Лахтинско-Правобережная линия

Ла́хтинско-Правобере́жная линия (ранее — просто Правобере́жная^[a][b]➤) — четвёртая линия Петербургского метрополитена. Соединяет юго-восточные районы Санкт-Петербурга на правом берегу Невы с центром города. Планируется продолжение линии за станцию «Горный институт» до станции «Морской фасад» с промежуточной станцией «Гавань», из которых «Морской фасад» планируется единственной на линии станцией мелкого заложения^{[c][8][9][10]}. В перспективе до 2030 года, в связи с открытием первого небоскрёба Лахта-центра^[11], линия также пройдёт через Крестовский остров в район Лахты, где расположится одноимённая станция^[12]. На схемах и указателях обозначена оранжевым цветом и пиктограммой .

Лахтинско-Правобережная линия
Петербургский метрополитен
Открытие первого участка	30 декабря 1985 года
Длина, км	14,8
Количество станций	9
Конечные станции	«Улица Дыбенко», «Горный институт»
Время поездки, минут	19
Максимальное число вагонов в составе поезда	8
Число вагонов в составе поезда	7
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки	282,9[1]
Самая напряжённая станция	«Спасская»
Электродепо	ТЧ-3 «Московское» планируется: ТЧ-9 «Правобережное»
Схема Петербургского метрополитена

До 7 марта 2009 года в состав линии входил участок, позднее переданный в состав новой Фрунзенско-Приморской линии — после «Достоевской» поезда прибывали на «Садовую» и шли до «Комендантского проспекта»^[13]. Вместо «Садовой» в этом же районе для четвёртой линии была построена станция «Спасская», имеющая с ней пересадку, от которой находится продолжение в сторону станции «Горный институт». Открытие выхода на поверхность на находящейся между «Спасской» и «Горным институтом» станции «Театральная», в связи с отсутствием которого поезда проезжают «Театральную» транзитом (без остановки)^[14], ожидается в 2030 году^[15]; запуск пассажирского движения до «Горного института» осуществлён после готовности эвакуационных выходов на «Горном институте» и «Театральной»^[16][17].

После продления Фрунзенско-Приморской линии на юг и до открытия Красносельско-Калининской линии и станции «Морской фасад»^[9], является единственной в городе, где все станции — глубокого заложения^[18].

История

Хронология пусков

Серым выделены станции, ныне функционирующие в составе пятой линии.

Дата пуска[источник не указан 707 дней]	Участок	Длина	Кол-во станций
30 декабря 1985 года	«Площадь Александра Невского» — «Проспект Большевиков»	5,2 км	4
1 октября 1987 года	«Проспект Большевиков» — «Улица Дыбенко»	1,7 км	1
30 декабря 1991 года	«Площадь Александра Невского» — «Достоевская» — «Садовая»	4,7 км	3
15 сентября 1997 года	«Садовая» — «Чкаловская» (без станции «Адмиралтейская»)	4,7 км	2
14 января 1999 года	«Чкаловская» — «Старая Деревня» (без станции «Крестовский остров»)	4,1 км	1
3 сентября 1999 года	«Крестовский остров»	—	1
2 апреля 2005 года	«Старая Деревня» — «Комендантский проспект»	2,7 км	1
7 марта 2009 года	«Достоевская» — «Спасская»	1,8 км	1
	Участок «Комендантский проспект» — «Садовая» передан линии 5, перегон «Садовая» — «Достоевская» преобразован в ССВ.	−13,1 км	−6
27 декабря 2024 года	«Спасская» — «Горный институт» (без станции «Театральная»)	3,6 км	1
	Всего:	14,8 км[19]	9 станций

Станции

Основная статья: Список станций Петербургского метрополитена

Все станции Лахтинско-Правобережной линии имеют левосторонние островные платформы.

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».

