Лучшие вопросы
Таймлайн
Чат
Перспективы
Московская агломерация
суперагломерация с центром в Москве, одна из крупнейших городских агломераций мира, основа формирующегося Центрального мегалополиса Из Википедии, свободной энциклопедии
Remove ads
Моско́вская агломера́ция (Московский столичный регион) — суперагломерация с центром в Москве, одна из крупнейших городских агломераций мира[1][2][3], основа Центрального мегалополиса[4][5][6][7].
 | Эту статью необходимо исправить в соответствии с правилами Википедии об оформлении статей. |
 | Эта статья нуждается в переработке. Пожалуйста, уточните проблему в статье с помощью более узкого шаблона. |
.svg)
Remove ads
По оценкам Росстата, суммарная численность населения Москвы и Московской области составляет 21 925 545 человек (2025). Согласно оценкам[1], на 2022 год Московская агломерация занимает 18-е место в мире по численности населения — 17 332 000 человек (указанная величина относится к т. н. urban area, то есть пятну сплошной застройки без учёта населённых пунктов и городов, которые не сомкнулись со сплошной застройкой вокруг Москвы[1]).
Московская агломерация является крупнейшей в Европе, при этом она в три раза больше по численности населения, чем вторая по величине российская агломерация — Санкт-Петербургская.
К 2025 году население Московской агломерации может составить около 21 000 000 чел[8].
Remove ads
Население
Суммиров вкратце
Перспектива
В Московскую агломерацию входит более 70 городов, в том числе 14 городов с населением свыше 100 тысяч человек, некоторые из которых образуют агломерации второго порядка.
Население Московской агломерации в пределах двух пригородных поясов, с пригородной зоной в радиусе 70 км от МКАД (одно из наиболее распространенных понятий Московской агломерации) в 2007—2010 годах оценивались в размере 17,4 млн человек[5][9][10]. Площадь Москвы и её пригородной зоны в радиусе 60—70 км — 13,6 тыс. км²[11].
Объёмы маятниковых ежедневных поездок из пригородов в Москву и из Москвы в пригороды оценить сложно. Так, пригородные поезда московского железнодорожного узла ежедневно перевозят около 1,5 млн пассажиров[12], что (при условии поездки туда и обратно) даёт свыше 700 тысяч человек, участвующих в ежедневной миграции из пригородов в Москву, из Москвы в пригороды и по территории самой Москвы или самой Московской области. Губернатор Московской области в 2012 году оценивал объём ежедневных трудовых поездок жителей области в Москву (всеми видами транспорта) в размере 830 тысяч человек[13]. Сообщение на общественном и личном транспорте отличается колоссальной загруженностью — так, в часы пик многочасовые пробки на автомагистралях на въездах утром и выездах вечером достигают иногда нескольких километров, а интервал движения пригородных электропоездов в Московском узле составляет 4—6 минут[12].
Московская агломерация расширяется и уплотняется быстрыми темпами — на 2006 год зонами сплошной застройки или строительства по некоторым направлениям почти непрерывно покрыты десятки километров от МКАД[14] (как, например, практически сплошная сверхурбанизированная полоса длиной порядка 80 км, проходящая через Москву от Подольска до Пушкина). Реализуется ряд проектов, связанных с формированием городов-спутников Москвы (в настоящее время идет строительство города-спутника Домодедова и Москвы — Константиново), а по планам, в будущем количество вновь построенных городов может достигнуть 12.[15][16] Знаковым стало решение правительства Московской области о строительстве в Подмосковье линий метрополитена, вписанное в генеральный план развития области.
В настоящее время Московская агломерация, в отличие от остальных регионов России, вступила в финальную, постиндустриальную стадию своего развития, связанную не с преобладанием промышленного потенциала и созданием промышленных предприятий, а с использованием сервисных видов деятельности и дальнейшим становлением Москвы, которая является крупным мировым центром[17] в сфере науки, культуры, образования, финансовой деятельности[18][19]. Благодаря этому Московская агломерация имеет дальнейшие перспективы для своего развития в отличие от многих агломерацией РФ, связанных исключительно с промышленным производством.
Некоторые политики и эксперты считают целесообразным административно объединить Москву и Московскую область в один субъект федерации (вариант — создание на их основе четырёх новых субъектов), так как нынешние административные границы Москвы весьма условны, и фактически Москва — это агломерация, включающая слившиеся с ней ближайшие (и не очень) города Московской области. Однако Московская область в лице своих властей отстаивает свою самостоятельность и даже подвергает сомнению уместность терминов «агломерация» или «мегалополис»[20].
Remove ads
Структура и состав Московской агломерации
Суммиров вкратце
Перспектива
В Московскую агломерацию в узком масштабе входят непосредственно примыкающие к границе Москвы города (часть из них — областного подчинения). Это так называемый ближний пояс спутниковых городов[11].
При классическом подходе под Московской агломерацией понимается Москва с двумя пригородными поясами.
