобусы стали соблюдать новую трассу[79][80].

В декабре 2022 года была анонсирована транспортная реформа, после чего началась подготовка к ее исполнению[81].

Транспортная реформа

Thumb
Volgabus-4298.G4 КПГ Доступ для людей с ограниченными возможностями на маршруте № 5

В 2023 году администрация Петрозаводского городского округа начала реформу общественного транспорта в Петрозаводске. 13 июня 2023 года ООО «Транс-Балт» (НТА, ранее ХТК «Питеравто») начало работу на маршрутах № 5 «Сулажгора — Птицефабрика»[82]. С 19 июня перевозчик начал работу на маршрутах № 14 «Чистая улица — Рабочая улица» и № 29 «Улица Энтузиастов — Станция Томицы» (с изменённой трассой)[83][84]. Маршруты обслуживались автобусами: № 5, № 29 — автобусами среднего класса Volgabus-4298.G4 КПГ, № 14 — автобусами большого класса Volgabus-5270.G4 КПГ. Все новые автобусы были окрашены в лазурный цвет[84], оснащены валидаторами для оплаты проезда банковскими картами, системами кондиционирования воздуха, USB-зарядками, аппарелями для маломобильных пассажиров[85]. В дальнейшем, в рамках транспортной реформы согласно документу планирования от декабря 2022 г. в первом квартале 2024 г. планировалось отменить 8, 12, 22 и 26 маршруты (лицензия перевозчика на последнем истекает в конце 2025 г.), изменить маршрут курсирования ряда маршрутов (в частности, убрать 27 с Древлянки, 2 с Сулажгоры), таким образом в Петрозаводске должно было остаться 12 маршрутов автобуса[86].

В июне 2024 года мэр Петрозаводска Инна Колыхматова объявила о переносе транспортной реформы на 2 года. Причина этому — отсутствие денег у города и выигрыш старых перевозчиков в суде.[87]. С 1 июля 2024 г. в связи с отсутствием финансирования и выигрышем старых перевозчиков в суде с маршрутов № 5, 14 и 29 ушли автобусы ООО «Транс-Балт», что негативно повлияло на ситуацию с обслуживанием жителей города пассажирскими автобусными перевозками[88].

Thumb
Автобус маршрута № 28 близ улицы Хейкконена.

С 1 августа 2024 г. был запущен первый муниципальный автобусный маршрут № 30, работающий на регулируемом тарифе, следующий из Сулажгорского кирпичного завода через Сулажгорское кладбище, по Первомайскому проспекту, Красноармейской улице и Лососинскому шоссе на Кукковку[89].

С 1 сентября 2024 г. маршрут № 26 был продлен до к/ст. «Финский проезд». На следующий день, аналогично были продлены маршруты № 4 и № 14[90]

С 1 ноября 2024 года запущен автобусный маршрут № 28, работающий на регулируемом тарифе. Маршрут связал Соломенное с Центром города. На линию вышли автобусы ООО «АТП-2»[91].

1 марта 2025 г. открыт маршрут № 31, перевозчик работает по регулируемому тарифу, маршрут связал Тепличный с Октябрьским, Первомайским районами, Центром и Кукковкой[92].

Также, с 1 марта 2025 г. маршрут № 28 был продлен до к/ст. «Финский проезд»[93].

C 1 мая 2025 г. маршрут № 31 был продлен до Лыжной улицы[94]. На следующий день возобновил работу сезонный маршрут № 23, на который вышли автобусы ПМУП «Городской транспорт»[95].

В мае 2025 года были поставлены 18 новых автобусов для обслуживания городских муниципальных маршрутов[96].

С 15 июля открыт муниципальный маршрут № 16 «Сулажгорская улица — улица Корабелов» На линию выйдут новые автобусы «Городского транспорта». Также, в этот день продлен маршрут № 23 до Бараньего Берега[97].

Remove ads

Современное состояние

Суммиров вкратце
Перспектива
Thumb
Volgabus-5270.G4 КПГ Доступ для людей с ограниченными возможностями ООО «Транс-Балт» на маршруте № 14

Перевозчики

Действующие перевозчики

Список перевозчиков, обслуживающих автобусные маршруты в Петрозаводске на 15 мая 2025[98]:

  • Предприятия, ранее принадлежавшие «Национальной Транспортной Ассоциации» (НТА, ранее ХТК «Питеравто»), в настоящее время принадлежащие ГК «Петролайн»:
    • ООО «АТП» — № 2, № 5, № 8;
    • ООО «АТП-2» — № 4; № 14, № 28, «Зимник» (сезонный);
    • ООО «АТП-3» — № 10, № 19;
    • ООО «АТП № 4 „Тосноавто“» — № 17, № 27, № 29 (официально не отменен, не действует с августа 2024 г.);
      Thumb
      Автобус маршрута № 4 (№ 14) движется в направлении к/ст. «Рабочая улица» на Древлянке.
    • ООО «Авто сити» — № 12;
    • ООО «Транспортная компания» — № 21, № 22;
  • ООО ТК «Паллада» — № 3, № 20 (официально не отменен, не действует с 2020 г.), № 25;
  • ООО «ТК „АвтоПассаж“» — № 26;
  • ООО ТК «Вираж» — № 9;
  • ПМУП «Городской транспорт» — № 16, № 18, № 23 (сезонный), № 30, № 31.

Ликвидированные перевозчики

Список перевозчиков, находившихся в Петрозаводске и обслуживавших ранее городские маршруты[99]:

  • Предприятия на базе Автоколонны № 1126:
    • ПМУП «Автоколонна № 1126 плюс» (1923—2004);
      Thumb
      Автобус маршрута № 19 движется в направлении к/ст. «Финский проезд» по Лососинскому шоссе.
    • ООО «ПАП» (2004—2005), работало на маршрутах № 4, № 6, № 9, № 12, № 43, № 74-А[100];
    • ООО «АПАП-1» (2005—2006);
  • Предприятия на базе Петрозаводского троллейбусного парка:
    • МП «Троллейбусное управление» (1998—1998);
    • ПМУП «Троллейбусное управление» (2004—2005), работало на маршрутах № 24, № 26, № 27, № 74[100];
    • ОАО «Троллейбусное управление города Петрозаводска» (2005—2007);
    • ООО «Регионавтотранс-Петрозаводск» (2007—2007);
  • Предприятия, принадлежавшие «Национальной Транспортной Ассоциации» (НТА, ранее ХТК «Питеравто»):
    • ООО «АТК» (2015—2017);
      Thumb
      Автобус маршрута № 17 движется в направлении к/ст. «Финский проезд» по проспекту Ленина.
    • ООО «Признание» (2015—2017);
    • ООО «Миракс авто» (2013—2013), работало на маршрутах № 2, № 5, № 8, № 10, № 12;
    • ООО «Инлайн» (2015—2017);
    • ООО «Транс-Балт» (2023—2024), работало на маршрутах № 5, № 14, № 29;
  • Петрозаводский таксопарк (1955—1992);
  • ООО «Автобаза „Турист“» (1982—2001);
  • ООО «Автор» (2001—2008);
  • ООО «Барс»;
  • ООО ТК «Магистраль» (2003—2013);
  • ООО «Фирма Перекресток» (2008—2015);
  • ООО «Техно-Ресурс» (2005—2012);
  • ИП Анкудинов Дмитрий Вениаминович (2001—2008);
  • ИП Бойко Борис Сергеевич (1996—2014);
  • ИП Васильев Александр Борисович (2007—2011);
  • ИП Гершеев Андрей Сергеевич (1999—2015);
  • ИП Голик Андрей Михайлович (1996—2006);
  • ИП Григорьев Александр Николаевич;
  • ИП Кисляков Михаил Анатольевич (1998—2014);
  • ИП Кугаколов Юрий Владимирович (2012—2012);
  • ИП Левская Ирина Олеговна (2001—2012);
  • ИП Марков Олег Васильевич;
  • ИП Немыкин Михаил Сергеевич (2000—2012);
  • ИП Романова Ирина Ивановна (1999—2012);
  • ИП Саввин Виктор Павлович;
  • ИП Сливченко Евгений Афанасьевич (199х — 2011);
  • ИП Торжаков Михаил Васильевич (2007—2015);
  • ИП Фириян Георгий Ашотович (2012—2015);
  • ИП Храпенков Станислав Валерьевич (2012—2015);
  • ИП Хамин Александр Анатольевич (2005—2016).