	Название станции	Дата открытия	Тип станции	Глубина, (м)	Координаты	Район города	Вид станции
	Горный институт	27 декабря 2024	пилонная	71	59°55′57″ с. ш. 30°15′40″ в. д.HЯ	Василеостровский район
	Спасская	7 марта 2009	пилонная	60	59°55′36″ с. ш. 30°19′10″ в. д.HЯ	Адмиралтейский район
	Достоевская	30 декабря 1991	колонная	62	59°55′41″ с. ш. 30°20′46″ в. д.HЯ	Центральный район
	Лиговский проспект	30 декабря 1991	односводчатая	66	59°55′14″ с. ш. 30°21′17″ в. д.HЯ	Центральный район
	Площадь Александра Невского	30 декабря 1985	колонная	60	59°55′24″ с. ш. 30°23′00″ в. д.HЯ	Центральный район
	Новочеркасская до 1 июля 1992 «Красногвардейская»	30 декабря 1985	односводчатая	61	59°55′44″ с. ш. 30°24′42″ в. д.HЯ	Красногвардейский район
	Ладожская	30 декабря 1985	односводчатая	61	59°55′56″ с. ш. 30°26′20″ в. д.HЯ	Красногвардейский район
	Проспект Большевиков	30 декабря 1985	односводчатая	68	59°55′11″ с. ш. 30°27′59″ в. д.HЯ	Невский район
	Улица Дыбенко	1 октября 1987	колонно-стеновая	61	59°54′26″ с. ш. 30°28′59″ в. д.HЯ	Невский район

Типы станций

Колонная станция глубокого заложения

Основная статья: Колонная станция глубокого заложения

Впервые на Лахтинско-Правобережной линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Проспект Большевиков» — «Площадь Александра Невского» в 1985 году.

На 2025 год таких станций на Лахтинско-Правобережной линии три:

• «Достоевская» (1991),
• «Площадь Александра Невского» (1985),
• «Улица Дыбенко» (1987).

Односводчатая станция глубокого заложения

Основная статья: Односводчатая станция глубокого заложения

Данный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. Впервые на Лахтинско-Правобережной линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Проспект Большевиков» — «Площадь Александра Невского» в 1985 году.

На 2025 год таких станций на Лахтинско-Правобережной линии четыре:

• «Лиговский проспект» (1991),
• «Новочеркасская» (1985),
• «Ладожская» (1985),
• «Проспект Большевиков» (1985).

Пилонная станция глубокого заложения

Основная статья: Пилонная станция

На 2025 год таких станций на Лахтинско-Правобережной линии две:

• «Горный институт» (2024),
• «Спасская» (2009).

В настоящий момент строится ещё 1 пилонная станция — «Театральная».

Пересадки

С запада на восток:

Со станции	На станцию
Спасская	Сенная площадь
	Садовая
Достоевская	Владимирская
Пл. Александра Невского	Пл. Александра Невского

Электродепо

С момента открытия и по сей день линия не имеет собственного электродепо, её обслуживанием занимается ТЧ-3 «Московское»^[20][21]. В перспективе планируется строительство собственного депо ТЧ-9 «Правобережное», которое расположится за проектируемой станцией «Кудрово»^[22].

Электродепо	Период[источник не указан 707 дней]
ТЧ-4 «Северное»	1985—1986
ТЧ-5 «Невское»	1986—2000, 2008—2019
ТЧ-6 «Выборгское»	2000—2008
ТЧ-3 «Московское»	с 2019
ТЧ-9 «Правобережное»	с 2029

Подвижной состав

Количество вагонов в составах

С момента запуска и по сентябрь 2019 года на линии ходили шестивагонные поезда. Потенциально линия проектировалась и строилась для пропускной способности 40 пар поездов в час по 8 вагонов каждый^[23]. С сентября 2019 года количество вагонов увеличилось до семи^[24].

Количество	Годы
6	1985 — сентябрь 2019
7	с 2019

Тип подвижного состава

Тип	Период
81-717/714	с 1985
81-717.5/714.5	1988—2009 (головные) с 1988 (промежуточные)
81-540/541	2003—2009 2018 — настоящее время
81-540.8/541.8	2004—2018 (головные) с 2004 (промежуточные)
81-540.2/541.2	2006—2009 2022—2024[25]
81-540.5/541.5	2007—2009 (головные) 2007—2009, с 2018 (промежуточные)
81-717.5П/714.5П	с 2018
81-725/726/727	после 2025

Для продления линии в виде участка «Спасская» — «Горный институт» планировалось переоборудование головных вагонов серии 81-540.8, приписанных к электродепо ТЧ-3 «Московское», в промежуточные вагоны путём демонтажа кабины машиниста для увеличения их пассажировместимости^[26], однако позже конкурс, проводимый для модернизации вагонов, был отменён ввиду отсутствия заявок^[26]. Впоследствии процесс модернизации был возобновлён^[27]. Модернизация проводится на ОЭВРЗ, куда две разновидности головных вагонов серии 81-540.8 в количестве пяти единиц с неофициальными названиями «Саблезуб» и «Головастик»^[28] с 14 сентября 2024 года находились на железнодорожной станции Автово^[29].