При широком масштабе в Московскую агломерацию входит Москва и Московская область (столичный регион) с третьим поясом[5][11][21][22].
Первый пригородный пояс (ЛПЗП)
В первый (ближний) пригородный пояс, по мнению В. Г. Глушковой, входят города — спутники Москвы, расположенные на расстоянии до 10—15 км от МКАД: Химки, Долгопрудный, Мытищи, Королёв, Балашиха, Реутов, Люберцы, Видное, Одинцово, Красногорск, Зеленоград (формально являющийся частью Москвы)[11].
К понятию ближнего пояса пригородов близко понятие ЛПЗП (Лесопарковый защитный пояс Москвы, который вместе с находившимися на его территории поселками и городами официально входил в состав Москвы с 1960 по 1961 год)[23]. В ЛПЗП Москвы не были включены города Королёв (Калининград) и Железнодорожный.
По этим критериям список городов ближнего пояса может быть детализирован и включает следующие города:
- Одинцово
- Красногорск
- Химки
- Долгопрудный
- Лобня
- Мытищи
- Королёв
- Балашиха
- Реутов
- Люберцы
- Котельники
- Дзержинский
- Лыткарино
- Видное
- а также посёлки городского типа и сельские населённые пункты непосредственно окружающих Москву районов Московской области.
Тарифная зона «Большая Москва»
С 1 ноября 2011 года в Московском железнодорожном узле введены единые проездные билеты на пригородные электропоезда (не экспрессы) в тарифной зоне «Большая Москва», в которую входят все станции и платформы на расстоянии от вокзалов до 25 км включительно, в ряде случаев эта зона была расширена (для таких станций указано расстояние от вокзала), ниже перечислены наиболее удалённые от вокзалов остановочные пункты для каждого направления железных дорог[24]:
- Лобня (Савёловского направления, 23 км от вокзала)
- Балашиха (27 км от вокзала), Железнодорожная (Горьковское направление)
- Щербинка (Курское направление, 34 км от вокзала)
- Красногорская (Рижское направление)
- Одинцово, Барвиха (Белорусское направление)
- Молжаниново (Ленинградское направление)
- Болшево, Тарасовская (Ярославское направление)
- Люберцы II (Казанское направление)
- Томилино (Рязанское направление)
- Расторгуево (Павелецкое направление)
- Внуково (Киевское направление, 26 км от вокзала)
Данная тарифная зона охватывает все города ближнего пояса Московской агломерации, связанные пригородным железнодорожным сообщением с Москвой (кроме Лобни). Дополнительно в эту тарифную зону включён город (ныне городской округ в составе Москвы) Щербинка, расположенный сразу за южной границей ближнего пояса.
Пригородная зона Москвы (Московская агломерация по В. Г. Глушковой)
Пригородная зона Москвы, границы которой проходят на расстоянии 50—70 км от Москвы[11], по мнению В. Г. Глушковой, и является Московской агломерацией (с включением Москвы)[11].
Пригородная зона Москвы (Московская агломерация согласно В. Г. Глушковой) включает в себя (на 1 июня 2010 г.) 14 районов Московской области (из них 2 частично), 25 городских округов, 4 городских округа-ЗАТО. Площадь собственно пригородной зоны составляет 12,0 тыс. км², население 4,2 млн чел. (2009), а с включением Москвы вся Московская агломерация (в границах по В. Г. Глушковой) имеет площадь 13,1 тыс. км², население 14,7 млн чел. (в 2009 году согласно данным текущего учёта), в 2010 году население агломерации превышало 16,1 млн человек (по предварительным данным переписи населения 2010 года), в то время как в 1996 г., по подсчётам автора, площадь агломерации составляла 13,6 тыс. км², население 13,4 млн чел[11].
* — учтён в составе Щёлковского района
** — учтён в составе Одинцовского района
Агломерации второго порядка
В свою очередь, входящие в Московскую агломерацию некоторые города Московской области образуют более тесные узловые агломерации второго порядка (18—19 основных агломераций)[11][26] как, например, самая крупная северо-восточная агломерация (города: Мытищи — Королев — Пушкино — Ивантеевка — Фрязино — Щелково) с населением около миллиона человек, образуя, тем самым, полицентрические зоны расселения. Кроме того, периферийные города Московской области, лежащие вне двух пригородных поясов (третий пригородный пояс), входят в состав Московской агломерации, в свою очередь образуют агломерации с городами сопредельных областей[27] (такую структуру называют Большой Московской агломерацией или Московским макрорегионом, а в советский период такое надагломерационное образование называлось суперагломерацией).
