Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы
Саратовский трамвай
трамвайная система города Саратова Из Википедии, свободной энциклопедии
Remove ads
Саратовский трамвай — один из основных видов городского общественного транспорта в Саратове и одна из старейших трамвайных систем России (действует с 1908 года как электрический трамвай и с 1887 года как конка)[5].
По состоянию на май 2025 года в Саратове действуют 4 трамвайных маршрута. Перевозки осуществляются вагонами производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Большинство парка составляют вагоны 71-605 (КТМ-5М3). На декабрь 2016 года эксплуатировались 211 вагонов различных типов[6], к январю 2021 осталось 187 пассажирских вагонов[3].
Remove ads
История
Суммиров вкратце
Перспектива
История саратовского трамвая начинается с открытия концессионерами в 1887 году городской конно-железной дороги[5]. В 1907 году конка была передана бельгийскому анонимному акционерному обществу для устройства в Саратове электрического трамвая и освещения[7], и первый электрический трамвай вышел на линию в 1908 году[8]. В 1918 году трамвай был национализирован советской властью[9][10], после перехода к рыночной экономике управляется муниципальным унитарным предприятием «Саратовгорэлектротранс»[11].
С 1887 по 1916 годы шло планомерное развитие трамвайной сети в центре города и строительство Дачной линии в пригород и на Кумысную поляну[12]. С 1926 года в связи с индустриализацией и освоением Заводского района строились вылетные линии в этот район к промышленным предприятиям (нефтеперегонный завод «Крекинг», завод сложных молотилок, зуборезных станков, подшипников, щелочных аккумуляторов и т.п.)[13]. После второй мировой войны трамвайная сеть в центре была значительно сокращена с заменой на троллейбус[14], но вылетные линии удвоены, начались закупки более вместительного подвижного состава (четырёхосные вагоны МТВ-82, ЛМ-57[15]) [16].
Бывшая Дачная линия, вдоль которой разместились эвакуированные в годы войны заводы и их жилые посёлки, к концу 60-х годов была оборудована в скоростную, для чего закуплены вагоны ЛМ-68, уложен бесстыковый путь. Для разгрузки единственного трамвайного депо к 1970 году построено второе в Заводском районе. После появления вагонов КТМ-5М3 все двухосные вагоны (Х, КТМ-1, КТМ-2) были скоро заменены ими. В связи со строительством нового крупного спального микрорайона на севере (посёлок «Солнечный») к 1984 году построено третье трамвайное депо в Ленинском районе[17].
В 1997 году трамвайная система получает сокрушительный удар в связи с ликвидацией старейшей линии по ул. Чапаева, Чернышевского, Орджоникидзе и закрытием маршрутов № 1 и 15[11]. Количество вагонов на предприятии и выпуск на линию падают, в 2001 году закрывается депо № 3, в 2011 — маршрут № 12, в 2013 — линия по ул. Кутякова, в связи с чем перенаправлен и потерял пассажиропоток маршрут № 11. Из-за скопления маршрутов на оставшихся немногих линиях учащаются простои, которые после ликвидации сети невозможно объехать. Закрытие многих промышленных предприятий, на которое трамвай своевременно не отреагировал, привело к тому, что некогда важные маршруты (№ 2, 5, 7, 8) совершенно лишились пассажиропотока и выручки. Предприятие вынуждено работать по планово убыточному тарифу[18], много лет ему не компенсировали перевозки льготных категорий граждан.
Несмотря на упадок системы, генеральный план и комплексный план развития транспортной инфраструктуры Саратова по-прежнему считают электротранспорт вообще и трамвай в частности основным городским общественным транспортом, в генплане отражено восстановление снятых линий в центре города и строительство новых[19]. Линию 3-го трамвайного маршрута планируется вновь модернизировать в скоростную[20].
В мае 2023 года началось строительство скоростной линии трамвая по маршруту № 9[21], в июле — по маршрутам № 6[22] и 8[23]. В связи с этим были закрыты маршруты, имеющие с ними общий участок: в августе — № 4 и 10[24], в октябре — № 5[25]. В январе 2024 года договор с подрядчиком ООО «Фракджет-строй», занимавшимся реконструкцией маршрута № 9, расторгнут[26].
С 1 апреля 2024 года для производства 3-го этапа реконструкции трамвайного маршрута № 8 были остановлены маршруты № 2 и 7[27][28].