Маршрутная сеть

Городские маршруты

Действующие маршруты
Thumb
Автобус маршрута № 21 ООО «Транспортная компания» следует по маршруту в районе пересечения ул. Гоголя и ул. Антикайнена.

На момент 16 июля 2025 года в Петрозаводске действуют 21 автобусный маршрут:

  • № 2 «Сулажгорская улица — Кемская улица»[101];
  • № 3 «Сулажгорская улица — улица Корабелов»[102];
  • № 4 «Рабочая улица — Финский проезд»[103];
  • № 5 «Сулажгорская улица — Птицефабрика»[104];
  • № 8 «Рабочая улица — ЖК Бульвар у родников»[105];
  • № 9 «Сулажгорская улица — Кемская улица»[106];
  • № 10 «Университетский городок — Кемская улица»[107];
  • № 12 «Финский проезд — ЖК Бульвар у родников»[108];
Thumb
Автобус маршрута № 22 ООО «Транспортная компания» следует по маршруту в районе гостиницы «Северная» на проспекте Ленина
Приостановленные маршруты

На 12 февраля 2025 года в Петрозаводске приостановлено два маршрута автобуса:

  • № 1 «Финский проезд — Кемская улица», обслуживался ООО «Транспортная компания», приостановлен с 30 ноября 2020 года[125];
  • № 15 «Сулажгора — Республиканская больница — Сулажгора», обслуживался ООО «Авто сити»[126], приостановлен с 30 ноября 2020 года[125].

Также, присутствуют два маршрута, которые официально не приостановлены, однако движение по ним не осуществляется:

  • № 20 «Чистая улица — Площадь Кирова — Чистая улица», обслуживался ООО ТК «Паллада», не работает примерно с 2020 года;
  • № 29 «Томицы — Железнодорожный вокзал», обслуживался ООО «АТП № 4 „Тосноавто“», не работает примерно с августа 2024 года.
Планируемые маршруты
Актуальные маршруты

На момент 20 июня 2025 года в Петрозаводске планируется к запуску 2 автобусных маршрута:

Неактуальные маршруты

Список запланированных, но так и не реализованных маршрутов (по программе 2002 г.)[41]:

Закрытые маршруты

На момент 15 февраля 2025 года в Петрозаводске насчитывается 7 закрытых маршрутов (по новой нумерации):

Пригородные маршруты

Действующие маршруты
Thumb
Автобус ГУП РК «Карелавтотранс-Сервис» следует по маршруту № 117А в направлении Видан в районе Бесовца

В настоящее время действует 44 пригородных маршрутов:

Стоимость проезда

Thumb
Разовый билет маршрута № 17 ООО «АТП № 4 „Тосноавто“».

На маршрутах № 4, № 14, № 17, № 27 (с 1 января 2025 года); № 2, № 5, № 8, № 10, № 12, № 19, № 21, № 22 (с 13 января 2025) стоимость проезда составляет 60 рублей[159].

На маршрутах № 3 (с 10 июня 2024), № 9 (с 14 октября 2024), № 25, № 26 (с 1 февраля 2025), № 28, № 30, № 31 стоимость проезда составляет 50 рублей[160][161][162].

При этом, в некоторых автобусах маршрутов № 2, № 4, № 5, № 8, № 10, № 12, № 14, № 17, № 19, № 21, № 22, № 27 возможно получение скидки за оплату проезда наличными, при этом стоимость билета составит 50 рублей[163].

Remove ads

См. также

Источники

  • Автобусное сообщение в Петрозаводске // Красная Карелия. — 1927. — 7 дек.
  • Первый городской автобусный маршрут // Петрозаводск: хроника трех столетий, 1703—2003. — Петрозаводск, 2002. — С. 279—280
  • Первый регулярный автобусный маршрут в Петрозаводске // Петрозаводск: 300 лет истории : документы и материалы. Кн. 3. 1903—2003. — Петрозаводск, 2003. — С. 538.

Примечания

Loading related searches...

Wikiwand - on

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.

Remove ads
Remove ads