Подводный тоннель между Японией и Южной Кореей

Подводный тоннель между Японией и Южной Кореей — предполагаемый проект подводного тоннеля между двумя азиатскими странами — Японией и Южной Кореей. Длина по кратчайшему пути (через острова Ики и Цусима) — 182 км^[1][2].

Проект маршрута тоннеля

История

Строительство тоннеля обсуждалось ещё в 1917 году, но из-за Первой мировой войны проект был отложен. В 1981 году Мун Сон Мён предложил вернуться к обсуждению создания тоннеля между Кореей и Японией в свете проекта создания Всемирного скоростного шоссе мира^[3]. Новый этап обсуждения начался в 2008 году между японскими и южнокорейскими законодателями^[4] и активно продолжался до 2010 года^[5][6].

В августе 2014 года представители бизнес-организаций, представляющих крупнейшие компании Южной Кореи и Японии, объявили о необходимости повышения общественного интереса к планам строительства подводного тоннеля, который может соединить Южную Корею и Японию железнодорожным сообщением, а также способствовать развитию туризма между обеими странами. Представители Федерации корейских промышленников и Ниппон Кайданрен заявили, что увеличение туристического потока между двумя странами может способствовать «преодолению прошлых разногласий и стимулированию внутренних расходов в обеих странах», и предложенный подводный тоннель может принести экономические выгоды на сумму в 54 трлн вон (₩54T, или 53 млрд долл. США). По оценке Института развития г. Пусана, он может создать около 45 000 рабочих мест. На встрече в столице Южной Кореи, Сеуле, было объявлено о поддержке этой идеи со стороны части Кайданрен из Федерации экономических организаций Японии в Токио, с целью увеличения «гражданских контактов и улучшения отношений» между культурами путем увеличения туризма и торговли^[7].

Лидер оппозиционной партии Ким Чонг Ин выразил свою поддержку строительству тоннеля в феврале 2021 года^[8].

В 2017 году тема строительство тоннеля активно поднималась в связи с подготовкой к Олимпийским играм в Японии и Корее^[9].

В 2020 году эксперты установили, что работа над созданием железнодорожного сообщения между Северной и Южной Кореей сможет стимулировать возобновление надолго остановленных ранее исследований касательно проекта подводного тоннеля между Кореей и Японией^[10].

Точки зрения

У проекта есть как сторонники, так и противники.

Аргументы «за»:

• Тоннель сможет частично обеспечить товарооборот между Японией и Южной Кореей, который вырос с $40 млрд в 1999 году до $89 млрд в 2008 году.
• Тоннель поможет ускорить транспортное сообщение между странами^[11].

Аргументы «против»:

• Тоннель будет технически трудно построить^[12].
• Строительство потребует много сил и денег^[13].
• В случае аварии: при отсутствии системы спасения, — люди, находящиеся в тоннеле, погибнут.

Аналоги

У этого суперпроекта есть аналог — Тоннель под Беринговым проливом. Он тоже довольно протяжённый — 86 км, однако, примерно в 2 раза короче, чем тоннель между Японией и Южной Кореей.

Аналогичными амбициозными проектами являются:

• Транспортный переход между Сахалином и Хоккайдо,
• тоннель под Бохайским заливом,
• тоннель между материковым Китаем и островом Тайвань (под Тайваньским проливом) и
• тоннель между Китаем и Южной Кореей под Жёлтым морем.

См. также

• Транспортный переход между Сахалином и Хоккайдо