Планируется поставка поездов «Балтиец» после завершения обновления подвижного состава на Московско-Петроградской линии, которое начнётся в 2025 году^[30].

Перспективы

Планируется продление четвёртой линии в западной её части как минимум до намывных территорий Васильевского острова^[31].

В южном направлении за станцией «Улица Дыбенко» планировалось построить ещё две станции «Кудрово» и «Юго-Восточную» с комплексом электродепо «Правобережное». В 2008 году их планировалось построить не ранее 2016 года^[32], однако из «Программы развития метрополитена до 2025 года»^[33] эти станции оказались исключены. В октябре 2011 года была достигнута договорённость, что финансирование строительства станции «Кудрово» будет поделено между бюджетами Санкт-Петербурга, Ленинградской области (станция планируется в г. Кудрово) и Российской Федерации^[34].

Начало строительства было также запланировано на 2023 год^[35], однако позже выяснилось, что у станции отсутствует проект^[36], и сроки как его разработки, так и открытия станции, неизвестны^[37][38].

Продление линии до Лахты было запланировано изначально, поэтому на ряде старых планов линия обозначалась как «Заневско-Лахтинская»^[13][33]. Эти планы были пересмотрены на совещании 2 сентября 2010 года с губернатором В. Матвиенко, посвящённом строительству новых станций метрополитена — предполагалось, что станция «Морской фасад» станет конечной^[39]. 28 июня 2011 года и это решение было пересмотрено, стало известно, что линия всё-таки будет продлена за станцию «Морской фасад». В феврале 2019 года были определены места расположения на поверхности перспективных станций. Станция «Гавань» появится на пересечении Наличной улицы и Шкиперского протока, а станция «Морской фасад» — на намывной территории в пешей доступности от пассажирского порта^[40].

Строительство

В рамках контракта между ОАО «Метрострой» и Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга в феврале 2017 года началась проходка тоннеля, который соединит «Спасскую» со строящейся станцией «Горный институт». «Метрострою» предстоит построить два перегонных тоннеля диаметром 5,63 м общей протяжённостью 5,5 км^[41].

14 декабря 2017 года был закончен первый перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции «Театральная». С февраля по декабрь 2017 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 2204 метра^[42]

11 сентября 2019 года был закончен второй перегонный тоннель от станции «Горный институт» до станции «Театральная». С июля 2018 по январь 2019 года в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл 1287 метров^[43].

Осень 2019 — сентябрь 2020 — пройден первый перегонный тоннель от станции «Театральная» до станции «Спасская», в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл около 800 метров^[44][45]

Сентябрь 2020 года — апрель 2021 года пройден второй перегонный тоннель от станции «Театральная» до станции «Спасская», в ходе работ тоннелепроходческий комплекс прошёл около 800 метров^[46][47].

С 31 августа 2021 года все работы осуществляет новое предприятие «Метрострой Северной Столицы», созданное правительством Санкт-Петербурга совместно с группой ВТБ.

В связи с работами по подключению действующего метрополитена от станции «Спасская» к перспективному до «Горного института» в августе 2024 года на три дня была изменена схема движения^[48]:

• 16 августа движение бо́льшая часть поездов осуществлялась от станции «Улица Дыбенко» до станции «Площадь Александра Невского» (т. н. «зонный оборот», а некоторая часть следовала до станции «Лиговский проспект», станции «Достоевская» и «Спасская» были закрыты.
• 17 и 18 августа движение поездов осуществлялось от станции «Улица Дыбенко» до станции «Садовая» с движением после «Достоевской» по тоннелям служебной соединительной ветви, которые использовались для пассажирского движения с 1991 года по 2009 год. Из оборотного тупика станции «Садовая» поочерёдно отправлялись поезда Правобережной линии к станции «Улица Дыбенко» и далее вновь к «Садовой», при этом поезда Фрунзенско-Приморской линии продолжали стандартное движение. Из-за закрытия «Достоевской» на «Площади Александра Невского» возник транспортный коллапс, который начальник метрополитена Евгений Козин объяснил принятием решения не организовывать двухстороннее движение поездов^[49].
• 25 ноября 2024 года началась обкатка участка линии «Спасская» — «Горный институт»^[50].