Численность населения агломераций — устойчивых систем расселения Московского региона[28]
Численность городского населения тесных агломераций второго порядка Московской области[31]
Дальность пригородного сообщения из Москвы
Remove ads
Центральный мегалополис
Суммиров вкратце
Перспектива
 | Возможно, эта статья содержит оригинальное исследование. |
Основа мегалополиса
.svg)
В результате роста Московской агломерации Московский регион является основной частью развивающегося Центрального мегалополиса (планируется строительство города — спутника Твери и Москвы Большого Завидова)[37][38], который включает в себя:
Состав
Центральный мегалополис по своей форме представляет «снежинку» (а не ось, как у линейных мегалополисов США и Японии), лучи которой замыкаются областными центрами. При этом между Москвой и Нижним Новгородом формируется «линейный» мегалополис — его основой является ряд исторически сложившихся городских поселений (в частности, городские поселения Владимирской области, являющиеся продолжением Орехово-Зуевского промышленного узла), проходящих через Московскую и Владимирскую область и его центр Владимир непосредственно, замыкаясь на агломерации Нижнего Новгорода[6] (центр Нижегородской области), чья зона тяготения, в свою очередь, захватывает города на востоке Владимирской области.[27] Дальнейшим стимулом для развития этой зоны расселения и интеграции Нижнего Новгорода в Московский мегалополис стало открытие в 2010 году скоростного сообщения между Нижним Новгородом и Москвой, которое позволило сократить время поездки между этими двумя городами до 3,5 часов.[41]
Формирование единой агломерационной структуры на основе Московской и прилегающей областей было признано в Министерстве регионального развития РФ — для решения всех инфраструктурных проблем данного региона, в частности, в начале 2007 года обсуждалась идея об объединении Московской области с окружающими её областями, что соответствовало бы зоне влияния Московской агломерации в радиусе 300 км[42], но эта идея поддержки и развития не получила.
Таким образом, гипотетический Центральный мегалополис должен складываться из
- Москвы;
- Московской области;
- первого промышленного пояса городов, где наиболее крупными замыкающими узлами являются агломерации-миллионники:
- Тульская (Тульско-Новомосковская);
- формирующаяся Верхневолжская (хотя агломерации Ярославля, Костромы и Иваново по отдельности не набирают миллионного населения);
- расположенная на периферии первого промышленного пояса агломерация-миллионер Нижнего Новгорода, входящего во второй индустриальный пояс.
В остальном, лучи расселения замыкаются либо не очень крупными агломерациями областных центров:
Либо небольшими городами, не являющимися областными центрами и образующими скромные агломерационные образования, например,
Remove ads
Влияние Московской агломерации на другие регионы РФ
Суммиров вкратце
Перспектива
К зоне влияния Московской агломерации также причисляют дальний областной центр Смоленск[6] и южную часть Вологодской области[45] (центр Вологда — Череповец[46]) — в данном случае, скорее всего, нужно говорить именно о влиянии столичной агломерации, а не о дальнейшей интеграции этих регионов в Московский мегалополис, ввиду отсутствия достаточного количества городских поселений между указанными городами и периферией Московской агломерации (в то же время, в соответствии со стратегией развития Смоленска, в нём предусматривается создание производств с учётом интересов Московского столичного региона[47]).
Также возможно вхождение в скором будущем во второй индустриальный пояс Московской агломерации Республики Мордовия в связи с растущим экономическим, инвестиционным и транзитным потенциалом этого региона, хотя мордовская столица Саранск находится на весьма отдаленном расстоянии от Москвы и исторически больше тяготеет к Поволжью[48].
Влияние Московской агломерации простирается и до более дальних регионов. Разработанный в 20-х годах генеральный план развития Москвы и Московской агломерации предусматривал создание вокруг Москвы мощных региональных промышленных центров[49], включающих Калугу, Рязань, Тулу, Ярославль, Тверь, Владимир, Иваново, Нижний Новгород, Орел, Брянск, Воронеж, которые оттянули бы на себя часть населения, но сдержать рост населения Москвы оказалось невозможно.
Таким образом, в настоящее время фактически весь ЦФО находится под влиянием Московской агломерации, так как его регионы большей частью замкнуты на Московской рынок.[50] Ввиду этого будущее развитие ЦФО будет происходить в рамках выноса производств за пределы Москвы и Московской области на территории других областей округа, что должно привести к созданию т. н. «Большой Москвы» («слияние» ЦФО в Московскую агломерацию).[49]
Remove ads
Концепция мегалополиса Москва — Санкт-Петербург
В соответствии с данной концепцией, при определённых условиях в будущем возможно формирование мегалополиса между Москвой и Санкт-Петербургом[51][52]. Предпосылкой для этого может стать, в частности, открытие скоростного автомобильного и железнодорожного сообщения между Москвой и Санкт-Петербургом, что приведет к развитию городских агломераций в пределах данного транспортного коридора. Но в настоящее время области, лежащие между названными мегаполисами (Тверская и Новгородская), отличаются людской истощенностью и отсутствием достаточного количества городских поселений для формирования единой агломерационной структуры.[53] В то же время за счёт скоростного железнодорожного движения между Москвой и Петербургом влияние Москвы через связанный с ней Петербург сможет простираться и до Балтийского региона[54].
Первым идею линейного развития Москвы по направлению к Ленинграду предложил в 1931 году Н. А. Ладовский («парабола Ладовского»).
Remove ads
См. также
Примечания
Ссылки
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads