Рижский вагоностроительный завод

Запрос «РВЗ» перенаправляется сюда; см. также другие значения.

Запрос «RVR» перенаправляется сюда; об автомобиле см. Mitsubishi RVR.

Ри́жский вагонострои́тельный заво́д, РВЗ (латыш. Rīgas vagonbūves rūpnīca, RVR) — завод в Риге, одно из крупнейших машиностроительных предприятий на территории Латвии.

Rīgas vagonbūves rūpnīca
Тип	Акционерное общество
Год основания	1895
Расположение	Латвия: Рига
Ключевые фигуры	Владимир Чаман (президент)
Отрасль	машиностроение
Продукция	Производство и ремонт электропоездов, дизель-поездов и трамвайных вагонов
Награды
Медиафайлы на Викискладе

История

Феникс

Завод был основан в 1895 году российским промышленником австрийского происхождения Оскаром Ивановичем Фрейвиртом, одним из учредителей Русско-Балтийского вагонного завода, как акционерное общество вагоностроительных и механических заводов «Феникс»^[1]. Создание завода было обусловлено развитием промышленности в России и строительством железных дорог в 1890-е годы.

В 1906 году Руссо-Балт (РБВЗ) и «Феникс» вошли в синдикат «Продвагон», обеспечивая ему 20 % сбыта. Удельный вес вагонов составлял около половины общего объёма производства обоих заводов, выпускавших также автомобили, сельскохозяйственную технику^[1].

В 1907 году «Феникс» приобрёл Рижский прокатный завод и развернул выпуск листового и сортового железа. Помимо вагонов, он начал производить жатки-самосброски для сельского хозяйства^[1].

К 1913 году контроль над Русско-Балтийским заводом перешёл к Русско-Азиатскому банку, а главным акционером Феникса стал Рижский коммерческий банк. За счёт военных заказов производство на рижских вагонных заводах выросло в 1,5-2,9 раза^[1].

При наступлении немецких войск в 1915 году, в ходе эвакуации рижских заводов и предприятий, Руссо-Балт был эвакуирован в Тверь, где после объединения с заводом аналогичного профиля образовал крупнейший военный комбинат в России. «Феникс» подлежал эвакуации в Рыбинск, однако полученные на эти цели дважды субсидии от правительства осели как депозит в одном из коммерческих банков. Фактически восстановление завода в Рыбинске было сорвано, часть вывезенного оборудования позднее использовали на полиграфическом заводе^[1].

За период с 1895 по 1915 год было изготовлено около 28 тыс. товарных и пассажирских вагонов. Завод также производил железнодорожные платформы, сельскохозяйственные машины^[2]. Завод являлся одним из крупнейших производителей вагонов в Российской империи.

Вайрогс

Оставшееся в Латвийской республике вагоностроительное оборудование дало возможность возобновить производство. «Феникс», принадлежавший германскому капиталу, производил небольшое количество пассажирских, товарных и холодильных вагонов. В 1936 году, во время «великой депрессии», предприятие было ликвидировано и перешло в собственность АО «Vairogs», где по лицензии американской компании Форд происходила сборка автомобилей «Форд-Ваирогс»^[1].

Завод стал крупнейшим производителем автомобилей в Прибалтике: всего, не считая заказов военного ведомства, в период с 1937 по 1940 год завод собрал 332 легковых и более 1000 грузовых автомобилей «форд», а также изготовил 200 автобусов^[1]. В 1940 году предприятие «Вайрогс» прекратило свою деятельность, в военное время на территории завода располагались ремонтные мастерские и цеха по изготовлению патронов. В 1941 году патронный завод «Вайрогс» перешёл в ведение НКБ СССР под названием завод № 520.^[3]

Рижский вагоностроительный завод

В 1944 году по распоряжению советского правительства предприятие стало называться «Рижским государственным вагоностроительным зав­одом». Во времена СССР завод был одним из крупнейших производителей моторвагонного подвижного состава (МВПС) — в основном электропоездов и дизель-поездов, а также трамвайных вагонов.