Технические подробности

Напольное оборудование

Основная статья: Напольное оборудование

На линии основным средством сигнализации является АЛС-АРС. В качестве дополнительного средства используется автоблокировка без автостопов и защитных участков. Нормальное положение светофоров автоматического действия — погашенное. Светофоры полуавтоматического действия имеют сигнал «один синий огонь», что разрешает движение по указателям АЛС-АРС в кабине машиниста^[51]. На линии используется система автоведения «ПУАВ», дополненная системой бесконтактной привязки к пути^[52].

Для машинистов

Уникальной для Петербургского метрополитена является установленная в 2015 году система «Штурман», которая предназначена для мониторинга состояния машиниста во время работы на линии^[53]. Каждую секунду во время движения анализируются сердечный ритм, давление, пульс и другие физические параметры машиниста, что позволяет максимально снизить влияние человеческого фактора и повысить безопасность перевозок. Система представляет собой набор датчиков, встроенных в специальную гарнитуру, закреплённую на ухе машиниста. Эти гарнитуры изготавливаются по слепкам ушной раковины каждого сотрудника, настроены персонально на каждого машиниста и в режиме «онлайн» передают информацию о состоянии организма на бортовой компьютер. Дальше информация обрабатывается и передается оператору. Если система определяет, что машинист может потерять концентрацию или достичь состояния монотонии, оператор связывается с ним через машиниста-инструктора и даёт предупреждение. В случае дальнейшего ухудшения состояния здоровья или появления рассеянности внимания машиниста заменят^[54].

Модификация системы «Штурман» учитывает и анализирует информацию о состоянии машинистов во время движения на временных отрезках различной протяжённости, что позволяет составить оптимальный график работы для каждого сотрудника и значительно увеличить срок нахождения на линии машинистов в полностью работоспособном состоянии^[54].

Особенности организации движения поездов

16 августа 2024 года из-за закрытия станций «Спасская» и «Достоевская» для подключения перспективного участка линии «Спасская» — «Горный институт» к действующей линии, «Лиговский проспект» стал временно конечным на линии, а, ввиду отсутствия у него путевого развития, для оборота подвижного состава использовалась служебная соединительная ветвь на станции «Садовая», ведущая на «Невский проспект», что сделало «Лиговский проспект» второй станцией в Петербургском метрополитене конечной без путевого развития после «Звенигородской» и «Волковской» в 2008 году, когда между ними было организовано челночное движение^{[55][56][57][58]}.

В культуре

Лахтинско-Правобережная линия присутствует в дополнении (моде) «Metrostroi Subway Simulator» к игре «Garry's Mod» в Steam^[59], функционирует в Steam Workshop в виде аддона и разработана «игроками-энтузиастами». Дополнение отличается от других компьютерных симуляторов поезда высокой реалистичностью^[60].

Название

Изначально линия именовалась «Правобережной»^[61], хотя станция «Площадь Александра Невского 2», открытая в составе первой очереди, находится на левом берегу Невы. ОАО «Метрострой» (обанкрочен 31 августа 2021 года^[62]) и появившийся после него «Метрострой Северной Столицы»^[62] называют линию «Лахтинско-Правобережной»^[63], несмотря на то, что до Лахты она не доходит, и продление линии с одноимённой станцией состоится не ранее 2030 года^[2].

Статистика

• Средняя глубина заложения линии — 63 метра. Самая глубокая станция — «Горный институт» (71 метр), самая «мелкая» — «Площадь Александра Невского» (60 метров).
• На линии четыре односводчатых станции («Проспект Большевиков», «Ладожская», «Новочеркасская», «Лиговский проспект»); две колонных («Площадь Александра Невского» и «Достоевская»); одна колонная («Улица Дыбенко»); две пилонных («Спасская» и «Горный институт»).
• Самая загруженная станция линии — «Ладожская». В 2021 году её пропускная способность составляла почти 2,4 млн пассажиров в месяц^[64].
• Среднее время поездки составляет 26 минут.