81-540.8/541.8

81-540.8/541.8 — тип электровагонов метрополитена, созданный на заводе «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге в 2004 году по заказу Петербургского метрополитена на базе модели 81-540/541. Всего было выпущено 42 метровагона. Головным вагонам было присвоено обозначение 81-540.8, а промежуточным — 81-541.8. Получил прозвища «Дракула», «головастый» и подобные за необычно увеличенные размер и конфигурацию маски головных вагонов. Ожидалось, что к продлению Лахтинско-Правобережной линии в виде перспективного участка «Спасская» — «Горный институт» все головные вагоны прекратят своё существование, поскольку должны были быть переоборудованы в промежуточные вагоны (путём демонтажа кабины управления) для большей пассажировместимости^[4], однако позже конкурс, проводимый для переоборудования вагонов, был отменён ввиду отсутствия заявок^[4]. Впоследствии процесс модернизации был возобновлён^[5]➤.

81-540.8/541.8
Вагоны 81-540.8 с двумя вариантами кабин, неофициально называемые «Головастиком» и «Саблезубом»[1] в электродепо ТЧ-5 «Невское»
Производство
Годы постройки	2004—2005
Страна постройки	Россия
Завод	«Вагонмаш»
Составов построено	7
Вагонов построено	42
Нумерация	81-540.8: 10280—10286, 10302 — 10308; 81-541.8: 11496—11507, 11530—11545
Технические данные
Типы вагонов	Мг / Мп
Число вагонов в составе	6
Длина вагона	19850 мм / 19210 мм
Ширина	2700 мм
Высота	3700 мм
Диаметр колёс	900 мм
Ширина колеи	1520 мм
Масса тары	не более 35,5 т
Тип ТЭД	коллекторный (ДК-117Д)
Мощность ТЭД	4х110 кВт
Макс. скорость	90 км/ч
Макс. служебная скорость	80 км/ч (по АЛС-АРС[2])
Ускорение при пуске	1,2 м,с²
Ускорение при торможении	1,1—1,2 м,с²
Электрическое торможение	реостатное
Система тяги	реостатно-контакторная система управления коллекторными электродвигателями
Тормозная система	системы Вестингауза
Системы безопасности	АЛС-АРС, ПУАВ[к 1]
Эксплуатация
Страны эксплуатации	Россия
Метрополитен	Петербургский
Линии	Правобережная, (только промежуточные вагоны) Фрунзенско-Приморская (только промежуточные вагоны)
Депо	ТЧ-3 «Московское», ТЧ-7 «Южное»
Годы эксплуатации	2004—2018 (головные), с 2004 (промежуточные)
Медиафайлы на Викискладе

Экстерьер и интерьер

В вагонах новой модификации была применена более просторная кабина машиниста с вентиляционной установкой, а также были использованы пластиковые детали для облицовки кабины машиниста и салона вагонов. Кроме того, с фронтальной части кабины установлена широкая дверь, предназначенная для экстренной эвакуации пассажиров из вагонов поезда в случае чрезвычайной ситуации.

Существуют два типа вагонов данной модификации: в вагонах первого типа используется угловатая кабина, облицованная снаружи пластиковыми панелями белого и/или синего цветов; в вагонах второго типа смонтирована полностью стеклопластиковая кабина (аналогичные кабины используются в вагонах, строящихся для Казанского метрополитена — 81-553.3/554.3/555.3).

В головных вагонах, имеющих обозначение 81-540.8, была применена новая схема внешнего освещения: непосредственно над лобовым стеклом размещены 3 фары, а на одной линии с ними — красные габаритные огни; на уровне автосцепки вагона расположены ещё 2 фары.

Трудногорючие пластиковые панели бежевого и красного цветов были применены в вагонах с нумерацией 10280—10284 и 11496—11503. Данные панели установили на наддверных люках, боковых стенках пассажирских сидений и в торцевых частях салонов.

Интерьер же вагонов с нумерацией 10285—10286 и 11504—11507 выполнен несколько иначе. Салон вагонов состоит полностью из стеклопластиковых панелей, выполненных в светло-зелёной гамме. Также тёмно-зелёный цвет имеют поручни, вентиляционные решётки и посты связи «Пассажир — машинист», а двери окрашены в светло-зелёный цвет. В салонах вагонов установлены антивандальные сиденья, цветовая гамма которых выдержана в рамках общего оформления салона.

Торцевые двери всех вагонов данного типа сделаны более широкими, а также над сцепными устройствами в межвагонном пространстве были установлены порожки, призванные предотвратить падение на путь пассажиров и работников метрополитена при переходе из одного вагона в другой.

Эксплуатация

В настоящее время эксплуатируются только промежуточные вагоны на Правобережной и Фрунзенско-Приморской линиях Петербургского метрополитена. Головные вагоны эксплуатировались только на Правобережной линии в 2004—2018 годах. В связи с переходом четвёртой линии на семивагонную составность, часть головных вагонов была снята с эксплуатации, в их числе и все головные вагоны этого типа.

Модернизация (утрата статуса головного вагона)

Для продления Правобережной линии в виде перспективного участка «Спасская» — «Горный институт» планировалось проведение модернизации головных вагонов серии 81-540.8, приписанных к электродепо ТЧ-3 «Московское» в промежуточные вагоны с целью увеличения их пассажировместимости, в связи с чем модель должна была полностью прекратить своё существование^[4], однако конкурс на модернизацию ввиду отсутствия заявок вскоре был отменён^[4]. Впоследствии процесс модернизации был возобновлён^[6]. Модернизация проводилась на ОЭВРЗ; две разновидности головных вагонов серии 81-540.8 в количестве пяти единиц с неофициальными названиями «Саблезуб» и «Головастик»^[1] 14 сентября 2024 года находились на железнодорожной станции Автово^[7]. Вскоре после модернизации, 22 декабря 2024 года бывшие головные вагоны, получившие заводское обозначение 81-541.8, прибыли обратно. На момент 22 декабря 2024 года, находились на железнодорожной станции Нарвская. В дальнейшем планируется модернизация ещё девяти головных вагонов^[8].

В компьютерных играх

Обе разновидности вагонов 81-540.8^[1] воссозданы в дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator» к игре «Garry’s Mod» в Steam^[9], разработаны «игроками-энтузиастами» и функционируют в виде аддонов в Steam Workshop. Дополнение отличается от прочих компьютерных симуляторов поезда высокой реалистичностью и широкой кастомизацией каких-либо действий^[10].