С 1947 года на заводе началось производство вагонных секций типа С^Р.^[4] Начиная с 1949 года РВЗ начал серийный выпуск трамвайных вагонов МТВ-82, которые до 1948 года строились в подмосковном Тушине; их производство продолжалось вплоть до 1961 года.

В 1960 году на заводе проходил преддипломную практику будущий изобретатель троллейбусного поезда (система многих единиц) Владимир Веклич^[5][6][7][8]. Он работал в отделе, проектирующем устройства для управления двигателями электропоездов, которые работают по системе многих единиц, что и стало темой его дипломной работы. После защиты диплома, несмотря на ходатайство завода, был распределён в Киев, где 12 июня 1966 года^[9] запустил в эксплуатацию первый в мировой практике троллейбусный поезд^[10]. Владимир Веклич всегда считал, что работа над его изобретением началась с опыта, который он приобрёл на заводе^[11]. В 1973 году его изобретение вернулось в Ригу: город стал третьим в СССР по количеству используемых троллейбусных поездов Владимира Веклича, их максимальное количество эксплуатировалось в 1984 году — 87 единиц^[12].

Завод в разное время серийно производил трамваи РВЗ-6, электропоезда для СССР, Болгарии и Югославии. Небольшой партией (три электропоезда) уже для независимой Сербии завод успел поставить тип ЭР35 — версию ЭР31 с улучшенным электрооборудованием^[13].

В 1973 году был создан опытный экземпляр советского скоростного электропоезда ЭР200.

С 1964 по 1974 год завод также выпускал холодильники «Сарма», «Визма» и «Лига», предназначавшиеся для служебных помещений пассажирских поездов, но ставшие удобными и в быту. Объём выпуска достигал 60 000 холодильников в год. Выпускалась другая продукция широкого потребления: детская мебель, санки, гладильные доски, шинковки^{[14][15][16][17]}.

В последние годы своей деятельности завод выпускал электропоезда ЭР2Т (ER2T), ЭР9Т (ER9T) и ЭР9ТМ (ER9TM, в единственном экземпляре), дизель-поезд ДР1Б 500-х номеров (модель 63-555), автомотрисы АР2 (AR2), городские трамваи RVR-2002, а также ремонтировал железнодорожную технику. После капитально-восстановительного ремонта некоторые экземпляры получали новое обозначение типа и модель (например, ДР1АЦ (DR1AC) после переработки ДР1А)^{[источник не указан 547 дней]}.

Почти пятьдесят лет РВЗ был единственным в СССР и крупнейшим с Европе производителем пригородных электричек и дизельных поездов, выпуская до 600 вагонов в год. Всего за это время было выпущено 20 347 вагонов электричек, 1934 дизельных и 7744 трамвайных вагона. На пике производства на РВЗ работало до 6 тысяч человек^[1].

Серийный железнодорожный электрический и дизельный МВПС постройки РВЗ
Изображение	Серия	Годы производства	Примечания
	CР	1952—1958	Электропоезд (моторвагонная секция) постоянного тока на напряжение 1,5 / 3,0 кВ. Помимо базового исполнения серийно выпускалась модификация CР3 на напряжение 3,0 кВ
	ЭР1	1957 — 1962	Электропоезд постоянного тока на напряжение 3 кВ
	ЭР7	1959—1961	Первый советский электропоезд для контактной сети переменного тока на напряжение 25 кВ. Создан малой серией (четыре состава). После переоборудования всех экземпляров ЭР7 под кремниевые выпрямители (вместо ртутных) получил обозначение ЭР7К
	ЭР9	1961—2002	Электропоезд переменного тока на напряжение 25 кВ, дальнейшее развитие серии ЭР7. Помимо базового исполнения серийно выпускались модификации ЭР9П, ЭР9М, ЭР9Е, ЭР9Т
	ЭР2	1962—1984	Серийный электропоезд постоянного тока на напряжение 3 кВ, дальнейшее развитие серии ЭР1. С 1974 года (с ЭР2-1028) округлая форма кабины сменилась на плоский вариант[18][19]
	ДР1	1963—1998	Первый советский серийный дизель-поезд. Помимо базового исполнения серийно выпускались модификации ДР1П, ДР1А, ДР1Б
	ЭР10	1960, 1961	Электропоезд постоянного тока на напряжение 3 кВ с изменённой компоновкой вагонов и композицией состава. Выпущен малой серией — построены шесть четырёхвагонных составов, позже объединённые в три восьмивагонные
	ЭР22	1964—1976	Электропоезд постоянного тока на напряжение 3 кВ с компоновкой вагонов и композицией состава по аналогии с серией ЭР10 (дальнейшее развитие); также изменена маска кабины. В последние годы выпуска построены два состава модификации ЭР22М и два состава модификации ЭР22В
	ЭР25	1970—1979	Электропоезд переменного тока на напряжение 25 кВ, экспортные поставки в Болгарию для Болгарских государственных железных дорог (БДЖ), где получил обозначение серии 32
	ЭР2Р ЭР2Т	1979—1987 1987—2003	Электропоезда постоянного тока на напряжение 3 кВ с рекуперативно-реостатным торможением. Создан с применением электрооборудования электропоезда ЭР22В и кузовов вагонов, аналогичным серии ЭР2. Электропоезд ЭР2Т по сути представляет собой улучшенный вариант ЭР2Р
	ЭР31	1980—1990	Электропоезд переменного тока на напряжение 25 кВ, экспортные поставки в Югославию. Дальнейшее развитие серии ЭР25. Изначально эксплуатировался Югославскими железными дорогами (JЖ), где получил обозначение серии 412/216 (это же обозначение применено для улучшенной версии — ЭР35, построенной в трёх экземплярах для бывшей республики Югославии — Сербии)
	ЭР33	1990—1992	Электропоезд переменного тока на напряжение 25 кВ, экспортные поставки в Болгарию. Дальнейшее развитие серий ЭР25 и ЭР31. По системе БДЖ получил обозначение серии 33

Примеры опытного МВПС:

• 1959 год — ЭР6, опытный электропоезд постоянного тока с рекуперативно-реостатным торможением (создан в одном экземпляре);
• 1965 год — ЭР11, опытный электропоезд переменного тока с компоновкой по аналогии ЭР22 (создан в одном экземпляре);
• 1969 год — АР1, пассажирская двухдизельная автомотриса (рельсовый автобус) (создана в двух экземплярах);
• 1976—1981 годы — ЭР12, опытный электропоезд постоянного тока с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ) (создан в трёх экземплярах);
• 1985 год — ЭР29, опытный электропоезд переменного тока с ТИСУ и увеличенными тамбурами (создан в одном экземпляре);
• 1997 год — АР2, автомотриса (рельсовый автобус) с подвагонным расположением силовой установки (создана в двух экземплярах).

Производство трамваев
Время	Модель	Тип вагона
1949-1961	МТВ-82
1950-1958	РВЗ-50, РВЗ-51, РВЗ-55 и РВЗ-57
1960-1988	РВЗ-6	17 (71-17)
1974-1985	РВЗ-7	217 (71-217) 267 (71-267)
1988	ТР-1	277 (71-277) 217 (71-217)
1994	ТР-2	281 (71-281)

Руководители завода[20]
Время	Ф. И. О.
1944-1948	Иосиф Амбражунас
1948-1949	Карлис Кавалиерис
1949-1960	Андрей Эйсмонт
1960-1962	Николай Пономарёв
1962-1970	Виктор Сниедзе
1970-1980	Виктор Бузаев
1980-1985	Александр Зинченко
1985-1993	Валентин Савин
1993-2000	Янис Андерсонс
2000-2005	Лазарь Райзберг
2006-2008	Владимир Чаманс

Акционерное общество Rīgas vagonbūves rūpnīca

С 22 июня 1993 года завод преобразован в государственное АО «Рижский вагоностроительный завод».^[21] После распада СССР объёмы производства начали неуклонно снижаться. В Российской Федерации было налажено собственное производство электропоездов на Торжокском и Демиховском заводах.

В 1998 году завод был объявлен неплатёжеспособным, но ни на день не прекращал работы, хотя объёмы производства сократились многократно. Количество работников с 2 тысяч человек в 1997—1998 годах сократилось до чуть более 120 человек в 2001 году. Латвийское агентство приватизации выделило на расчёт с работниками 1 млн латов^[1].

Завод был выставлен на приватизацию по частям, для чего его территория была разделена на две части. Южная, прилегающая к центральной улице Бривибас (примерно 10 га, административные здания и Дворец культуры), перешла к торговой фирме Elkor. 20 га северной территории приобрела компания Severstaļlat, которая в 2001 году зарегистрировала частное акционерное общество АО «Rigas vagonbūves rupnīca» (RVR), его акционерами стали холдинг Felix (75 %) и металлообрабатывающее предприятие Vairogs R (25 %), вложившие в основной капитал завода 22 250 латов^[1].

Экспорт

Дизельный поезд ДР1Б

Модернизированный электропоезд ЭР2Т-7113 на ст. Елгава I, Латвийская ЖД

В 1990—1992 годах завод поставлял электропоезда в Югославию и Болгарию, а в 1995—1996 годах по контракту с Сербией была отправлена модернизированная модификация ЭР31 (ЭР35). До 2001 года продукция РВЗ поставлялась на Украину^[22] и до 2003 года — в Грузию^[23]. В 2005—2008 годах модернизированные ДР1Б были отправлены в Беларусь. После этого единственным готовым электропоездом, построенным на РВЗ, стал узкоколейный электропоезд Эп-563, выпущенный в 2014 году для Новоафонской пещерной железной дороги.

В 2015 году началась разработка новой линейки трамваев РВЗ-8 с модульной конструкцией, длиной от 1 до 7 секций, включающая двухкабинные версии для челночного движения^[24]. Кроме того, была разработана новая низкопольная тележка с двойным подвешиванием (пневматические баллоны и упругие элементы). Презентация проекта состоялась на биеннале дизайна Модулор-2015^[25]. Несмотря на высокую степень проработки проекта и завершённый подбор покупных элементов основных систем, РВЗ-8 так и не был воплощён.

Модернизация трамваев и поездов

Возрождение завода после приватизации планировалось начать с проекта модернизации 170 рижских трамваев, срок службы которых был продлён на 12 лет. Вдохновлённые этим опытом, рижские конструкторы разработали собственный проект современного низкопольного трамвая в кооперации с Белоруссией, который прошёл испытания и должен был получить сертификацию в ЕС. РВЗ в этом проекте обеспечивал кузовное производство, сборку и покраску, закупая окна, системы управления, двигатели. Белкоммунмаш разработал проект трамвая для Минска и предлагал адаптировать его для европейского рынка, расширив свой рынок сбыта и в то же время обеспечив РВЗ выход на рынок СНГ. На РВЗ была программа выпуска обычных трамваев для СНГ, для которых были сконструированы тележки, цена которых составляет около 40 % в цене конечного продукта. Однако Рижская дума не поддержала местного производителя: конкурс на поставку выиграла чешская «Шкода»^[26].

Пригородное сообщение в рижском железнодорожном узле в начале 2000-х годов росло: в 2004 году пригородный перевозчик АО «Pasažieru vilciens» («Пассажирский поезд») перевёз 23,5 млн пассажиров, в 2005-м — 25,5 млн, в 2006-м — 27 млн. Движение обеспечивалось советскими поездами, срок эксплуатации которых истёк или истекал. По предложению министра сообщения Айнара Шлесерса на РВЗ была начата модернизация поездов с привлечением средств европейского фонда регионального развития ERAF^{[англ.][27]}.