17 декабря 2024 был успешно проведен пробный пуск «Львенка» по небольшому участку реконструированных путей между Заводским трамвайным депо и конечной маршрута № 9 «1-й Просяной проезд»[29].
10 марта 2025 года для реконструкции закрыт трамвайный маршрут № 3[30]. Таким образом, в городе действует единственный трамвайный маршрут № 11.
1 мая 2025 года открыто движение по маршрутам № 8, 9 и 10[31].
10 сентября 2025 года в Саратове начал работу новый трамвайный маршрут № 9Д «Детский парк — пос. Комсомольский». Новый маршрут связал центр города с одной из самых отдаленных частей Заводского района, фактически объединив маршруты №8 и №9.[32]
Remove ads
Маршруты
Remove ads
Подвижной состав
Суммиров вкратце
Перспектива
В качестве пассажирского подвижного состава в Саратове используются, главным образом, вагоны производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Количество пассажирских трамваев по состоянию на май 2025 года согласно базе СТТС составляло 165 вагонов, специальных — 22 вагон, музейный ходовой — 1, музейных неходовых — 2[43]:
- 71-605 (КТМ-5) — 53 вагона (45 в Кировском депо и 8 в Заводском);
- 71-605А (КТМ-5А) — 11 вагонов (7 в Кировском депо и 4 в Заводском);
- 71-605РМ13 — 1 вагон (в Кировском депо);
- 71-608К (КТМ-8) — 9 вагонов (5 в Кировском депо и 4 в Заводском);
- 71-608КМ (КТМ-8М) — 6 вагонов (3 в Кировском депо и 3 в Заводском);
- 71-619КТ (КТМ-19КТ) — 20 вагонов (все в Кировском депо);
- 71-619А (КТМ-19А) — 1 вагон (в Кировском депо);
- МТТА — 29 вагонов (в Заводском депо, б/у из Москвы);
- МТТЕ — 1 вагон (в Заводском депо, б/у из Москвы).
- 71-923М «Богатырь» — 28 вагонов (все в Заводском депо);
- 71-911ЕМ «Львёнок»— 6 вагонов (5 в Кировском депо и 1 в Заводском).
Трамвай Львёнок 71-911ЕМ
Трамвай Богатырь-М 71-923M
В ноябре 2016 года в город поступили 22 вагона модели 71-608КМ, отставленных от работы с пассажирами в Москве и безвозмездно переданных Саратову. После прохождения ремонта 1 вагон (2296) работал в системе Заводского депо, 7 вагонов в Кировском депо, два сцеплены в СМЕ и работали на 3 маршруте, 2 — одиночками, 5 — простаивали. Таким образом, из 22 вагонов 71-608КМ переданных из Москвы, 15 вагонов, не подлежавших ремонту и восстановлению, были утилизированы, 8 так или иначе вышли на линию. Также переданный из Москвы вагон 71-617 получил бортовой номер 1330, но на линию не выходил, кузов разрезан в лом. На декабрь 2021 года, в работе оставались 3 вагона 71-608КМ, переданных из Москвы[44].
В сентябре 2020 года при финансовой поддержке «Сбербанка» был приобретён модернизированный вагон 71-605РМ13[45].
В марте 2021 года, начались поставки модернизированных трамваев Tatra T3, работавших в Москве[46].
В феврале 2024 начались поставки новых трамваев моделей 71-923М и 71-911ЕМ.[47] Всего было поставлено 34 трамвая.[48]
Исторически с 1908 года в городе эксплуатировались двухосные вагоны завода «Ragheno», с 1926 — типа Х[13], после войны — КТМ-1, КТМ-2, МТВ-82, ЛМ-57, ЛМ-68. Короткое время эксплуатировались несколько поездов из вагонов «Gotha»[49] трёх типов[43].
Remove ads
Трамвайные депо
Суммиров вкратце
Перспектива
Кировское трамвайное депо (c 1935 года)
До 1970 года обслуживало все трамвайные маршруты в городе, являясь единственным[50]. До 1997 года — № 3, 4, 6, 9, 10[51], с 1997 года маршруты 9 и 10 переданы в Заводское депо, после закрытия в 2001 году Ленинского депо, маршруты № 11, 12 переведены в Кировское. После закрытия 12 маршрута в 2011 году обслуживает трамвайные маршруты № 3, 4, 6, 11.