В 2003 году 51 электропоезд был капитально отремонтирован, на 3,1 млн латов из госбюджета Латвии^[27].

В первый после вступления Латвии в ЕС период планирования (2004—2006 г.) из фонда ERAF было выделено финансирование в размере 10 769 560 латов, общая сумма заказа с привлечением бюджетных средств составила 17 024 734 лата (около 20 млн евро)^[27].

Банкротство предприятия

В 2006 году в «Фонде выравнивания ЕС» было зарезервировано 19 млн евро на приобретение новых дизель-поездов, а на период планирования 2007—2013 гг. было запланировано 112,4 млн евро на приобретение новых электропоездов для модернизации Рижского пригородного железнодорожного сообщения^[27]. В 2013 году латвийская компания «Пассажирские поезда» объявила тендер на модернизацию 19-ти вагонов дизельных поездов ДР1. В конкурсе победили Рижский вагоностроительный завод совместно с Даугавпилсским локомотиворемонтным заводом, но из-за высоких европейских стандартов и технологических издержек оба предприятия понесли убытки.^[28] В 2015 году Рижский вагоностроительный завод пытался упрочить свои позиции на рынке стран СНГ.^[29]

В 2014 году на аукционе было продано 100 % акций АО "Рижский вагоностроительный завод "(РВЗ).^[30] Предприятие приобрела компания East-West Industrial Group, которая пыталась модернизировать завод, но из-за понесённых убытков руководство РВЗ объявило о банкротстве.^[31]

В 2017 году решением Рижского окружного суда была начата процедура банкротства завода^[32][33].

В 2018 году был объявлен аукцион активов неплатежеспособного АО «Rīgas vagonbūves rupnīca» (RVR), а два принадлежащих предприятию земельных участка будут проданы без аукциона.^[34]

На 2024 год на территории бывшего РВЗ располагаются другие предприятия, не связанные с машиностроением, либо бывшие заводские корпуса перестроены для торгово-деловой деятельности. Например бывший административный корпус реконструирован в апарт-отель RVR-Smart^[35].

Галерея

• 
  Электропоезд ЭР2-8004 на ст. Рига-Пассажирская, Латвийская ЖД
• 
  Автомотриса АР2-002 на ст. Вильнюс-Пассажирский, Литовская ЖД
• 
  Электропоезд ЭР9М-381M на перегоне Лентварис — Паняряй, Литовская ЖД
• 
  Дизель-поезд ДР1А-283M на перегоне Вильнюс-Товарный — Паняряй, Литовская ЖД

Типы вагонов РВЗ

• 01 (62-01) — 3-вагонная электросекция постоянного тока серии С^Р
• 02 (62-02) — моторный вагон электросекции серии С^Р (мод. 62-01)
• 03 (62-03) — прицепной вагон электросекции серии С^Р (мод. 62-01)
• 04 (62-04) — прицепной вагон с багажным отделением электросекции серии С^Р (мод. 62-01)
• 05 (62-05) — 3-вагонная электросекция постоянного тока серии С^Р₃
• 06 (62-06) — моторный вагон электросекции серии С^Р₃ (мод. 62-05)
• 07 (62-07) — прицепной вагон электросекции серии С^Р₃ (мод. 62-05)
• 08 (62-08) — 3-вагонная электросекция постоянного тока серии СН
• 09 (62-09) — моторный вагон электросекции серии СН (мод. 62-08)
• 10 (62-10) — прицепной вагон электросекции серии СН (мод. 62-08)
• 11 (62-11) — 10-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР1
• 12 (62-12) — моторный вагон электропоезда серии ЭР1 (мод. 62-11)
• 13 (62-13) — головной прицепной вагон электропоезда серии ЭР1 (мод. 62-11)
• 14 (62-14) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР1 (мод. 62-11)
• 17 (71-17) — трамвайный вагон РВЗ-6М2
• 21 (62-21) — 10-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР6
• 22 (62-22) — моторный вагон электропоезда серии ЭР6 (мод. 62-21)
• 23 (62-23) — головной прицепной вагон электропоезда серии ЭР6 (мод. 62-21)
• 24 (62-24) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР6 (мод. 62-21)
• 31 (62-31) — 10-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР7
• 32 (62-32) — моторный вагон электропоезда серии ЭР7 (мод. 62-31)
• 33 (62-33) — головной прицепной вагон электропоезда серии ЭР7 (мод. 62-31)
• 34 (62-34) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР7 (мод. 62-31)
• 35 (62-35) — 10-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР9
• 36 (62-36) — моторный вагон электропоезда серии ЭР9 (мод. 62-35)
• 37 (62-37) — головной прицепной вагон электропоезда серии ЭР9 (мод. 62-35)
• 38 (62-38) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР9 (мод. 62-35)
• 51 (62-51) — 8-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР5 (проект)
• 61 (62-61) — 10-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР2
• 62 (62-62) — моторный вагон электропоезда серии ЭР2 (мод. 62-61)
• 63 (62-63) — головной прицепной вагон электропоезда серии ЭР2 (мод. 62-61)
• 64 (62-64) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР2 (мод. 62-61)
• 71 (62-71) — 4-вагонная электросекция постоянного тока серии ЭР10
• 72 (62-72) — головной моторный вагон электросекции серии ЭР10 (мод. 62-71)
• 73 (62-73) — промежуточный прицепной вагон электросекции серии ЭР10 (мод. 62-71)
• 74 (62-74) — тележка моторного вагона электросекции серии ЭР10 (мод. 62-71)
• 75 (62-75) — 8-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР11
• 76 (62-76) — головной моторный вагон электропоезда серии ЭР11 (мод. 62-75)
• 77 (62-77) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР11 (мод. 62-75)
• 78 (62-78) — дополнительный промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР11 (мод. 62-75) (проект)
• 91 (62-91) — 4-вагонная электросекция постоянного тока серии ЭР20 (проект)
• 101 (62-101) — 10-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР9П
• 102 (62-102) — моторный вагон электропоезда серии ЭР9П (мод. 62-101)
• 103 (62-103) — головной прицепной вагон электропоезда серии ЭР9П (мод. 62-101)
• 104 (62-104) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР9П (мод. 62-101)
• 105 (62-105) — 8-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР22
• 106 (62-106) — головной моторный вагон электропоезда серии ЭР22 (мод. 62-105)
• 107 (62-107) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР22 (мод. 62-105)
• 110 (62-110) — 14-вагонный скоростной электропоезд постоянного тока серии ЭР200 (№ 1)
• 111 (62-111) — головной прицепной вагон электропоезда серии ЭР200 (мод. 62-110)
• 112 (62-112) — моторный вагон с токоприёмником электропоезда серии ЭР200 (мод. 62-110)
• 114 (62-114) — моторный вагон без токоприёмника электропоезда серии ЭР200 (мод. 62-110)
• 110 (62-116) — моторный электровагон серии ЭР23
• 116 (62-116) — тележка моторного вагона электропоезда серии ЭР22 (мод. 62-105)
• 209 (62-209) — 4-вагонный электропоезд переменного тока серии 32 (ЭР25) (колеи 1435 мм, для Болгарии)
• 213 (62-213) — 10-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР9А
• 214 (62-214) — моторный вагон электропоезда серии ЭР9А (мод. 62-213)
• 215 (62-215) — головной прицепной вагон электропоезда серии ЭР9А (мод. 62-213)
• 216 (62-216) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР9А (мод. 62-213)
• 217 (71-217) — трамвайный вагон РВЗ-7
• 219 (62-219) — 8-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР22М
• 220 (62-220) — головной моторный вагон электропоезда серии ЭР22М (мод. 62-219)
• 221 (62-221) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР22М (мод. 62-219)
• 222 (62-222) — унифицированная тележка ТУР-02 моторных вагонов электропоездов
• 223 (62-223) — унифицированная тележка ТУР-03 моторных вагонов электропоездов
• 224 (62-224) — унифицированная тележка ТУР-01 моторных вагонов электропоездов
• 225 (62-225) — 12-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР30 (проект)
• 229 (62-229) — 12-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР29
• 233 (62-233) — 10-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР24 (выпускался на ДМЗ как ЭД2Т)
• 234 (62-234) — моторный вагон электропоезда серии ЭД2Т (мод. 62-233)
• 235 (62-235) — головной прицепной вагон электропоезда серии ЭД2Т (мод. 62-233)
• 236 (62-236) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭД2Т (мод. 62-233)
• 239 (62-239) — 4-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР31 (колеи 1435 мм, для Югославии (серия 412/216))
• 247 (62-247) — 8-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР22В
• 248 (62-248) — головной моторный вагон электропоезда серии ЭР22В (мод. 62-247)
• 249 (62-249) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР22В (мод. 62-247)
• 251 (62-251) — 10-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР12
• 255 (62-255) — 10-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР9М
• 259 (62-259) — 10-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР2Р
• 263 (62-263) — 10-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР9Е
• 267 (71-267) — трамвайный вагон РВЗ-7 (доработанная версия)
• 269 (62-269) — 4-вагонный электропоезд переменного тока серии 33 (ЭР33) (колеи 1435 мм, для Болгарии)
• 275 (62-275) — 10-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР9ЕТ
• 277 (71-277) — сочлененный трамвайный вагон ТР-1
• 281 (71-281) — сочлененный трамвайный вагон ТР-2
• 285 (62-285) — 14-вагонный скоростной электропоезд постоянного тока серии ЭР200 (№ 2)
• 289 (62-289) — 10-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР9Т
• 297 (62-297) — 10-вагонный электропоезд постоянного тока серии ЭР2Т
• 2011 (62-2011) — 10-вагонный электропоезд переменного тока серии ЭР9ТМ
• 2012 (62-2012) — моторный вагон электропоезда серии ЭР9ТМ (мод. 62-2011)
• 2013 (62-2013) — головной прицепной вагон электропоезда серии ЭР9ТМ (мод. 62-2011)
• 2014 (62-2014) — промежуточный прицепной вагон электропоезда серии ЭР9ТМ (мод. 62-2011)
• 319 (63-319) — 6-вагонный дизель-поезд серии ДР1П
• 323 (63-323) — 6-вагонный дизель-поезд серии ДР1А
• 341 (63-341) — 6-вагонный дизель-поезд серии ДР1А
• 349 (63-349) — 6-вагонный дизель-поезд серии ДР1А
• 368 (63-368) — прицепной вагон с кабиной управления для дизель-поезда серии ДРБ1
• 369 (63-369) — дизель-поезд серии ДР8 (проект)
• 550 (63-550) — прицепной вагон с кабиной управления для дизель-поезда серии ДДБ1
• 555 (63-555) — 6-вагонный дизель-поезд серии ДР1Б
• 556 (63-556) — головной моторный вагон дизель-поезда серии ДР1Б (мод. 63-555)
• 557 (63-557) — промежуточный прицепной вагон дизель-поезда серии ДР1Б (мод. 63-555)
• 558 (63-558) — промежуточный прицепной вагон повышенной комфортности дизель-поезда серии ДР1Б (мод. 63-555)

Награды

• Орден Трудового Красного Знамени

См. также

• Промышленность Латвии
• Тверской вагоностроительный завод
• Демиховский машиностроительный завод
• Торжокский вагоностроительный завод