При проектной мощности в 60 двухосных 10-метровых вагонов[52] в 2016 году обслуживает 117 единиц подвижного состава[53], главным образом четырёхосных 15-метровых пассажирских вагонов, а помимо них в том числе 6 снегоуборочных, 1 крановую платформу и 1 ходовой музейный вагон.
Заводское трамвайное депо (с 1970 года)
Выстроено к 1970 году, первоначально было укомплектовано вагонами МТВ-82, затем КТМ-5М3 и КТМ-71-608КМ. До 1997 года обслуживало маршруты №№ 1, 2, 5, 7, 8 и 15[54], после закрытия №№ 1 и 15 в сентябре 1997 обслуживает маршруты №№ 2, 5, 7, 8, 9 и 10.
Количество единиц подвижного состава на 1997 год — 110 пассажирских, 4 снегоочистителя и 1 спецвагон[54], на 2016 год — 100, в том числе 5 снегоуборочных, 1 крановая платформа и один спецвагон грузовой службы пути[55].
Ленинское трамвайное депо (1984—2012)
Было введено в эксплуатацию в июне 1984 года[56] для обслуживания 11 и 12-го маршрутов и на перспективу расширения трамвайной сети в Ленинском районе. При проектной мощности 150 четырёхосных 15-метровых вагонов обслуживало не более 91-го: 80 линейных и 11 специальных, на двух маршрутах: № 11 и 12. Обладало мощнейшей ремонтной базой, позволявшей производить ремонт любой сложности[17]. В 2001 году депо было закрыто, вагоны переведены в Заводское и Кировское депо. До 2007 года осуществлялось движение на участке 11 маршрута от кольца у Геологического колледжа до депо, затем движение было закрыто[56], с 2010 года линия частично демонтирована. Прямые рельсы сняты и использованы для ремонта других линий, кривые остались лежать в земле. Также были разобраны веер и внутридеповские пути. В 2015 году снесены здания управления и мастерские, территория завалена остатками разобранных зданий. К 2016 году строительный мусор вывезен, территория застраивается жилыми домами.
К 100-летию рельсового пассажирского транспорта в административном здании Ленинского депо был открыт музей. На площади 215 м² выставлялись диорама, макет конки в натуральную величину, макеты трамваев и троллейбусов, форменная одежда разных лет, документы и фотографии[57]. После закрытия депо музей пострадал от вандализма[58], в середине 2010-х остатки экспозиции и фондов вывезены в Заводское трамвайное депо, где находятся на хранении, недоступные для посетителей[59].
Вагоноремонтные мастерские (с 1887 года)
Расположены в комплексе зданий, являющихся объектом культурного наследия регионального значения «Ансамбль зданий Бельгийского общества трамваев, 1887 г., 1908 г., (8 зданий), арх. Ю. Н. Терликов, М. Г. Зацепин»[60], восходящем к эпохе конки. В вагоноремонтных мастерских базируются спецвагоны: вышки контактной сети ВВ-2 и ВВ-3, вагоны грузовой службы пути ГСП-13—ГСП-15 и рельсотранспортёры РТ-3, РТ-4 (хотя в каждый отдельный момент времени ГСП и РТ могут находиться и в других депо)[61].
Remove ads
Фотографии
Макет старого вагона на ул. Волжская, сделанный в трамуправлении на шасси послевоенного снегочиста.
Табличка на макете, информация о вагоне не соответствует действительности, о маршруте - соответствует.
Трамвай №9 у входа в Детский парк
Стоимость проезда
- С сентября 2000 — 2,5 рубля[62].
- С апреля 2002 — 3 рубля[62] (+20%).
- С 1 февраля 2006 — 5 рублей[63] (+66%).
- С марта 2007 — 7 рублей[64] (+40%).
- C 1 ноября 2010 — 10 рублей[63] (+43%).
- С 1 августа 2012 — 12 рублей[65] (+20%).
- С 1 октября 2014 — 15 рублей[66] (+25%).
- С 1 декабря 2015 — 17 рублей[67] (+13%).
- С 1 августа 2018 — 23 рубля (наличными), 21 рубль (банковскими картами)[68] (+30%).
- С 1 мая 2022 — 29 рублей (наличными), 25 рублей (банковскими картами)[69] (+21%).
- С 1 января 2023 — 30 рублей (наличными), 27 рублей (банковскими картами)[4] (+7,5% в среднем).
Remove ads
См. также
Источники
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads